满足十万级所有刚需，这款车就是这样诠释「高性能」的！

3月22日，大迈X7在云南香格里拉上市，官方售价跟预售价格一样，还是10.49-13.09万。次日，中国足球队凭借于大宝的一记进球，在长沙1:0大破韩国队。
 
韩系在华正在遭遇史无前例的危机，无论是引以为傲的汽车，还是一贯强势的足球，韩系俨然大有被“痛打落水狗”之势。
关于落水狗，鲁迅先生曾精辟的说过：倘是咬人之狗，我觉得都在可打之列，无论它在岸上或在水中。
 
显然，大迈X7是鲁迅先生的忠实信徒，对韩系没有丝毫的客气。10万出头的价格、超高的颜值、宽敞的空间、强劲的1.8T涡轮增压发动机、10英寸的中控屏、大量的镀铬装饰……都让大迈X7成为一款足以秒杀韩系同级别、同价位的优秀自主SUV。
 
怀才就像怀孕，自主汽车的进步跟足球的比分一样显而易见。但对于大迈X7的“高性能长轴中级SUV”的产品定位，有些车评人表现出一丝困惑，在私下聊天的时候，还抛出了一个经典的疑问：
如果说搭载1.8T发动机称得上“高性能”，那么搭载2.0T发动机的车型该用什么词来形容？
尽管这看起来这是一个修辞范畴的疑问，但Myautotime还是有一个不得不讲的故事。朋友A来自三线城市，是比亚迪速锐最早的那批车主，没错，就是号称全球第一款遥控汽车的速锐。
 
朋友A自豪的告诉我，刚刚买速锐那会，身边的姑娘被唬得一楞楞的，绝对是把妹神器。
另一个朋友B是标准的帝都青年，他是高尔夫车主，时常抱怨这款车在三里屯没有什么作为。
后来，他痛定思痛开始租保时捷911，自从开始租车以后，如今他已经成为肾宝和玛咖的重度用户。
 
这两个朋友的故事告诉我们两个道理。
第一个道理是，用什么车撩妹不重要，重要的是自己的坐标在中国地图上的哪个位置。
第二个道理是，瞄准客户需求，让姑娘对自己感兴趣，远比自己对姑娘感兴趣更重要。
对很多车评人而言，尤其是杂志和垂直网站的车评人，宝马M系列、保时捷、法拉利、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等等超跑品牌，几乎是家常便饭。
 
圈速是“妻”，操控是“妾”，纽北赛道是孕育速度与激情的“温床”。
一旦开讲超跑，不少车评人的眼睛闪烁的光芒，犹如灯厂的最新科技，但这是专业车评人的的生活，但却不是普通消费者的日常。
因为工作原因，我接触过很多普通的购车消费者。有一种非常典型，他们是跑车、超级跑车的粉丝，收藏很多老旧的汽车杂志，甚至经常在汽车之家论坛上和人聊汽车、打嘴炮，但是，他们没有攒够买超跑的钱，连BRZ的钱都没攒够。
 
就像深爱着林志玲，最后却娶罗玉凤一样，当梦想照进现实，绝大部分的人最终都要购买一台价格实惠的量产车型。即便是12缸的嘶鸣，也吼不出他们的忧伤。
另一种则占绝大部分，他们不是发烧友，他们就是想买一台车。身为其中一员，我的总结就是个八个字——“时常代步，偶尔装逼”。
我有个朋友他老丈杆子送了他一台奥迪Q5，之前他开的是奇瑞，刚刚到手的时候，他对奥迪Q5呵护备至，就是走条烂路也心痛不已，一个周洗一次车，打一次蜡，恨不得要跟这部车睡在一起。
三个月后，再见到他时，他的奥迪Q5脏的像是来自“贫民窟”。他告诉说：那股热乎劲已经过了。
就像所有的平凡人嫁给了所有的平凡人一样，汽车生活就像是普罗大众的婚姻，不求轰轰烈烈，但求有滋有味。
 
大迈X7的伟大之处就体现在此——它几乎满足了人们对十万级汽车的所有“刚需”！
什么是刚需？刚需，就是必须要有！
通常来说，十万级市场是传统紧凑级轿车的细分市场，甚至像宝来、朗逸这样的合资紧凑级轿车，要是选个中配偏上的车型，置办下来要差不多十三四万左右。
更何况，10万级别市场是之前“购置税减半”政策的直接受益区间，这个市场区间多是1.6L、1.4T为主打的小排量车型。
难道，我们就可以说10万元区间消费者不需要驾驶乐趣了吗？
 
大迈X7搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩245N?m，这款发动机采用了双VVT、低惯量高效涡轮增压、独立电子水冷涡轮冷却、双质量飞轮、高效正时静音链条、活塞轻量化设计等众多沃德十佳发动机上采用的最新技术。
相比市场中同级的1.8T发动机，大迈X7的这款发动机无论是功率还是扭矩都有明显的优势。
其实，今天的消费者，一直都在追求更具性价比的“饱腹感”。iPhone SE为什么没有大火，照理说国人对iPhone的执迷会让iPhone SE卖断货。
 
事实是，任你品牌再好，4寸的屏幕也难以让消费者乖乖买单，于是更加强大的小米、华为、以及这一刻更清晰的OPPO R9S开始越来越多。
难道，我们就可以说10万元级区间的汽车消费还是品牌为王吗？
为什么大众可以成为各个细分市场的标杆？一个很重要的原因“家族化”。这个被誉为“套娃”的“家族化战略”的过人之处，就在于高端设计语言的全面普及。
 
无论是百万级的辉腾、途锐，还是定位更“接地气”的宝来、捷达，都沐浴着高端设计语言的荣光，这也是大众无往不利的重要原因。
大迈X7的设计语言与大众有共同之处，上下双格栅的悬浮式造型结构，五条贯穿前脸的直线配合X型的交叉线条，侧面“几何雕塑式车身”，两凸一凹的三条腰线折痕式设计，以及长轴距短车身的布局，在简约、光影、力量等维度上和谐而统一，成为高端设计语言的布道者。
   
当然，除了高性能、高颜值之外，大迈X7全系标配前排双安全气囊、ABS+EBD、BOS刹车优先、EPB电子手刹、一键启动/无钥匙进入等配置，还全系标配了全尺寸铝合金轮毂。外后视镜集成LED转向，电动加热和折叠、并线辅助等功能集成。另外，四门车窗一键式升降、ESP车身稳定、陡坡缓降、驻车雷达等也一应俱全。
 
如果觉得大迈X7的还不够“黑科技”，可以感受下他的手机远程控制功能，不管你和车相距百万公里，只要手机和车都能上网的地方，都可以用手机远程控制车辆的开锁、开空调、鸣笛等操作。
难道，我们还在说高科技只是合资或者豪华品牌的专利吗？
 
大迈X7伟大之处，就在于它把发烧的态度带进了10万级市场。2850mm的轴距、德味十足的外观、1.8T的动力、傲视同侪的配置，都全面刷新了这个细分市场的标准，以及人们对这个市场的固有认知。
 
周星驰说，“根本就没有什么食神，或者说，人人都是食神。”这个句话恰恰也是大迈X7高性能的最好注脚：
——这不是纽北赛道上的高性能，这是奔跑在身边路上的高性能。