不止颜值任性，看马自达CX-4如何吊打本田CRV

历来有别于传统的事物大多都能打破人们的固有认知甚至得到认同，手机中的iPhone是一个，SUV中的宝马X6也算一个，当其轿跑SUV的造型被世人从法兰克福车展中的亮相吐槽到次年底特律车展量产的时候，恐怕不会有人想到如今X6成为了很多人的梦想之车。
不过时至今日，SUV的轿跑式设计虽然获得了市场认同，但这种前卫的造型设计始终只出现在德系几巨头的车辆清单之中，这对于如今汽车消费的主流群体——年轻人来说，价格仍然是大部分人消费该车型的最大障碍。
 
好在有这么一款车率先打破了这种禁锢，2015年在法兰克福车展上， CX-4的前身“KOERU越”亮相，次年量产车型CX-4在华全球首发，从上市仅20余天订单就超过5015台的销量情况证明， 一汽马自达CX-4在年轻化的潮流中成为了“领跑者”。
 
能够获得年轻消费者的喜爱自然竞争力不俗，尤其是今年年初一汽马自达乘胜追击推出了CX-4探索版车型，更是对一众紧凑级SUV造成了不小的威胁，比如CRV。那么当潮流冲撞上传统，孰强孰弱？
▋谁更具设计感？
设计语言的年轻化对于消费者来说是十分重要的，就像拒绝撞衫那样，年轻消费者追求个性而非共性。然而，设计语言的工业批量化复刻抑或说“套娃战略”恰恰与其所追求的方向相反，很多品牌在设计语言上风格过于保守，导致在辨识度上人所公认的欠缺。
 
老实说，很多紧凑级SUV产品在设计上确实偏向稳重，拿CRV来说，前脸的设计很容易让人觉得其摘抄自家族中其余的量产车型，虽然辨识度很高，但毫无新意可言。2016款CRV虽然和老款车型相差不大，但是驼背式的尾部设计槽点满满，过分的腰线拉伸让整车的灵动性丧失不少，对于喜欢追求速度和激情的年轻消费者来说，这种设计显然缺乏吸引力。
 
反观CX-4，其概念车型亮相时就获得了很高的关注，原因就在于其率先打破了量产车型在设计上的保守、沉闷，在马自达品牌原有的“魂动”设计理念的车身造型基础上增加了优雅质感，令整车充满了鲜活的生命气息，显示出了让人过目不忘的设计感和未来感。自然和CRV相比，CX-4的设计更加前卫，更容易激发年轻消费者的共鸣。
▋谁更有驾驶乐趣？
年轻化潮流下，除了设计语言之外，驾驶乐趣也同样重要。年轻人爱玩，敢于追求速度和释放“野性”，因而对产品性能和操控的要求也更高一些。
 
众所周知，“ZOOM-ZOOM”是马自达品牌的内涵，其是儿童模仿发动机轰鸣的声音，代表着马自达品牌对产品性能的追求。CX-4探索版搭载了排量为2.0L的创驰蓝天汽油直喷全铝合金发动机。
熟悉马自达的人都知道，创驰蓝天发动机拥有媲美F1赛车的13：1超高压缩比，使动力输出性能与节油环保性能均再度提升15%，得益于此，CX-4探索版搭载的这台发动机最大功率为116kw，峰值扭矩达到了202N?m，比CRV同排量发动机多出12N?m，而其百公里综合油耗却比CRV少0.8L。
 
此外，在操控方面， CX-4探索版采用的是前麦弗逊式独立悬架+后E 型多连杆式独立悬架的底盘结构，而CRV的后悬架采用的是双横臂式独立悬架，相比而言，前者底盘悬架结构更加舒适，同时对于路况的适应能力也较强，加之其同级领先的196mm离地间隙，CX-4不仅满足年轻消费者日常的使用，同样能够满足其“野一野”的户外自驾需求。
▋谁更具性价比？
年轻消费者不单追求新潮的设计和较高的驾驶乐趣，在消费的同时同样具备理性，配置丰富兼具高性价比的产品往往更能吸引到他们。
CX-4探索版在这一方面表现得比2016款CRV都市版更具诚意，其不仅在价格上几乎比后者少将近一万元，在配置的搭载上也丰富得多。
 
在安全配置上， CX-4探索版电子手刹+自动驻车、车身稳定控制、牵引力控制、倒车影像以及后驻车雷达等一样不少，而CRV缺少自动驻车、倒车影像和后驻车雷达功能。在科技配置上，CX-4配置了LED前大灯灯组、空调温度分区控制以及车内空气调节/花粉过滤等功能，这些CRV均没有搭载。
 
值得一提的是， CX-4探索版中控屏还内置了MZDCONNECT----马自达悦联系统，其拥有7英寸中央信息显示屏、中央控制人机交互系统，可显示实时路况信息的GPS卫星导航系统。
拥有蓝牙音乐流媒体/蓝牙电话/短信语音朗读及多款APP热门应用软件，ECO节能减排环保贡献统计系统可让i-ELOOP、i-Stop工作状态及日常油耗履历一目了然，帮助车主养成良好驾驶习惯。
WIFI网络连接功能、倒车视频影像（带辅助线提示）、6扬声器高保真立体声音响系统，和双USB接口（支持iPod/iPhone）等功能配置，充分考虑到了年轻消费者的对产品娱乐功能的需求。
 
一番CX-4探索版和CRV的比较，兼具出众设计、丰富配置以及诚意价格的CX-4探索版大有“长江后浪推前浪”的气势，可见，当潮流冲撞上传统，一众紧凑级SUV产品倒是真有些招架不住啊。