驾驶辅助系统大比拼 | 赢的竟然是它？

你能想象的出一个国家的所有人都受了伤是什么样的场景吗？比如韩国电影《釜山行》中被感染的韩国人口规模——4900万人！
为什么要想象这个数字？因为这是最近一年全球范围内交通事故伤亡人数。世界卫生组织在2016年11月发布了道路交通伤害的最新数据，平均每年有2000万至5000万人因交通事故受伤，其中更有125万人提早结束了生命。如果照这样的情况发展下去，预计到2030年，交通事故将成为人类第七大死亡原因。而从90年代开始，它就已经成为了除疾病类因素以外，人类最大的死亡原因！

面对这样的情况，如今汽车的安全技术越来越被重视。但其实早在1896年发生第一起由汽车引起的死亡事故开始，车企们就不断为提高汽车的安全性能而努力。
从1959年沃尔沃PV544开始使用的三点式安全带开始，到1974年通用汽车装备驾驶座安全气囊，经过80年代制动防抱死装置（ABS）的使用这一里程碑，再到90年代由电子技术、传感技术的成熟带来的各种驾驶辅助系统，汽车安全技术日渐成熟，也成为用户在选车时参考的重要因素之一。
今天我们就挑几家车企主打的驾驶辅助系统，看看孰优孰劣吧！
中国市场上的汽车驾驶辅助系统种类繁多，比如欧美系的沃尔沃- VOLVO INTELLISAFE、大众-Front Assist、奔驰-碰撞预防辅助系统增强版、宝马-增强型驾驶辅助功能、奥迪-Audi pre sense、别克-BUICK BIP，日系的丰田-Toyota Safety Sense、本田-HONDA SENSING、日产-NISSAN i-SAFETY、斯巴鲁-SUBARU EyeSight等。
为了对这些品牌的驾驶辅助系统进行详细对比，除了各家公开的信息和数据之外，各媒体的试驾、测评结果以及车主们的使用反馈等内容也必不可少。综合这些信息，我们今天主要介绍下面5个功能相对完善、效果突出且具有代表性的例子：沃尔沃-VOLVO INTELLISAFE、丰田-Toyota Safety Sense、本田-HONDA SENSING、奥迪-Audi pre sense、斯巴鲁-SUBARU EyeSight。
看到这儿有人会问——为什么会选斯巴鲁？别急！看完下面的对比你就知道了。
预防/减轻碰撞功能——驾驶辅助系统的核心
预防碰撞功能的工作原理都是一样的，简单来说就是在车辆行驶过程中，监测到与前方障碍物距离过近的情况下，系统辅助/参与制动从而减轻或避免碰撞。但在这5个品牌究竟谁的效果最好呢？
首先我们从制动效果来看。沃尔沃和斯巴鲁可以在相对时速50km/h以下时实现完全刹车；奥迪、本田和丰田可以通过系统的制动最多将车速降低40km/h。假设相对时速为50km/h的情况下，沃尔沃和斯巴鲁可以“避免碰撞“，而奥迪、本田和丰田只能”减轻碰撞“。

沃尔沃VOLVO INTELLISAFE示意图

丰田Toyota Safety Sense示意图

本田HONDA SENSING示意图

奥迪Audi pre sense示意图

斯巴鲁?SUBARU EyeSight?PCB功能示意图
（沃尔沃、奔驰的示意图来源于网络，丰田、本田、斯巴鲁示意图来源于其官网）
然后再来看系统的适用条件，沃尔沃和奥迪的预防/减轻碰撞功能需要在时速30km/h以上时才能启动，本田为15km/h，丰田为10km/h，而斯巴鲁EyeSight可以在起步前就开始工作，防止起步时挂错档等误操作引起的碰撞。
最后从可识别的目标范围来看，沃尔沃和斯巴鲁的驾驶辅助系统可以识别汽车、行人、自行车等物体，而奥迪、丰田、本田的系统只能识别汽车和行人，范围相对较小。
值得一提的是奥迪和本田，虽然在制动效果和识别范围方面不及沃尔沃和斯巴鲁，但在系统采取制动的同时，还有收紧安全带的措施，也算额外加分项吧！
综合以上几点不难得出结论：斯巴鲁EyeSight≈沃尔沃INTELLISAFE＞丰田Toyota Safety Sense≈奥迪Audi pre sense≈本田HONDA SENSING
另外，在网上发现的这个碰撞测试视频把大多数日系车都对比了一下，当然也包括我们今天重点比较的丰田、本田和斯巴鲁。让我们一起来看看吧！

视频详情请在腾讯视频网搜索关键字“斯巴鲁视频短片:各品牌汽车防碰撞测试中，它脱颖而出”
独树一帜的斯巴鲁
也许和其它几个品牌相比，斯巴鲁在中国市场只能算小众，但对比结果却不得不让我们对斯巴鲁EyeSight另眼相看。进一步查阅了官方资料之后才发现，这个EyeSight还真是不简单，因为这套系统中竟然没有雷达！
现在主流的驾驶辅助系统是由雷达+单眼摄像头组成的，其中雷达常用激光雷达（适用中距离）和毫米波雷达（适用长距离）两种。
如果仅凭单眼摄像头判断汽车与物体之间的距离，计算步骤会比较繁琐。首先通过摄像头捕捉物体轮廓信息，然后与数据库中的模型对比从而判断物体是什么，最后再通过画面中物体的大小与数据库中物体应有大小的差来计算距离。
如果是这样的计算步骤，恐怕EyeSight是没办法预防碰撞的，那么EyeSight的工作原理到底是什么呢？

立体摄像头，利用“视差”原理计算距离
为了说明立体摄像头的工作原理，我们做个小实验。
首先闭上你的左眼，只用右眼看手机屏幕；然后再闭上右眼，迅速睁开左眼，只用左眼看手机屏幕。
说到这儿有些人已经明白了吧？没错，在你切换左右眼看手机时，屏幕的位置是会变的。很多人都注意到过这个简单的现象。但实际上手机动了吗？没有。那是因为我们分别通过左右眼捕捉到的画面，在大脑进行信息处理时出现了偏差。而用双眼看东西，大脑会综合分析两只眼睛分别捕捉到的画面，呈现最准确的画面信息——这里就包括了看到的物体和我们之间的距离。
EyeSight的立体摄像头也是这个原理，系统综合处理两个摄像头捕捉到的画面信息，通过两个画面之间的差别，计算物体与车辆之间的距离。此外还有物体的形状、移动速度等，从而准确的识别周围环境，甚至还包括颜色，让EyeSight能对刹车灯进行识别。
节省了雷达的成本，会使车辆价格相对降低。以搭载EyeSight的17款斯巴鲁力狮为例，官方售价是比未搭载EyeSight的版本贵1万多一点；相比之下，沃尔沃XC60只有顶配版的智远系列才有行人检测功能，顶配的差价可就远不止1万多了。这样来看，斯巴鲁EyeSight的性价比确实比较高。
补充一句，斯巴鲁EyeSight在不使用雷达的情况下还能具备全车速自适应巡航系统（ACC）功能也够可以了，此外还有前文提到的“起步误操作预防系统”和“车道偏离警报”、“起步提示”等功能。
大量“自来水”的出现
从各家官方数据上来看，斯巴鲁EyeSight在理论上确实略有优势。但真实用户的反响如何，也是证明这套系统成功与否的重要因素。
搭载EyeSight的傲虎和力狮这两款车型发售已经几个月了，在某之家论坛上也能找到不少关于EyeSight的反馈。总的感觉就是——“自来水”还真不少！

这位自称老司机的朋友不要觉得神奇，毕竟立体摄像头有着比我们人类更快的反应速度。

用车10天就避免了3次危险？快来拜谢一下EyeSight吧！另外这位朋友，要提高自己的安全意识和驾驶技术啊！

面对突然穿过的行人，我们很有可能反应不及。这种情况下，防碰撞系统确实可以帮我们避免事故，化解危机。

没错，ACC这一功能带给我们最大的好处就是可以缓解驾驶疲劳，减轻驾驶员的压力。

“秒杀市面上所有的车”可能说的有点儿过了，但ACC的实用性确实很高，能够引起车主们共鸣也是情理之中的事。

自适应巡航系统都有速度限制，而EyeSight的ACC功能可以在0~180km/h这一广域车速区间内现自动跟车。

我们在开车时难免会在疲劳、注意力不集中时遇到这些问题。及时提醒，防患于未然。特别是现在太多的人在等红灯时看手机了。大家肯定经历过绿灯了前车不走，后面开始狂按喇叭的情况。这时，前车启动提醒功能就会派上用场。
安全技术各有所长共同打造安全汽车社会
通过对官方数据、媒体测评和用户反馈的综合分析，不难看出这几个品牌的驾驶辅助系统确实各有所长，相信大家心里也都有数了。
其中，让我们耳目一新的斯巴鲁EyeSight不管在预防碰撞的效果上还是ACC等其他功能上都有着不俗的表现，但是立体摄像头如同人眼一样，在黑暗、光照强烈、大雾等这样光线受限环境下，人眼会受影响的情况下,摄像头的图像捕捉会受到一定程度影响。另外，如果可以像丰田或本田一样，可以在车道偏离后实行助力转向，帮助驾驶员回到行车道就更好了。再比如奥迪，在减轻碰撞采取制动措施的同时，还会自动收紧安全带并关闭车窗，从其它方面保护驾驶员的安全，让安全措施更加全面。
总之，每家都有自己独特的技术，独特的优势。希望每一家车企能够取长补短，在汽车安全技术的发展道路上做出一份贡献，多一点安全、少一点事故！
最后提醒大家一句：驾驶辅助系统毕竟是辅助驾驶员的技术，无法做到100%避免事故，大家在开车时还是要提高自己的安全意识，遵守交通法规，让我们的出行更加安全。
——本文转载自微信公众号“汽车圈子”