刹车工厂探访！速来围观

    大家可能听说过了，前段时间，知名的汽车媒体人吴佩老师在北京金港赛道开着一台原装1.6T 的雪铁龙C4L，跑出了1分29秒的圈速，当时还是冬天都能有这样的成绩，连吴佩老师自己都感到非常的惊讶，并觉得的C4L的动力和底盘都有很强的可塑性，所以萌生了将这台雪铁龙C4L改装成赛车的想法。
    需要改动的几个方面他也和大家介绍了，动力、底盘、车架等等……今天要和大家分享的就是其中一个重要的细项——刹车系统的升级。



    在刹车方面，吴佩老师的改装团队是邀请了雷迅刹车共同为雪铁龙C4L定制了全套高性能赛车化的刹车系统。而为了支持雪铁龙C4L全国首例改装车的刹车系统研发，世盟集团（也就是雷迅刹车）中国分公司总经理陈炳逢亲自上阵，要知道，“炳哥”也是一名参加过国内多项耐力赛事的赛车手，所以他可是技术流，实力派。
 


    炳哥我是稍有耳闻，但对于吴佩老师为什么会选择雷迅刹车，我还是稍微做了一点功课：原来这家公司成立于1994年，拥有超过200种车型以上的对应产品，目前的业务范围已经扩展到全球23个国家和地区。看来是一家非常专业的制造性能化刹车产品的公司，他们推出的一体式铸造卡鉗N系列、T1系列，针对高性能车辆的S系列和R系列等一体锻造卡钳，来满足不同客户需求。此外，雷迅还是亚洲区唯一一家有TUV认证的刹车制造厂，质量标准比Brembo 和AP标准要高，同事，他们也是唯一一家有为刹车卡钳买保险的厂家。雷迅刹车也是台湾第一家制造竞技用浮动碟及锻造内油路卡钳的制造商。这么多的名头，说明此公司来头不小！



    说多无益，下面就到实战的阶段了，究竟如何为C4L量身打造一个刹车系统？
    1、刹车尺寸测量
    人工测量了雪铁龙C4L的羊角数据，以此数据来定制刹车桥码，然后将C4L的刹车数据，发回台湾工厂数据库一对比，初步的方案就即刻呈现出来了。
 


    2、刹车卡钳的选择
    考虑到这台C4L改装后是要跑赛道的，因此他们选用了一体铸造的N系列卡鉗。
 


    考虑到雪铁龙C4L在赛道行驶的刹车温度，因此在卡钳活塞处并没有使用防尘胶圈。
 


    3、刹车碟的选择
 


    大家知道，相比一般的分体碟，一体刹车碟用来跑赛道更不容易变形，因此，刹车碟选用的是雷迅旗下标志性的专利产品，它的材料为特殊配方的高碳合金，耐高温达到950°C，高于一般Brembo或AP的800°C，而且性价比很高，刹车碟表面有一圈圈磨合纹路，所以就算第一次使用，也不需要磨合期，也不会有任何异响。
 


    据说这片一体碟已经跑了五场耐力赛，暴力使用后，免磨合纹路仍然可见。
 


    炳哥说，在粉末冶金刹车皮的搭配使用下，这款刹车碟的耐用性堪比碳陶碟。
 


    4、刹车皮的选择
 


    据炳哥介绍，雷迅的刹车皮主要有：绿皮、银皮和金皮。
    绿皮一般跑街用，材料为陶瓷含量较低的合金，耐热温度为550°C。
    银皮材料为日本HITACHI（日立）给高铁刹车用的材料，耐热温度为750°C。
    金皮为赛道用，陶瓷含量较高，耐热温度在800°C以上。
    不用说，需要上赛道的C4L一定是选用金皮最为合适。
 




    强大的刹车系统通常是赛车化改装的重要一步，更短的刹车距离直接意味着更好的成绩。当然，C4L赛车化的改装绝不局限于此，根据吴佩老师的安排，接下来还会有避震与轮胎的升级，还有大量的轻量化手段，这台C4L最后究竟如何变身？改装之后与原装车的差异有多大？它的性能极限在哪里？让我们拭目以待！