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通过前两期的介绍，相信大家已经对自动挡车的相关知识已有了一个比较初步的认识，对驾驶自动挡车也有了足够的信心。由于广州交通的拥塞，绝大多数人考驾照的时候，学的虽是手挡车，而开的却是自动挡车。因而缺乏对自动挡驾驶基础知识的正规训练，往往出现一些不良习惯。可千万不要小看这点，一旦习惯养成就非常难以更改，所以最好的方式是在驾驶之初就应养成好习惯，避免进入驾驶误区。 误区一：靠D档走天下 很多人开自动挡车的时候，把档杆放到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D档应付，这也是为什么人们说开自动挡车简单的原因。其实，真正懂得开自动挡车的人，是会在适当的时候将档杆上下搬动以适应差异的路况需要。在一般的路况下，我们是可以一直使用D档驾驶。但是，在山区路面行驶，就要选择适当的时机降至低挡。 如果车速过快，已经超过你所要降至的档位的最高车速，这时降档对自动变速器的损害是非常大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，很多自动挡车的变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。遇到这种情况，就需要用刹车来降低车速，再挂入相应的档位。特别需要注意的是：用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将很快的车速减慢，要减慢就用刹车，直到你认为够慢，然后降低档位，用引擎的制动来控制车速。 误区二：用左脚制动伤车 有不少人都有用左脚制动的操作，他们认为，开自动变速器车，没有离合器的束缚，左脚就解放了，而右脚又操作油门又操作刹车，太累了，索性用左脚来制动，这样一只脚操作一个踏板，分工才更合理嘛!而且在上比较大的坡时，即使自动挡车也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。 表面上看起来，似乎这种说法很有道理，其实不然。想想我们在驾车时，除了上较大的坡，有多少时候是油门和刹车一起用的?如果不是极限越野，这种情况几乎是不存在的。有机会试一下，左脚刹车根本掌握不好刹车的力度。 虽然左脚制动也曾经被视为正统的技术，也见过一些车厂提供给用户作训练的资料，但那都是很久之前的事了。即使不能说左脚制动是错误的操作方法，但本人认为这并不是一个好方法，很多人在没有掌握这个方法之前，很容易就变成了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每一个摩擦工作的机件都受到磨损，特别是离合器摩擦片，这么大的压力对它来说，是非常损害它的，同时加油和制动，变速器和刹车自相残杀，这绝对不是一个高明的举措。 误区三：短暂停车乱用挡 短暂的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等待，是该用D档还是用N档，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点，当然一种方法的缺点自然就会成为另一种方法的优点。先看用D档，缺点就是引擎要忍受一定的负荷，在D档上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D档时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧哪些连接位置的摩擦面的磨损。 再看用N档，缺点是再开车时，要重新入D档，这样1挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D档；否则，一般都要用N档并拉紧手制动。 误区四：滥用ODOFF ODOFF其实就是一个改变转挡程序，令变速器不会跳上OD档(OVERDRIVE超比挡，通常就是指最高挡)。如四档变速器，用了ODOFF，变速器只会在1、2、3档之间转换，不会调上四档。 这个按钮比较常见的作用有几个，一是下坡时，可以用ODOFF来利用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快；二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、四档之间，变速器就会跳高跳低，如果两个档位的齿比设计与引擎的动力匹配得不够合理，就会产生非常多的冲击感，影响了乘坐的舒适性，这时就可以用ODOFF固定在3档，然后专心用油门控制车速。而另外一个作用对小车非常有用，当一部满载的小车在繁忙的市区内行驶是很难控制的，起步时往往要加大油门才能赶上车流，收油后变速器就会跳高1挡，再加油又要Kick-down，如此反反复复，倒不如在市区内使用ODOFF，这样既舒服、省油，还能减少变速器摩擦片的磨损，提高变速器的使用寿命。 误区五：频繁Kick-down换挡 所谓Kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个档位，以获得更大的加速力。自动变速器的程序是会按照车速、负荷、油门深度等条件来评估驾驶者需要多少动力来调节差异的排挡，但为避免变速器频繁地转挡，程序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会因为够力就立刻跳高1挡，也不会因为差一点力就跳低1挡。就像我们最常见的空调，如果你设置的是23℃，它不会因为温度是23.1℃就启动制冷，也不会因为是22.9℃就停止工作，这样不仅会经常开机引起电压突变，也会使压缩机经常启动而影响寿命，所以就会设计得迟钝一点。变速器也一样，因为转挡太快，变速器的损失也非常大。 大多数自动变速器车型的变速器还有一个特点，就是非常容易跳上高挡，然后保持在哪里，你要加速，它不会马上跳下来，这样的设计其实是偏重于舒适性和省油的，不会因为需要动力就马上跳低档位来获得动力。这样设计还有一个原因，就是因为扭力转换器本身就可以增加扭力的输出，虽然效率低，但胜在舒适，没有机械的磨损。
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