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刹车问题，请教小红！

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shaozhen821031

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用户： shaozhen821031
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发表于 2016-02-18 19:06

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

今天跟着一辆厢式货车后面，突然它右转进入一小路，我的距离应该是保持的不够，急杀，右急转向，幸好刹住了。但是在急刹时听到右侧刹车发出咔咔咔的刺耳的声音，不知是不是ABS在工作，如果是的话，为什么只有一边有咔咔咔的声音？这样急刹后会有什么问题吗？

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相关提问：骏捷FSV刹车问题

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泰州无双

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发表于 2016-02-18 22:05

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沙发

帮lz除除草，希望盖起大高楼~

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benten123

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发表于 2016-02-18 22:44

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板凳

我先替小红回答两句，小红看见后再补充和斧正。abs开始工作所有因此产生的噪音都是abs系统压力的突然变化产生的，而压力源就是a bs压力泵产生高压后储存能量的蓄能器。咱们的车abs泵单元安装在驾驶人右前方，有时间你可以看看。所以你除了感觉刹车踏板剧烈抖动外就是感觉右前方的震动，那不是车轮的震动。这种紧急制动没什么损害，并且我认为经常活动一下很好。一，这是在紧急关头救人一命的装置，虽然有系统自诊断系统但是毕竟不能监控所有部件工作性能，所以偶尔来下紧急制动也算是对制动系统性能的实际检测，这样心里有数。二，平时的制动，蓄能器里面好多刹车油没有参与流动，杂质什么的容易累积在很小的范围。三，咱们更换刹车油如果没有检测电脑的驱动功能，刹车油更换的很不彻底，而好多服务站和修理店也不这样规范操作，车主好多也没有条件借到检测电脑，这种情况下想换刹车油，先常规方法更换，然后找湿滑路面，最好冰雪路面(可以不用心疼轮胎的磨损)，进行多次紧急制动，然后再次常规方法更换刹车油。小红看见后请补充斧正，我先替小红回答两句。

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钣金凹凸修复

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发表于 2016-02-19 01:56

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地板

紧急往右转向，车身往右倾斜，右侧悬挂被压缩，右侧轮胎受到的下压力远远大于左侧轮胎。这时候加上急刹车，轮胎转动被抱死，ABS系统工作防止轮胎抱死，刹车踏板弹脚，轮胎在一刹一放之中，刹的时候是滑动，放的时候是滚动。毕竟轮胎有滑动，右侧轮胎在紧压地面的时候滑动，就发出咔咔咔的声音了。这个声音不仅仅是轮胎滑动的时候发出的摩擦声，主要还是连接轮胎的金属部件：球笼、下摆臂、转向拉杆、前平衡杆，这些被轮胎带着向后方受力，然后回弹时发出的震动声。要说有什么问题，暂时没有什么问题，毕竟这种粗暴操作是允许的。经常这样搞的话，前悬挂发生轻微移位，四轮定位会有些偏差，车跑偏。还有就是稍微费轮胎和刹车，都是允许的，没发生事故比什么都好。

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shaozhen821031

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用户： shaozhen821031
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发表于 2016-02-19 07:59

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地下室

谢谢

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shaozhen821031

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发表于 2016-02-19 08:00

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6楼

谢谢，很专业，我学习了很多

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benten123

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发表于 2016-02-19 09:13

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7楼

探讨一下啊，如果按照你的分析，右侧压力比左侧轮胎对地面的压力大，那压力小也就是附着力小的左侧肯定先出现车轮抱死而进入abs工作状态，并且因为附着力小而在此状态的时间肯定长，工作频率也会远大于另一侧，出现的噪音更大才对。二，右侧紧急转向，因为惯性和离心机的影响，车身会向左侧倾斜，就是左侧压力大于右侧才对，就像咱们高速右侧转向，一旦侧翻肯定是向左侧翻到一样才对啊，不翻过去，右侧车轮也会离地，而一点对地面的压力也没有啊。三，如果当时不是冰雪路面的特别光滑路面，根据防抱死最佳滑移率和咱们开车实际经验也知道，蓄能器的高压波动频率远远高于车轮运动状态的转换频率，所以高频率的噪音绝大部分就是高压的压力波动。四，汽车制造时就考虑到了这个高频率噪音对驾驶人的影响，所以abs泵单元和车身的固定不是刚性连接，而是通过了减震胶垫后再连接固定的，这都是为了防止太高的震动传递进驾驶室。如果去掉胶垫后直接刚性连接固定，一旦进入工作状态，传递过来的震动能把人吓一跳。四，我说的是偶尔一次两次或者为彻底更换刹车油而在保证安全的前提下进行的操作，并不是把紧急制动作为日常驾驶习惯。为了保护轮胎和悬挂，我都是在湿滑的泥地和冰雪路面进行，稍微有一点制动力就能进入状态，根本不会造成对悬挂的影响，除了我说原因外还是驾驶人对这震动的适应性锻炼，好多新手或者女司机，平时没有这种震动的经验，而真有紧急状态进行紧急制动时，这种高频率的震动会吓一跳而不敢接着使劲制动，而是减小对制动踏板的压力，这样造成刹车距离明显变大，在紧急状态时增大的这点距离足以把事故后果扩大很多倍，所以新手平时还是有意识的先进行类似尝试，才能紧急状态下临危不惧做出正确的操作。五，你可以拔了abs的保险，再进行紧急制动，同时快速的高频率的进行点刹，模拟防抱死状态，你肯定不会听到哪种最明显的咔咔的噪音，发这帖子的车友，你才经历这事，还清晰记着你说的咔咔噪音，你进行类似操作进行验证，就会知道你的说的噪音到底来自哪里了。当然保证安全啊。六，防抱死不是所有路面都能保证最短刹车距离，比如，碎石子路，大颗粒的沙砾路面，下雪后还处于松软的雪路面，农民晒了粮食的道路……，这样路面有abs比没有的刹车距离会远远大于的，当然能够保证方向的可控制性。所以有的车有abs解除开关，根据具体路面和情况包括自己的驾驶技术做出最好的选择。七，预见性的减速和刹车是一个好司机的最基本的要求，紧急制动除了有紧急意外情况外说明自己对前车行驶意向判断不准确，行驶环境观察不够，视线不够开阔……，这些自己的原因。说白了，紧急制动时除了有很意外的情况都怪自己走神或者驾驶习惯需要进一步提高。但是，对于紧急制动时产生的异常高频率的咔咔震动噪音还是每个新司机要提前明白和适应的一个要求，尤其对于驾驶心理素质不是特别好的驾驶人更有必要。紧急情况的处理是不是得当才是衡量一个人的驾驶水平和心理素质的最好的考验，也是关乎自己或者别人生命的事情。又?嗦半天，一起交流学习。

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钣金凹凸修复

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用户：钣金凹凸修复
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发表于 2016-02-19 17:30

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8楼

转弯时车身向外侧的倾斜，不是离心力的作用，这实际上是惯性的作用。就是汽车在转弯时，惯性的作用企图使汽车保持原来的运动方向和运动速度，而车轮强行改变方向，车身却不太愿意改变原来的方向，车身要沿着原方向运动，而车轮却向另一边拉，所以车身就向外倾斜了。原因就是惯性在起作用。车能转弯总归是有个向心力在它的前进方向上，才能牵引车头转向弯心，这时候最靠近弯心的前轮受到的摩擦力最大，加上刹车使重心前移，前轮的摩擦力大于后轮，容易发生响胎。右转弯时右后轮会离地，就和下图中一样。而右前轮受力稍微大于左前轮，这就是“车头向弯心，车尾向外侧”的受力方向。如果转弯猛了，出现推头现象，整体转向不足，向前的惯性力使前轮失去抓地力，前轮才向外侧倾斜、冲出道路甚至翻车。第一张图:车轮受力图。第二张图:右后轮抬起(前轮不抬起)。第三张图:前轮和车头在向心力下，向弯心倾斜。第四张图:急转弯时惯性力使车身出现整体外倾，外侧悬挂被压缩(此时内侧前轮并没有失去抓地力，其实比外侧前轮的抓地力更大，否则就不能继续转弯了)。

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