它们都想做特斯拉杀手，为何却被FF抢了先？

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92号茅台加满

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发表于 2016-08-29 12:41

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楼主电梯直达楼

　　8月10日，乐视超级汽车在国内首家自建工厂落户浙江德清莫干山下。在当天出席活动的乐视代表中，唯独没见丁磊的身影。要知道，作为乐视超级汽车的联合创始人、全球副董事长，丁磊此前几乎对每一个项目都是亲力亲为。
　　

　　
十天后，位于加州的新锐电动车品牌Faraday Future（FF）的首款量产车在美国洛杉矶街头被人拍到，外形疑似跨界车，定位或高于保时捷卡宴和玛莎拉蒂Levante。
　　这两件事看似不相干，但或许却称得上是因果关系。众所周知，乐视超级汽车已经与FF达成全球战略合作，尽管双方从未官方承认，但诸多迹象表明，乐视创始人贾跃亭其实就是FF的幕后老板。而丁磊，正是FF造车项目的幕后操盘手。
　　8月13日，丁磊在自己的微信朋友圈转发了一篇名为《乐视造车从被质疑到被期待：鬼知道他们经历了什么？》，转发语是：“只有自己知道，睡得比鬼晚，起得比鸡早”，略带幽默的语言显然蕴含了许多深意。
　　在丁磊看来，百年汽车工业已经来到了变革的十字路口，朝电动化智能化互联网化社会化发展的潮流已不可逆。因为和贾跃亭拥有共同的汽车生态梦想，他决定作为联合创始人加入乐视汽车生态携手创业，用他在汽车产业25年的经验与贾跃亭联手打造“SEE计划”事业。
　　在用生态模式实现了在电视、手机等智能终端领域的初步成功之后，贾跃亭于2014年底对外宣布“SEE计划”，瞄准了在他看来亟待变革的汽车产业，用互联网生态的思维打造比特斯拉还要颠覆的智能互联网电动车。
　　如今虽然距离最终量产还需要一段时间，但FF取得的最新进展，已足以证明这个项目令人刮目相看的速度。同时，有了丁磊 “夙兴夜寐”的督战，相信FF必然不会在产品质量上做丝毫妥协。
　　FF的“神奇”加速度
　　作为全球电动车行业的“后来者”，FF深谙后来居上之道：必须充分发挥资源整合的优势，并且在项目推进速度上快于其他竞争对手。
　　因此，在不到一年的时间里，FF就在造车项目上整合了传统汽车制造业的优势资源，并在研发、管理、营销以及品牌推广等各个环节，实现了行之有效的整合模式，并让项目布局得以快速落地。
　　

　　
今年4月，FF首家工厂在美国内华达州的北拉斯维加斯市Apex工业园奠基，一期规划产能为10-15万辆。按照FF当时的目标，是要在保证工程质量的前提下，用两年时间完成一个通常需要耗费四年时间的项目。彼时，出现在FF美国工厂奠基仪式上的丁磊也曾暗示，会在FF这一项目上付出更多努力。
　　

　　
同月的北京车展前夕，FF首款概念车FF ZERO1完成了在亚洲的首秀，乐视众高管悉数到场。其后的北京国际车展上，乐视和FF亦同台亮相。
　　目前FF仍在全力加速，不断迫近首款高端电动车的量产目标。6月22日，FF对外正式宣布，美国加利福尼亚州机动车管理局（DMV）已正式批准FF自动驾驶测试执照申请。近期笔者偶然在乐视超级汽车某员工的朋友圈发现了几张图片，疑似是丁磊正在美国“疯狂推进”FF的整体项目。
　　

　　
7月份，FF又成为FIA Formula E(国际汽联电动方程式锦标赛)“龙之队”(Dragon Racing)的核心技术合作伙伴，双方共同成立了FF龙之队。而如今，FF首款量产车已经上路实测。这一系列快速的进展，已经远远超出了传统汽车产业的发展范式，FF的“神奇加速度”更是让人感受到了这个汽车产业新锐势力强劲的颠覆实力。
　　

　　抢先的特斯拉杀手
　　从体系布局的角度来看，尽管速度如此之快，但FF在研发、制造、营销等是一整套体系，且是一种层级递进的布局，任何一个环节都没有掉链子。尤其在“挖人”方面更是不遗余力，基本上每个月都会有至少一名大咖级人物加盟。
　　在目前FF的团队中，有众多来自法拉利、兰博基尼、宝马、特斯拉、捷豹等豪华品牌的业界资深人物，阵容豪华：例如前特斯拉法规事务部副总裁兼副总法律顾问James Chen、前法拉利北美及亚太区总裁、F1法拉利车队常务董事和车队经理马龙（Marco Mattiacci）以及世界首款量产电动车缔造者、前通用电动动力总成及新产品开发总监Peter Savagian等。目前FF在美国的团队总人数已经近900人，在全球其他区域的团队也已经突破400人。
　　在技术储备层面，过去一年，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借电动动力总成逆变器在美获得首个专利。独创的VPA（可变电驱动底盘架构）也是FF在技术研发上的一大亮点。未来，这些技术都将被运用到FF的量产车型中。
　　其实回望乐视造车的进程，丁磊是一个令人玩味的转折。在他成为站在贾跃亭身旁的那个人，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长之前，估计99%的人都不看好乐视造车。但之后，舆论的风向出现转变，从嘲笑、质疑甚至不屑一顾，开始向审视、观望、肯定变化。
　　如今，无论是传统汽车产业，抑或其他互联网造车“同行”，都已经对乐视与FF的发展思维及模式的创新深表认可。从目前来看，乐视与FF的独特优势不仅在于其发展速度，更在于其在资源透明期聚拢最优势的资源为我所用，并在短期内创造出令对手丧失跟进可能性的发展优势——当其他竞争对手的造车项目仍旧停留在概念车阶段的时候，FF首款量产就已经实现了快速上路测试，就是一个明证。
　　

　　
在当下的互联网造车界，大多数后来者都将美国特斯拉作为对标对象，并期望在短期内快速赶上特斯拉，并实施超越。而眼下看来，FF已成为最有可能超越特斯拉且获得后发优势的造车项目。
　　这一点，我们从项目初始的定位就可以看出端倪。FF在发展思路上要高出特斯拉一个段位，其逻辑是先依托源自于现有的互联网电动车公司的优势资源，首先实现在产品布局上的超越。后续再实现与乐视在生态模式上的完美衔接，而这也将是包括张海亮、吕征宇、何毅、高景深等乐视诸多高管未来需要努力完成的任务。
　　新能源、车联网、智能汽车，这些元素已经成为了未来汽车产业公认的趋势，同时来自外部的力量也凭借更快的发展节奏，从根本上改变着汽车产业前行的步伐。也许明年，我们就能迎来FF首款量产车型的上市，届时贾跃亭所说的“颠覆”究竟能否实现，我们拭目以待。

完