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标题是：为啥那么多人都觉得AX5太贵？
东风风神的新车AX5于11月29日上市，最终售价被锁定在8.97-12.87万元。对于这个售价，很多人的直观感觉应该与小编一样，就俩字：太贵。然而当小编仔细比较各路竞品以后发现，AX5的这个价格虽然与便宜二字无缘，但也并非贵得离谱，大体可以算作是正常范畴。那么，这种“贵”的感觉是如何来的呢，风神为何又要采取这样的产品策略呢？
品牌、尺寸、悬挂和绝对价格
形成的“贵”印象
我们做个假设，如果AX5不是不是“风神牌”的，而是诸如荣威、名爵、传祺甚至奔腾，可能大家对于“贵”的感觉要弱很多。都是共和国长子、都有着合资背景、在车型技术的应用上都移植了部分外方的东西，为何单单风神就这么不受待见呢？
这里面有个很重要的原因，就是东风汽车对于其“东风”二字的品牌意识存在偏差。相信很多人已经被“东风风X”这四个字快要搞晕了，什么东风风行、东风风度、东风风光等等不一而足。这些“东风风X”，大多其实都是与东风系有些关系，然后想借助这个名头来实现品牌拔高的。尤其像东风风光这样的“微面厂”，还有像东风风行这样的“面包厂”，它们推出的产品不光没有什么太多所谓“合资背景”，而且定位相对都比较LOW。这无形中降低了人们对于“东风风X”的印象，当然也包括了东风风神。反观我们前面说到的那几个品牌，无论荣威、传祺还是奔腾，至少在品牌布局上没有犯这种低级错误。
那么到底该如何看待东风风神呢？诚然，在共和国长子+合资背景这个群体中，东风风神是做得比较差的，相比荣威、传祺自然是没法比，甚至某种程度上说还弱于奔腾。然而这个品牌绝不等同于其他“东风风X”。风神隶属于东风乘用车，是东风汽车最早推出的自主品牌。这个品牌最早推出的量产产品，可以追溯到本世纪初的风神蓝鸟。只可惜在相当长的时间里由于种种原因，东风并没有好好经营东风风神。近年来虽陆续推出了一些产品，但车型大多也引自合资厂的淘汰货，再加上设计上乏善可陈，最终导致其产品与其他“东风风X”未能明显拉开差距，然后在众多“东风风X”的包围中形成了品牌整体的“LOW印象”。
这是关键。当你认为风神品牌与其他“东风风X”一回事儿的话，再看眼前这个车长只有4.5米、配备扭力梁后悬挂的SUV，起价却卖到近9万元，岂能不觉得贵？
细比之下AX5的定位大体合理
“贵印象”也是风神产品策略
然而我们再注意一下风神的产品，例如最早推出的AX7。AX7这款车从一开始的定价就没有采取低价策略。尤其是在它1.4T推出之前，起价明显要高于很多热门对手（例如哈弗H6、长安CS75等等）。这个价格策略，显然是按照“共和国长子+合资背景”来的。无论你是否觉得这个价格是否合理，它最终还是在市场上站稳了——不至于热门、火爆，但月均销量能稳定在5K以上，至少说明了市场对于其产品价值的认同。然后我们再将AX5与AX7做个比较，起步款的AX5在配置上是要略高于AX7的，价格上则相差1万元。从它们“差半级”的定位来看，这个差价大体算是可以接受。然后再比竞品。按照之前的品牌力和产品策略分析，AX5的合理定位比众泰等等略贵应该是可以接受的。那么我们将其与同样采用扭力梁悬挂、尺寸差不多、配备1.5T发动机的众泰大迈X5做个对比会发现，如果配置大致相当的情况下，众泰也要卖到8.49万元（1.5T手动豪华型）。众泰的大迈X5的月销量在7.5K左右，不火爆但也不冷门，算是市场均衡认同的产品。那么以风神的定位，它比众泰同类产品贵出5000元，应该不至于评价为“太贵”。
然后你肯定会反驳：扯，大迈X5的销量是靠8万以上的车型完成的吗？它的实际起价只有6.99万元。如果大迈X5全系起价8.48万元，它也别想卖得动。没错，这恰恰是风神此次对于AX5的产品策略。此次AX5的入门款标配了ESP、大屏幕主机、真皮方向盘、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、自动启停等等，属于起步配置较高的组合方式。这种组合方式一方面依照传统，可以支撑“风神车略贵”的固有印象，也就是为风神品牌和AX5子品牌营造一定氛围。同时，这也可以视作是对市场反应的一种试探——真要是卖不好了，风神则可以通过推出1.6L来亡羊补牢。事实上从竞品的主销产品来看，1.6L才很有可能会是AX5真正的主打车款。假设未来，AX5按照大迈X5入门款的配置水平，推出一款7万出头的1.6L版本，你还会觉得“太贵”吗？