威朗gs怎么样 具有驾驶乐趣又适合家用的汽车

别克牌子给人的印象一向是文质彬彬，好像和运动不太沾上面。其实别克的运动功底通让深厚，上一代的英朗的改装潜力很大，而且装配了当时同级别最强2.0T发动机的军威GS同样令人印象深刻。在中国，GS这两个字母代表了别克的运动精神，而今天要测试的主角，就是别克第二款以GS命名的车型――威朗GS，它的表现比起前辈会如何呢?小编马上带你找出答案!根据小编多天的日常驾驶体验来看，威朗GS的1.5T发动机的动力还是比较充足的，反而是变速箱不够聪明，低速时偶尔有点小窜动，整体表现有点拖发动机后腿。当然，那只是日常表现，对于性能测试来说还是要让数据说话，比如评价车子动力性能的指标――0-100公里/h加速时间!P-BOX该仪器利用GPS信号测量车速，比仪表上的车速表要准确很多。它除了能自动记录驾驶时间，还能监测车子的加速度值。好了，废话少说，马上来看看成绩!先来看看加速性能受制于双离合变速器的特点，加速测试过程中并不能采用弹射起步，所以起步初段加速并不明显，在踩下油门之后，离合器结合需要等一等，因此在1秒后出现了最大G值。另外，威朗GS轮胎的抓地力很好，并没有出现打滑现象。(测试车辆加注92号汽油)发动机转速超过1700rpm后，动力开始涌现，整个加速过程，车身姿态保持很好，一方面是由于加速力度不猛，另一方面是威朗GS的避震器对拉升的抑制起到了很好的效果。不过，多次全油门加速后，离合器温度会上升，越往后加速成绩会递减。最终，得到的最好成绩是9.17秒。这个成绩在同级中排名靠前，考虑到当天气温高达35°C，且燃油为92号汽油，成绩会受到一定影响。  再来看看刹车性能威朗GS的刹车非常给力，整个刹车过程没有突兀感，踏板力度适中，从加(减)速度曲线来看，初段的刹车力度是不断增加的，最大加速度达到了-1.37g，随后ABS介入，刹车力度维持在-1.0g左右。多次测试后，由于刹车片、刹车盘温度上升，刹车性能略有衰减，最终得到37.75米的最好成绩。威朗GS拥有比同级车更宽的轮胎，使得制动G值几乎全程都超过-1g，成绩比高尔夫、福克斯等同级对手都优秀很多，刹车性能在同级前列。既然祭出了P-BOX，小编觉得就有必要再测试一下威朗GS的操控性了!绕桩是汽车性能测试的一个基本项目，它能充分考察车子转向系统、悬挂系统综合表现出来的操控性。都说后扭力悬挂的车子谈不上什么操控，那事实是怎么样的呢?绕桩测试测试过程中，威朗GS给我的感觉是灵活且稳定。转向很迅速，车身动态比较中性，而且极限很高(当然这和轮胎也有关系)。悬挂的支撑力很足，并没有出现明显的侧倾，尾部的跟进也非常快，整个车身反应出一种紧凑扎实的感觉，很有性能车的气味。通用的底盘调节功力从这里就能看出厚度。威朗GS的后悬挂是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆(瓦特连杆)，这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时，两个车轮因为离心力产生高度差，会通过瓦特连杆相互支撑，让内侧车轮获得更好的贴地性。最后还是得看看数据测试用的雪糕筒间距为15米，绕桩的最大速度为51.45公里/h，最大侧向加速度达到1g，这在同级车型中属于优良水平。小 结0-100公里/h加速时间9.17秒，在同级中属于中上水准的;100-0公里/h刹车距离37.75米，成绩非常优秀。操控表现在同级中也比较出色，车身扎实，操控极限较高，稳定性出色。有一个小遗憾就是双离合变速箱的保护程序比较保守，而且不能关闭ESP，如果想追求更多的操控乐趣，建议使用手动模式。整体来说，威朗GS的底盘、动力水准以及车厢氛围(尤其是座椅的包裹性)已经有了入门钢炮的气味，让年轻人很有感觉!