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2017-02-20
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●   驾驶安全的决定性因素是人。侥幸不能幸运一辈子。
●   开车的入门原则是遵守交通规则;开车的最高境界是遵守交通规则。
●   不系安全带就一定没有安全,没资格再问车是不是安全。
●   汽车由车身、底盘、动力系统、内外覆盖物、电子设备5部分组成。
●   车的安全性由主动安全和被动安全组成,被动安全是碰撞时降低人员损伤几率,主动安全是尽量不碰撞。
汽车最硬的钢材是车门内的防撞梁(1500MPa),‘软肋’的位置需要最强的支撑;最软的是车头保险杠(塑料的,就是装饰作用),整个车头的横纵梁组合易变形、吸能、下沉,从而保证驾驶舱不变形,保证乘员尽量少的分担撞击能量,溃缩吸能是现在全部厂商都采取的安全设计。用手使劲按车盖的只能呵呵了(那是车外覆盖物,很多赛车还用塑料呢),还有站车门上的(那是车轮的减震弹簧在承担),还有摔门听声的(那是密封条)……
无人自动驾驶技术的发展越来越多的参与到主动安全设计中来。
●   开车是为了到达目的地。公路不是和别人比技术的地方,公路不是和别人比车好坏的地方。
●   不能因为省油驾驶而将自己陷入危险之中。在街道上与大部分车辆的速度差不多是最安全的,过快和过慢都是危险,开得快需要不停的超别人的车,开得慢不停的被别人超车。遇到需要快速通过的时机(例如由匝道进入高速主路时),就得油门到底。
●   交通事故没有无责方,就算是停在那被撞也不仅仅是点背,停车的位置定有不合理之处。
● 开车时要精神集中,全神贯注,心态平和。不要想其它的事情,真有事想就停下,想好了再走;困了就歇一会,洗洗脸、吹吹风、吃点辣椒,哪怕头悬梁锥刺股也别出事故;不要总是看仪表、中控台,分神;手机更加不能看;……
● 开车不要着急赶路,多么着急的事情也尽量不要从路上的时间往出省。着急赶路一是危险,万一出点事故可就彻底慢了,欲速则不达,不要侥幸。二是赶不出来多少时间,平常心很重要,真有急事的时候不磨蹭就行。另外不管你多着急,也不是你在公路上来回违章穿插的理由。
● 儿童一定要坐安全座椅,12岁之前不要做汽车的前排。
● 很多老司机或者网友介绍经验说,在开车之后的1年至3年最易出事故,不足一年时手新,处处小心,3年以后经验就丰富了。
但是我不这样认为。开车10年20年甚至30年40年的‘老手’就没有出事的了么?不是!因为不管多少年,出事故的时候,通常就是你觉得‘天晴了雨停了你又觉得你行了’的时候。所以不管你有什么样的经历、经验,只要开车上路,就始终保持一颗平常心,一颗谨慎、谦和的心,才是最最重要的。
● 不要管理他人。你只是交通秩序的参与者,不是管理者,你遵守交通规则就好,别人遵不遵守你管不着,也不用气愤,也不用觉得别人违规了是占便宜,你‘傻呵呵’遵纪守法是吃亏,更不能‘替天行道’的去惩罚他人。美国人就特‘事’,你要是觉得也想‘事’一下之前,考虑一下是否值得,这是一种价值观,觉得值得你就去做。
● 不能欺负他人。勿以恶小而为之,开车上路和在江湖飘差不多,千万别藏坏心眼,不管你信还是不信,杀人偿命、欠债还钱、因果不虚。对其它的车是这样,对行人、自行车、电动车、摩托车这些撞不过你的相对弱势群体更是这样。你不开车时,走在路上的时候也是行人,你的父辈、祖辈,他们一辈子都是骑自行车的人、骑摩托车的人。
● 不用可怜他人,可怜之人通常有可恨的地方,交通事故的受害方往往也都有过错,被惩罚的程度不同,可能只是他认为的‘小错’却丢了性命,比如横穿高速的人,但是要知道,天地不仁以万物为刍狗。现实中,真的有毫无责任就躺着也中枪的倒霉蛋,所以道理说的太绝对有冤枉的,但隔一个损一个有漏下的。总之,天作孽那是命,自作孽是活该。
● 以上说了许多,反问我自己能完全做到么?难啊!但我一直在努力去做,不管怎样,心态尽量放平和。在中国的城市街道开车,不是开心的事。
● 汽车可以方便生活,但是万一发生了事故,很可能严重影响你的生活,甚至一生,轻则伤、重则亡,这里包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命,而不管是谁的生命都是不可弥补的。
●   谦养德,谦和是基本的美德。人的心态决定了很多事,消极or积极,自私or谦虚,怒路or平和,欠债还钱or一生平安。

风土人情
   
●   有没有真正信得过的公共信息资源啊?有!
《美国消费者报告》杂志是完全没有广告、没有赞助的杂志,它的收入就是卖杂志给读者,2014年销售额超过2000万美元,测试的汽车都是杂志社自己买的,拿的是消费者的钱,就为消费者说话就行了,经常有汽车厂家起诉他们诽谤等,但美国的法律支持了杂志社的自由权力。杂志不仅仅写汽车,一切常见的商品,他们都报告。
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的保险公司联盟,在美国相对于百姓的收入,汽车是便宜的商品,而医疗费是昂贵的负担(医疗改革一直是选总统时不可绕开的话题),即使赔付一个新车也不是多大个事,而一旦因为公路交通事故造成人员的伤亡,对于保险公司来说是大负担。所以IIHS自己做安全碰撞试验,实验以保护人员为目的,实验资金和购车资金由保险协会提供,所有碰撞的车辆都是最低配车型,实验结果分值低的车型保险费也高,不通过的车型,不给上保险。
看美国的公共信息对国内有什么用啊?美国是一个社会信誉很强的市场,标准高、标准严,如果一个车在美国有良好的表现,那它在国内就有可能有同样良好的表现;如果一个车在美国都表现的很差劲,在中国就不可能好。
●   最成熟的用车市场是美国,汽车发明在德国,发展在美国。1915年福特开始流水线生产T型车,平均每94分钟就有一辆开出厂房,经过12年后,到了1927年,仅T型车一个车型就累计生产了1500万辆,同时期美国的汽车保有量达到2000万辆,年汽车销售200万辆,同时期的第二大汽车消费国是法国,年销售6万辆,那时的美国几乎每个中产家庭都有汽车。也可以这样讲,现在的美国年轻人的爷爷就是在汽车里长大的。二战后由于美国的世界经济霸主地位,最最普通的美国家庭也拥有了自己的汽车,多功能大皮卡也越来越多的成为了汽车的主流,生活好的人有多辆车子,慢慢的人们已经不再满足于汽车的‘工具’属性,大量的美式肌肉车行驶在US66上,而NASCAR赛事成为了每年超过1.5亿观众观看的大型赛事活动,狂飙200圈,纯粹的速度与激情,是可以和F1相媲美的赛事。从战后一直到世界石油危机爆发的这段时间,是美国、也是世界汽车工业最蓬勃发展的30年。
美国的大排量V6、V8并不适合中国,中国有排量税。美国人开车追求的是速度与激情,还有实用的大排量皮卡,这是他们的自由,谁限制了他们的自由,他们就拿着枪和谁干,真拿枪干。美国频发校园枪击事件,但没有一个总统敢谴责枪支管理制度,而只谴责罪犯,美国人认为只有自己手中的枪能时时刻刻保护自己,这就是自由;谁敢制定法律限制他们的自由,他们一定会让谁啥选举也别想赢,这就是民主。
中国跟欧盟的那些官僚学的,弄排量税。随着排量的增大消费税增加,直接加在汽车出厂价格里,再加上进口关税后一些大排量车的价格翻倍,特别是4.0排量以上的车, 144%的税。每年的强险车船也贵几倍。
在中国气缸容量  L
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涡轮增压就这样快速的发展了。关键是也没环保多少,小排量带增压,排气缸变小了、排气管子变细了,排出气体的体积没变多少,两个屁压缩成一个屁放了出来。最近严谨的德国大众又来了个史无前例的欺骗环保检测案,呵呵!
涡轮增压发动机是否省油,这也真是个问题,在实验室、在测试场还是省油的。
为了应对中国的排量税政策,和中国这个快速发展的‘傻大’汽车市场,德系、美系、法系、韩系、日系等车厂都慢慢的加入到了涡轮增压的队伍中来。欧盟已经开始试探以‘碳排放量’或者污染物排放量为准绳衡量汽车的税率,环保并科学的政策前景还是有希望的。
美国车主通常买车时是分期付款,加上每个月养车的费用,他们习惯以每月多少钱来评价一个车。
对于美国消费者来说,他们的特点可以概括为一句话:不要企图骗我,我懂!
●   欧洲人80%以上都是开手动挡柴油两厢车,因为品味和省油。
欧洲人以传统而自居、自豪,科技等方面的先进程度比不过美国,不以传统、品味自居就没地位了,就像他们不会戴电子表而一定戴机械表一样,传统的手动挡汽车是他们信奉的一种生活态度(固执的德国人还信奉一个事就是到哪都不问路,只看地图,不会看地图怎么好意思当德国人呢?)。原来欧洲人看中贵族、血统,近些年移民也多了,这样的想法慢慢少了。欧洲的汽车换代时也非常重视文化的传承,比如保时捷911就是最典型的例子,而这样的做法也表明了欧洲人对传统的态度。
欧洲的街道不会像国内那样无序,不用担心突然有个三炮开车别进来插队,拥堵跟车就是大家都慢慢的保持大间距那样跟着,所以手动的车开起来也不会很累。特有意思的是欧洲人手动挡技术不拘小节,坡起都溜坡,所以停车时一般都留大一点的空(还是不担心被夹楔),然后看到一排车,一起坡起,一起向后溜一点,再一起走着。
欧洲的传统赛车文化是什么?F1一级方程式锦标赛,法国勒芒24小时耐力赛,英国古德伍德速度节,德国纽伯格林北环赛道,这些耳熟能详的名词让每个欧洲人都能热血沸腾,恨不得血液里都流淌着汽油。他们没事了的时候,要是不咔嚓咔嚓降挡补油、跟趾劈弯都得挠墙、都得憋疯!
同体积的柴油比汽油碳含量高,更经济,动力也比汽油好,更适合中大型客货车,欧洲车厂的柴油发动机也非常好,也是对日韩小排量汽油机的反制。两厢车方便停,欧洲老城区多,路窄。
浪漫的法国人最擅长的就是浪漫,汽车就一般般了,标志雪铁龙在美国都不销售,因为他们的汽油发动机实在很差劲,还没有自动挡变速箱。法国车的底盘通常很不错,从赛车文化派生出来的,整个欧洲的车底盘都还行,因为消费者要求必须得有驾驶乐趣。
和勤劳的德国人相比,法国人懒太多了(干活是多累多无聊的事情啊,带着老婆(别管是谁的)吃着火锅唱着歌多好,一顿法国大餐能吃六、七个小时,前后30多道菜,相当美味!红酒每次抿一口,喝多了容易醉,酒也贵。一切围绕荷尔蒙的民族!全世界只有法国人的袜子上有个兜)。
●   日本的街道上大多都是小小面包车(K-car),车身窄且短,横排只两座,长小于3.4米,宽小于1.48米,排量小于0.66L(但可以带涡轮,看来技术都是政策倒逼出来的),那是相当省油,且在日本没有车位的人不允许买车,但可以买K-car,人多地少缺资源的日本人从娘胎就开始了节约的行为,这是一种环保的心,生活的态度。这种K-car,车小,缓冲少,安全性很差,是个碰撞测试就通不过,但日本每年的交通伤亡率全球最低。在美国iihs那么严厉,买了K-car就别想上保险了,白扯;欧洲人要求操控性,K-car累吐血也就能跑110,白扯;中国交通秩序太差,白扯。妥妥的日本特供车。
以普锐斯为先锋的油电混动技术风行全球,很多富豪、各种好莱坞明星都买混动车来标榜自己是环保人士,‘女神高圆圆’就是中国‘双擎’技术的广告宣传代言人。在美国、欧洲的良好社区、甚至亿万富豪区,开一辆普锐斯也能赢得邻居尊敬的目光(在中国开个奔驰都已经得不到尊重的目光了,得RR、Bentley、Ferrari,其实就是劳斯莱斯、宾利、法拉利,为什么我用英文写呢,因为逼格呗!)。日本的油电混动车有非常好的用车‘体验’,省油,低速时安静,中段加速有劲,动力衔接丝般顺滑,不刻意看屏显,你不知道工作的是电动机还是发动机,还有丰田的可靠耐用,更重要的是当你堵车时不会急躁,堵呗!反正我也不费油,被‘别车’时的一脚刹车也在回收能量,还需要‘怒路’么?整个人的心态都不一样。中国的混动车主往往都是因为这种良好的体验而买的单。从1997年丰田推出油电混动车开始至2015年共销售800万台。
油电混动车适合中国么?很多中国人认为省的油钱不够买车多花的,这就是没有经济基础就没有上层建筑,环保就是有钱人才能玩的东西,就像慈善一样,我看到一个可怜的人也想帮帮他,可想想自己还在银行还月供呢,歇歇吧!这就是欠缺在社会层面上的价值认同感。
由于日本公共交通很便利,且年轻人参加工作时间短,积蓄少,经济的压力大,汽车并不是他们的刚性需求。年轻人不喜欢汽车,让不让汽车厂商愁得荒?
●   韩国一直在不停的追赶日本的脚步。虽然韩国车的技术含金量很一般,也可以说没啥值得称道的技术,但是韩国车有很高的性价比,质量也靠谱。任何人都得承认的实事是:韩国汽车工业在过去20几年的发展是异常的突飞猛进,特别是现代购买了三菱的生产线技术、彼得希瑞尔加盟了起亚。还有就是韩国车也有自己的优势,就是外形很好,像他们的整容手术一样!
韩国人爱国,所以不买外国车?扯蛋!
豪华车方面,在南韩每年仅奔驰S销量就过万,年过万好像也没多少,但你得看看韩国才多少人口。韩国每年进口汽车的30%是日本汽车。一些人拿日企汽车美国制造,而美韩之间无进口关税为理由来解释这个事,但雷克萨斯连续多年是韩国豪华车排行榜的三甲,而雷克萨斯可是纯日本国内生产的,那些传什么:‘日本人说的,不管我们是不是参拜XX神社,韩国人也不买日本车’的人歇歇吧,都是谣言。
朝鲜人的民族保护主义确实是地球首屈一指,从他们的骨子里就有。在韩国甚至打压外车企做广告。要说韩国人不买工薪级别的外国车倒是真的,本来国产车就很经济够用了,且外企的车都被加进口关税了,完全没有性价比。起亚秀尔中国卖10万(人民币),韩国只卖5万,现代伊兰特韩国卖10万,高尔夫卡罗拉韩国卖20万。
越是强大、开放、成熟的汽车市场,汽车进口税率越低。
在中国的韩国车,以伊兰特为例子,有4个车型,伊兰特——》悦动——》朗动——》领动,实际上就是伊兰特这个车的四个换代车型,但现代集团实行的是‘四代同堂’销售,不停的拉低自己的价格下限。
车型的自然发展的结果就是换代,但换代后应该在质量、配置、品质都提升的前提下,价格波动不大,而现代的最新出车型凭什么贵出许多?所有的厂家的这种几代同堂,而不垂直换代的做法,都让人不耻,价格向下探的同时,确实在短时间内增加了销量,但长期来看,品牌价值也掉的快,也可以说很难提得上去。就是在这样的背景下,圈里流行的一句话,‘装B有三宝,索8、K5、迈锐宝’。韩国车的保值率也差劲,正是这种几代同堂销售的原因,新车的价格掉的也快,新车都掉了,二手就更别提了。
●   英国,曾经的日不落帝国,现在……
捷豹,总觉得自己是个豪华的高端品牌,但是品牌价值却迟迟提不上去。参加各种车展时也纠结,把自己放在非豪车展馆为了卖车走量,却又时时宣传自己的高级奢华范;想弄得很‘高冷’,却把场地都围起来,有入口有出口,跟超市似的。尴尬的存在。所有的英国车都是尴尬的存在。路虎的破质量举世闻名,就这样的选手,官方却发了一条微博:“有几台车能陪你走过20万公里”,呵呵,咱们天津夏利都笑了。
●   买国产品牌的车,就是图便宜,但喜欢打着爱国的旗号。此处省略1000字。

技术

●   发动机、变速箱是汽车的核心科技。其实底盘也是,但不是每个人都需要一副运动的底盘。
●   内燃机分为进气、压缩、燃烧、排气四个冲程。就算哪个汽车厂商能弄出个花来,也不可能省略哪一步。等比四冲程就是奥拓循环。大部分的民用车都是四缸机,四缸四冲程的做功波形图刚好闭合。不是说四缸机最好,而是性价比最高。缸越多动力越平顺,也越贵。发动机四缸1.6升和四缸2.5升是量的变化,2.5升四缸和2.5升六缸是质的变化。
‘V型’发动机相对体积小。
●   只要烧的是油,排的就是CO2和H2O, 燃烧不完全排CO,碳是不变的,两个化学键的能量比一个高,越充分的燃烧才有越好的经济性。
●   提高动力水平有四个途径,增加缸容量(排量)、增压(涡轮增压、机械增压)、增转数、混动
●   可变正时气门(VVT)技术能够控制进气门和排气门的开启闭合时机,从而控制和优化燃油的燃烧效率,且随着发动机不同的转数变化,气门的开启闭合时机也相应的变化,就是为了省油、平顺!
●   涡轮增压通过增加进气、多喷油提高单位做功效率(增加燃烧用的氧气量),扭力高动力激进、但费油(更快速的燃烧使得不完全燃烧增加了,稳当开车怎么的也比激烈驾驶省油),就是为了有劲、刺激。
最近又出现了双涡管涡轮发动机,将4个气缸的废气按设定分别进如涡轮,达到持久、平顺的使涡轮工作的原理,可以理解为涡轮里的VVT。
涡轮机需要粘度和质量高一些的机油,因为工况温度比自吸高。
●   缸内直喷确实省油(提高了燃油的完全燃烧率),但保养多花的钱又找回去了,且积碳更闹心,传统歧管喷油的同时有一定的清积碳的作用。丰田现在的直喷和歧管喷二合一发动机就是一个两边都照顾一些的中庸产物。
●   阿特金森发动机,VVT的升级产物,通过排出一部分进气、少喷油,使得膨胀比大于压缩比,且降低不完全燃烧率,省油、但动力平缓。
插电的纯电机驱动车是‘电动车’,插电的电机和内燃机驱动车是‘双动车’,不插电的电机和内燃机驱动车是‘混动车’。
阿特金森发动机和电动机的油电混合动力系统,绝了。阿特金森发动机很省油,但低扭无力,低扭时就用电能驱动汽车,速度提高后发动机再介入驱动,且配合能量回收形成能量循环,全过程中,只要工况允许,发动机就会给电机充电,之所以技术牛,充电效率是关键。在整个过程中,发动机要不就不启动,启动则必为最高效工况工作,最高效也就意味着燃烧效率最高,省油。低负载时,发动机用来充电,高负载时,电机储存的能量配合发动机工作,一切的行为由电脑控制。
156-7515-9073这是小编的微信号,有想法可以加小编微信跟小编一起探讨关于汽车的问题 
 
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车利惠顾问石凯宏

 
 
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车利惠顾问石凯宏

 
 
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雷惊云

 
 
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