挖了奥迪设计总监，如今又抢尽Q3的风头

最近要数汽车圈的大事件，原奥迪总监艾格加盟比亚迪担任设计总监肯定算是一个，清明小长假前后那几天，几张“艾格比亚迪新作”的新车设计图在朋友圈火爆刷屏，紧接着又流出了艾格在比亚迪一年一度的品牌盛典登台亮相讲解新作“王朝概念车”的照片，一时间，艾格和比亚迪风头无二。 






其实这种人员间的流动，其实在汽车市场也很常见。这些年，自主品牌们似乎都在做着同样一件事：通过越级的产品素质，再配上一个亲民的价格，意图与主流的合资品牌甚至一些豪华品牌的产品所抗衡。尤其是在近一两年，在经过一段时间的沉淀后，各自主品牌的技术逐步实现迭代，越来越多的自主品牌也更注重设计等用户体验层面的感受，纷纷重金聘请国外顶尖成名设计师加盟，同时也诞生了越来越多的优秀作品，让我们看到了自主品牌不断崛起的事实。只是，品牌价值的差异仍是目前自主车企需要时间去慢慢积累的。当然了，品牌价值固然重要，但产品素质同样不可忽视。






4月17日，赶在上海车展前，比亚迪举行的这场盛大的品牌盛典。比亚迪也带来了一款重磅车型——宋DM。全新的宋DM售价为补贴后全国统一价17.99-20.99万元，根据其中级SUV的车型定位，再加上20万级的定价，这不难让我们联想到，一向是“拳打南山猛虎，脚踢北海蛟龙”的比亚迪，这一次是不是跟奥迪Q3铆上了。






有人说，比亚迪你不要搞事情啦，好歹人家是BBA三驾马车之一，要让消费者放弃Q3转投宋DM，请给我一个理由先！诚然，对于很多人来说，到底选择比亚迪还是奥迪，这或许根本就不能成为一个问题。虽说都是“迪字辈儿”，但毕竟一个是豪华品牌，一个是自主品牌。就品牌价值来说，二者有些悬殊。但如果抛开品牌不谈呢？咱们比比实力，是否会出现用实力来补足品牌的局面呢？






OK，那我们还是回到两款车身上。关于Q3，我想无需多言了，过硬的牌子让其成为了豪华紧凑型SUV这个细分市场的一员悍将。反观宋DM，之所以会说宋DM是比亚迪带来的有一款重磅车型，原因很简单。全新宋DM是带着鲜红的“542”徽章而来。这些年，比亚迪打天下的招数有很多，其中“542”绝对是大杀四方的一记杀手锏。何为“542”？即比亚迪2014年发布的一项战略，5代表百公里加速5秒以内（宋DM百公里加速实际时间为4.9秒），4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。比亚迪主导的“542”其核心技术在于双模科技，拥有混动（HEV）以及纯电动（EV）两种运行模式，可以实现短途行驶用纯电、长途行驶油电混合，提供给用户不同行驶需求下最经济实用的动力输出。短途用电（EV），环保零排放，纯电续航可达插电混动行业超长水平的80km；长途混动（HEV），经济节能。更为关键的是，“542”作为比亚迪立足于全球新能源汽车界的独门秘籍，目前很难在其他品牌的产品上体验到。






既然说动力是比亚迪这些年的绝活儿，那我们不妨将宋DM和Q3拉下场比划比划！数据从来都是客观的，通过动力参数的对比，我们不难发现，Q3曾在品牌层面对宋DM形成的巨人之势，却在动力层面来了个大反转。从数据上来看，宋DM的最大输出功率为333千瓦，最大扭矩为740牛·米。反观Q3，面对如此令人艳羡的奢华动力，即便是派上顶配的2.0T车型出战，也依然毫无招架之力。




之所以为产生如此巨大的悬殊差距，这当然得益于比亚迪的那套“542”核心技术。除了搭载了一台传统的1.5TI汽油涡轮增压发动机，宋DM还拥有前、后两台电动机作为动力支持。在三擎混合输出的合力下，宋DM拥有不输豪车的实力。






在经过动力环节的比拼后，宋DM轻松实现了初战告捷。但作为一款想要冲击豪华市场完成虎口夺食的车型，动力只是敲门砖，接下来还得看配置。一直以来，豪车之所以叫豪车，抛开价格不谈，豪车在于其做工用料的精致与配置上的高精尖。但这两年，我们却发现了一个普遍现象，豪车不“豪”了。为什么会这样说，因为大量的豪华品牌为了拉低门槛，对车型进行简配，造成了花钱买车标的尴尬局面。但反观这几年国内的自主车型，配置从来就没输过。如果说，几年前的自主车型只是单一的配置丰富，那么这两年就逐渐演化为了配置丰富且“黑科技”不断。






例如我们今天的主角之一Q3，定价已经来到20万以上的入门版，天窗竟不是标配。而这还只是Q3配置短板的冰山一角，中低配车型倒车影像需要选装，全系没有定位服务......前者既然已经“丢分”了，那么宋DM自然不会放过这个“后发制人”的机会。Q3不支持定位服务，那么宋DM就来个智能行车服务系统（云服务），这项系统可帮你实现地图发送功能、远程解锁、充电可见、车况检测、远程预约开启空调等。此外，Q3的倒车影像需要选装，但宋DM不需要且搭配的是第三代360°全景影像系统。当然了，最好玩儿的还是宋DM的遥控驾驶技术，这项技术可实现在可视范围内（车辆周围10米），使用遥控钥匙，可实现远程遥控车辆出库、入库、移位。而类似的“黑科技”，此前我也就在宝马7系还有特斯拉Model S/X上见过。






最后，聊聊价格。17.99万起的售价，其实已经可以选到目前市面上的大部分合资车型和个别豪华品牌的入门车型。但从实际的配置来看，宋DM的产品素质在远胜于这些潜在对手的同时，也高于了自己的定价。当使用价值高于商品价格的时候，对消费者来说从来都是喜闻乐见的。何况，比亚迪还专门针对宋DM／宋EV300首批1万名购车用户，每人还可以再额外享受1万元电费，这就相当于1万6千6百度电，能够行驶8.5万公里，约是一名普通车主5年的行驶里程。简单算笔账，如果买一台同价位的燃油车，每天行驶50公里，1年行驶1万多公里，1年油费大约是1万元，5年就是5万元，这是一笔不小的开销。

但如果买的是同价位的宋新能源车，这些都省了，这是真正为客户考虑购车用车费用的定价模式。

除了宋DM／宋EV300的用户，比亚迪其他新能源车主也不用失望。据说比亚迪联合部分致力于环保的行业领军企业共同组成的电动未来生态圈，整合了13亿度出行用电资源，向已经购买和即将购买比亚迪新能源车的车主发放，用于比亚迪车的电动出行。扫描以下二维码就可以直接参加抢电活动！






 综合来看，宋DM无论是在动力水平还是配置方面，完全对Q3形成了碾压，这似乎又上演了一出“以小打大”的精彩戏码。但现在看来，Q3的“大”不过就是出自豪门，而宋DM的“小”也仅是自主。Q3之所以能够定价20万以上，这很大程度是来自于“四个圈”的品牌溢价能力。但抛开车标，坦诚相待的结果却是不尽人意。所以，对于消费者来讲，买车作为一项需要综合考量系统工程，光看品牌是不够的。尤其是面对现在的自主与合资甚至豪华品牌之间的选择，不看车标看实力，一些自主车型已经不输于那些合资对手了。当然了，要说那些7系、S级的潜在客户单凭宋DM“4.9秒破百”的速度就此易主，这显然也不现实。但在同位价位区间，宋DM产品竞争力足以威胁到一干主流合资对手甚至是豪华阵营。