试驾冠道（途观L、汉兰达、锐界）后的感受

[待解决] $\"收藏此主题\"$

人潮击浪

0粉丝
0精华
163帖子

用户：人潮击浪
等级：Lv1
地区：

发表于 2017-02-06 15:37

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

最近一段陆续试了二次（2个差异的4S店）的汉兰达（2.0的四驱顶配33W哪个），试了二次锐界（2.0T四驱 2.7T的顶配），也试了途观L的（2.0T的四驱顶配36W哪个），最后试了冠道（2.0T的四驱乞丐29.4哪个）内饰：冠道觉得做的最豪华一点，然后是锐界，途观L感觉与高尔夫7内饰差不多，汉兰达就比较一般了。配置：同样价格区域的话冠道配置高很多，是高很多。汉兰达是最差的，29.4的四驱豪华头灯还是卤素，最基本的前后雷达都没。说说实际冠道开下来的感受，首先隔音觉得可以与汉兰达一拼，差不多。不是很大一个差距，一个87分另一个就90分。方向比较轻盈，虚位不多，最担心的变速箱从慢要快反复试了几回，平顺性还可以，并没有什么明显顿挫感（试驾车内程才800KM），试了二次地板油，好像2档或3档有一下顿挫，但并不明显，因为仪表在D档没档位显示，有关耐用性具体要之后一段时间才知道到底这具9AT表现如何。还有很多同学说起步车肉，这一点并没感觉到，本人驾驶习惯可能习惯油门大一点，3000转后HONDA机器声音比较动听，SPORT模式感觉变化还是很大的，不像“萝卜报告”里说的基本没变化，自己有台6代高尔夫GTI，运动模式比钢炮是少了一点点那打了鸡血的感觉，但在这么大的SUV中觉得算可以的，比起汉兰达，锐界强很多很多，坐在后排的儿子说差一点就要吐了，而且转速拉起来声音很销魂，某种感官上比途观L的350牛还猛，实际还是途观L快点，胜在大众的DSG，冠道SPORT模式悬挂阻尼变电变，阻尼强度，但实际感受并不明显，这一点大众的可变悬挂也是这样的效果，最多有5锉浠Ｋ档叫宜邓登凹柑焓怨耐竟跮，明显比上一代要软了很多，摇晃动晃，真像座船，有点像上一代的2.7汉兰达，担心老妈之后座后面估计要晕车的，个人还是比较喜欢硬朗一点，带点运动特点的悬挂调节。虽然这次冠道的悬挂可能是这几台SUV中算支撑最有力的，但在40-50码过90度弯，地面有些凹凸时，车身还是能感觉到左右有摆动迹象，不过也可以理解，SUV，定位差异，舒适还是主要要考虑的。刹车：这次试下来冠道最理想一点，后来看了宣传手册（第一次见那么厚的一本冠道彩色宣传手册，这几天马桶上每天在翻），发现冠道前面是单边双活塞，一般的车基本都是单边单活塞。途观L制动方面与老一带差不多，提升不大，比较失望。最后说外形，的确还是有一点点接受不了，不过实车比照片上好看很多，这可能需要一段时间适应吧。试车时销售在10米外用钥匙遥控发动冠道，这一点很新奇，据说好像一般配置就有这功能了，一下感觉高大上了很多，冬天遥控热车就方便多了，夏天也可以遥控先发动车子，冷气先打起来了。最近有网友说在高原或山区连续行驶3个小时后，车辆出现明显热衰竭，动力上不来，不知到了夏天不知这问题会不会变放大呢？冠道中冷据说是风冷，并不是水冷结构。这些都有待之后再慢慢观察了，以上都是本人个人的一些对冠道的看法，如有雷同，纯属巧合，谢谢！