从始至终的顺畅 雷凌1.2T日常驾驶分享

虽然日系品牌在小排量涡轮策略上稍有些保守，但来得早不如来得巧，成熟的市场加上过硬的技术，为其提供了广阔的验证平台。而丰田作为其中的代表性人物，会带来哪些惊喜呢？通过下面这台1.2T的雷凌，我们和大家聊聊关于这款车的日常感受。
版权声明：本文转载自网易汽车 
网易汽车3月29日报道 说到小排量涡轮，可能不少人都会联想到大众、通用车型上的技术。其实作为日系车的代表之一，丰田在动力引擎上的研发和应用，有着相当可靠而成熟的经验，这一点从混动车型就可见一斑。相比其他品牌，丰田在国内市场上的“小排量增压”策略稍有些晚，但这个后来者能否居上？我们不妨通过下面的内容和大家一起探讨。

今天的主角是这台雷凌1.2T豪华版，我们主要聊一聊它在日常行驶中的驾驶感受，以及使用上的一些心得体验。



尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
雷凌 4630 1775 1480 2700
卡罗拉 4630 1775 1480 2700
凌派 4664 1750 1505 2650
昂克赛拉三厢 4582 1795 1458 2700
新福克斯三厢 4534 1823 1483 2648
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丰田1.2T发动机的启停系统工作时，活塞停止于压缩冲程的半程位置，这是为了减小启动负荷，同时活塞启动的运动距离小，从而减小振动，实现更为平顺的启停。







在造型和配置上，1.2T车型与1.8L车型相差并不多，日间行车灯以及运动氛围内饰是其最主要的变化，除此之外并没有太多不同，务实的丰田并没有“耍花招”，安全配置上的不缩水值得肯定，标配车型的配置水平也要比同级别其他车型稍高一些，这就够了。
再来说说驾驶部分的感受，日常驾驶中，这台1.2T发动机最明显的特点就是平顺稳重，这应该与调校和CVT的梳理有关。动力肯定是够用，每一次踩油门都会让人觉得比较“实”，不像以往丰田的自吸车型油门那么“贼”。


动力参数对比表
车型 功率(kW/rpm) 最大扭矩(N·m) 工信部综合油耗/100km
雷凌1.6L 90/6000 154/5200 5.9L
雷凌1.8L 103/6000 173/4000 6.1L
雷凌1.2T 85/5200-5600 185/1500-4000 5.4L
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TIPS：小排量涡轮机在低转速时，更容易产生乏力感，需要优化涡轮扇叶，常常选用低惯性小尺寸涡轮减少涡轮迟滞，可通过少量废气迅速带动旋转轻量化的涡轮叶片。


低扭区间的优化非常有针对性，走走停停的城市路段中，轻快的提速和活跃的输出始终能为驾驶员提供信心，相比之前的1.6L车型，驾驶质感上有着明显提升，确实属于新时代的产物。平顺性则体现在方方面面，无论是加速还是启停系统介入的过程中，流畅的动力衔接让人挑不出毛病。个人认为，对于一台家用车来说，这样的表现完全可以用惊喜来形容。




在动力感受部分，给人留下印象最深的一点就是它的平顺性。无论在哪一个环节，顺畅的节奏让驾驶车辆更加惬意，特别是可被视为“隐形”的启停系统，几乎消除了大部分车型都有的突兀感，有着非常出色的表现。同时，整体偏家用化的调校也使其没有太多“非分之想”，好开也省心。
总结：作为之前1.6L车型的替代产品，说1.2T的雷凌是新时代的产品并不为过。一方面在设计和配置上，能看到设计师赋予了它更多个性，以及目前家用车常见的功能。另一方面，动力上的全面进化不仅体现在小排量增压上，更重要的是贯穿始终的平顺和流畅，这是务实的丰田留下的脚印，也会是雷凌在市场上的立足之本。