奔驰E260 Coupe驾驶感受：成熟又有个性

奔驰E260Coupe驾驶感受：成熟又有个性既然称为E级Coupe，它的外形除了流畅圆滑的车顶、C柱和代表Coupe的双门造型外，其余部分与四门E级轿车十分相像。E级Coupe长4701mm、宽1786mm、高1393mm，轴距为2760mm，尺寸对比国内主要对手奥迪A5Coupe、宝马自达3系轿跑、英菲尼迪G系轿跑没有吃多少亏，大家都处于相同水平。前大灯保留E级传统的双灯设计，但已经从经典的双圆灯设计改变为菱角更加分明的柳叶形状了。尾灯也进行了改善，灯罩边缘与后轮外扩张且充满力量感的轮拱线条融为一体。腰线则比E级四门版更加流畅动感，E级Coupe更引人注目的是，是它“消失”了的B柱以及流畅圆滑的车顶设计。将E级Coupe停在路边拍照，发现这时候的它，比厂方宣传照和车展展台上的都要漂亮，是一种“真人靓过上镜”的感觉，一同去试车的几位同事都跟我有同感。E级Coupe这副流畅漂亮的好身材，还有一个了不起的成就，它的风阻系数低至0.24，据说位列目前世界上民用量产车的第一，这就是奔驰的内功。E级Coupe有一项设计非常特别，那就是无B柱的侧窗。这对增加车厢开扬感有很大帮助，同时也能提高后座乘客与前座乘客之间的互动、交流，无论前后排乘客都能感到一种特别的优越感。更厉害的是，E级Coupe的后车窗玻璃可以完全收降，这个通常只有双门敞篷车才能做到，一般Coupe车型都会将后车窗玻璃固定死。这样的设计很好地改善了Coupe车型压抑后排的乘坐舒适性，E级Coupe确实做到突破，同时外形还能变得更特别一点，一举两得。E级Coupe的内饰设计风格与E级车厢很相像，规整的中控台、带有运动风格的方向盘等，整齐之余还不失可看性。黑色内饰及棕黄色的座椅配色很具高级感，加上银色拉丝装饰条提升了车厢气氛，整体感觉还是颇具豪华感的。再看看仪表盘，E级Coupe使用奔驰比较传统的五环形式，数据信息清晰之余，更加值得注意的是左侧的时钟，它是奔驰的一个传统。另外在中间的行车电脑显示屏，虽然非彩色显示，不过内里显示十分清晰，而且提供的信息量非常丰富。在方向盘上，采用经典的三幅式设计加上具备运动色彩的环身，不仅看起来感觉良好，而且用起来手感还非常不错。在方向盘左侧有三条拨杆，从上到下依次是定速巡航拨杆、转向/雨刮拨杆和电动方向盘调节拨杆（方向盘右侧是没有任何拨杆的）。另外车厢照明也颇为讲究，米黄色灯仅是普通照明所用，真正需要阅读，在中央后视镜下面的白色阅读灯才显出“真功夫”。我们通过中央后视镜往后看，发现在后车窗玻璃上面有一个倒车距离提醒装置，它会用橙色LED灯泡发亮来警示车辆与障碍物的距离，直到红色LED亮起为止必须停下。E260Coupe所使用的是一台1.8L直喷涡轮增压发动机，缸径82mm、冲程85mm，整体结构与之前我们所测试的C200旅行车所搭载的1.8T发动机相同，采用奔驰目前最先进的CGI发动机技术，具备缸内直喷和涡轮增压技术，不过由于调节的差异，动力更强大。其最大功率为150kw（204hp）/5500rpm，最大扭矩为310Nm/2000-4300rpm。单看数据，该款发动机的动力已经相当于不少自然吸气3.0L发动机的水平（非缸内直喷），远高于国内的杰出代表大众1.8TSI，甚至超过了2.0TSI的水准。在如此强劲的动力下，发动机的压缩比只有9.3:1，而且在官方提供的资料中，E260Coupe的厂方理论油耗仅为7.5-7.9L/100公里。与发动机匹配的是一台5前速手自一体变速箱，该变速箱有舒适与运动两种模式可选择。虽然我们出于职业习惯，很细心地察觉到它的细微换挡动作，但总的来说这台变速箱深得奔驰精髓，换挡很顺畅、平稳，是一台很好用的变速箱。唯有奔驰那特有的横向(左右）手动模式换挡，没有开过奔驰的人需要一定时间适应。在发动机与变速箱的良好配合下，官方公布E260Coupe的百公里加速时间为7.4秒，最高时速为247公里/h，两项成绩对得起Coupe之名。E260的1.8T发动机的动力数据非常出众，其实际动力表现也与数据来得很吻合。日常市区行车，轻点油门即有灵活表现，全然没有传统涡轮增压发动机的迟滞感，而将发动机转速踩上3000转，其动力就可以满足绝大部分人的用车需求，还能伴有一丝推倍感，能生出几分激情。虽然还只是在轻描淡写的3000转以内，但是试车经验告诉我们，它已初步显出比哪些自然吸气2.4L发动机和1.8TSI更强劲的实力。奔驰CGI发动机正是得益于强有力的涡轮增压，拥有宽广的峰值扭矩区间，转速从2000转到4300转都能输出最大扭矩310Nm。所以即便我没有将油门踩到底，E260Coupe的加速性能都让人感到满意。更厉害的还在后面，只要敢踩下地板油，3000转后动力蜂拥而出，直到6000转后接近红区时加速力道才变得缓慢，发动机运转声音虽然不如V6悦耳，但也澎湃能让人生出豪情，印象已经令人相当深刻，毫无疑问它超出了以往我们所认识的其他1.8T发动机。不过，开着E260Coupe狠狠地踩了几脚油门后，我不禁放松了那原本憋足了劲的右脚，也罢，Coupe需要保持优雅、文静的一面，动力足够盈余便可，它不需要像纯种跑车那样把速度摆在更重要的位置。还有一点，虽然E260的平顺性能略胜1.8TSI，但相比装载小功率版发动机的C200还是稍逊，以致于我们猜想E200的动力平顺会更贴合E级Coupe。际上，奔驰在打造这一代E级Coupe时，就节能摆在很重要位置。E260Coupe使用奔驰最新的高燃效的CGI发动机，还装上低滚动阻力的轮胎（E级四门使用宽245轮胎，E级Coupe反而使用235的），还有更重要的是，工程师们不惜精力地将它的风阻系数降至只有0.24（cd值为0.24），这个成绩是全世界量产车当中排第一，要知道风阻系数每降低0.01都相当困难，这些都是造就E级Coupe省油的条件。另外海外市场还有柴油版本，它还能将油耗进一步降低。所以，E级Coupe贴上了“BLUEEFFICIENCY”标志，即使身为轿跑它也是奔驰未来节能大计中的一份子。小结：外形大方得体，既成熟又有个性；无B柱设计大大加强了后座的开扬感；后座可乘坐2名正常体形的成年人，且进出方便；1.8T发动机燃烧效能高，做出了媲美大排量的动力表现；日常驾驶舒适自然、动力充沛，中后段活跃有力；5前速变速箱高级完善，是业界典范；风阻系数全球量产车中最低，只有0.24；实际油耗非常出色；D档制动保持（HOLD）功能，走走停停很方便；底盘行车安稳舒适，高速巡航极其稳定安心；底盘离地间隙正常，滤震也很出色；车厢氛围豪华，做工用料考究细致；大天窗使车厢非常开扬；尾厢空间和三厢轿车无异，实用性高；安全装载丰富、全面。