自动变速器工作原理

调速器是一个聪明的阀，它可以告诉变速器汽车的速度。它连接到输出装置，因此汽车运动越快，调速器旋转就越快。调速器内部是一个弹簧加载阀，它的打开程度与调速器旋转速度成正比，即调速器旋转越快，阀打开程度越大。变速器油从泵通过输出轴供应到调速器。车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。自动变速器工作原理调速器为正确换挡，自动变速器必须了解发动机的负载状况。它通过两种差异方式做到这点。某些汽车有一个简单的拉线连杆，连接到变速器中的节气阀。加速踏板踩下的越多，施加给节气阀的压力就越大。另一些汽车则使用真空调节器，向节气阀施加压力。真空调节器感知总管压力，当发动机负载加大时，总管压力便下降。换档杆连接到手动阀。根据所选的齿轮，手动阀供应抑制相应齿轮的液压回路。例如，如果换档杆位于3档，它会供应防止超速挡啮合的回路。换挡阀将液压供应到离合器和制动带，以啮合各个齿轮。变速器的阀体包含数个换挡阀，换挡阀确定何时从一个档位换挡到下一个档位。例如，1到2换挡阀确定了何时从第1挡换到2档。换挡阀通过来自一侧调速器的液体加压，节气阀则通过另一侧的调速器加压，它们共同由泵来供应液体，将液体引到两个回路之一，以控制汽车以哪个档位运行。自动变速器工作原理换挡回路如果汽车飞快加速，换挡阀将延迟换挡；反之，如果汽车缓慢加速，将在比较低的速度下换挡。接下来让我们讨论一下当汽车缓慢加速时的情形。随着汽车速度提升，来自调速器的压力逐渐累积。这使得换挡阀超压，直到1挡回路关闭，2档回路打开。由于汽车在节气门略微打开的情况下加速，因此节气阀无法对换挡阀提供很大的压力。当汽车飞快加速时，节气阀对换挡阀提供更大的压力。这意味着，来自调速器的压力必须更高（从而车速必须更快）。只有这样，换挡阀才能移动足够距离，以啮合2档。每个换挡阀对应特定的压力范围，因此当汽车速度较快时，将由2到3换挡阀接管，因为来自调速器的压力足以触发该阀。有时，在某些新型汽车上出现了电控变速器，它仍使用液压来驱动离合器和制动带，但每个液压回路都是通过电磁阀来控制的。这便简化了变速器上的管道系统，可实现更高级的控制模式。在上一节中，我们已看见机械控制变速器所用的一些控制策略。而电控变速器的控制模式则更为精妙：除了监视车速和节气门位置以外，变速器控制器还能监视发动机转速，监视驾驶者是不是在踩制动踏板，甚至监视防抱死制动系统。通过使用这些信息以及基于模糊逻辑的高级控制策略（模糊逻辑是一种编程控制系统使用人类推理的方法），电控变速器可完成以下工作：下坡时自动降档，以控制速度并减少制动器磨损在光滑表面刹车时升档，以减小发动机施加的制动力矩在蜿蜒的道路上转弯时限制升档下面让我们来说说最后一项功能――在蜿蜒的道路上转弯时限制升档。假定您正在蜿蜒的山路上开车上坡，当您在道路的直线部分驾驶时，变速器换到2档，给您足够的加速度和爬坡动力。当您进入弯道时会减速，将脚从加速踏板移开，可能还要踩刹车。当您将脚从加速踏板移开时，大多数变速器将升到3档，甚至超速挡。然后，当您出弯加速时，它们再降档。但是，如果您在驾驶手动变速器的汽车，可能会在整个过程中将汽车置于同1挡位。当您经历了几次这样的弯道之后，某些具有高级控制系统的自动变速器可以探测到此情况，并“学会”不再升档。