提到别克GL8，我想很大一部分人心中就会想到MPV，使得GL8作为一款经典MPV，其品牌已经是深入人心，巨大的空间和优秀的悬挂调教，无不给我们留下深刻印象，其安静平稳的程度几乎成为商务MPV的标杆，常年来一直都是合资MPV一直独秀，销量比对手奥德赛和艾力绅多出不少。
GL8又出商旅车版本了，这个车如何呢？怎样解读？
提到别克GL8，我想很大一部分人心中就会想到MPV，使得GL8作为一款经典MPV，其品牌已经是深入人心，巨大的空间和优秀的悬挂调教，无不给我们留下深刻印象，其安静平稳的程度几乎成为商务MPV的标杆，常年来一直都是合资MPV一直独秀，销量比对手奥德赛和艾力绅多出不少。
然而既是销量再高，别克依旧不满足，这不，全新别克GL8商旅车于近日上市了，在各方面配置全面优化的同时，进一步拓宽产品线，覆盖更广泛的消费者人群，那么对于这款新上市的产品，具体有哪些需要我们注意的改变呢？
首先，我们先来科普下现在的别克GL8产品线，随着GL8商旅车的上市，全新别克GL8的产品线形成了三个系列，其一是全新GL8商旅车，其二是全新一代GL8 ES 豪华商旅车，其三是全新一代GL8 Avenir，也是定位最高的一个档次，价格区间从22.99万元直至44.98万元，横跨20万-45万元价格档，覆盖消费者人群更广，进一步蚕食竞争对手的市场份额。在GL8商旅车上市前，29万元的起步价让一部分人望而却步，转而选择奥德赛这种居家旅行良品，如今看来，好像不再是那么一回事了。
接下来，我们详细看一看这款新车。从外观上来看，相比老款改变最大的就是别克家族新一代前脸设计，个人第一次看到这个设计是在别克新一代君越上看到的，当时就发现新一代前进气格栅的改变颇为讨巧，虽然依旧保留了直瀑式的进气格栅设计，但是将镀铬饰条去除后，反而在LOGO上加了一个安全带，整体看起来也更加年轻。这一点改变颇有沃尔沃“安全带”的风格，总之这个新改变我是给点赞的。
至于车身侧面的线条设计和车身后背的设计，基本和老款没有太大的区别，或许是因为过去的设计已经足够优秀了，因此并没有进行大改。不过由于前脸的变化，将整车的汽车一下子改变了不少，过去老气的感觉少了很多，年轻化的风格设计更加符合年轻一代购车的需求，与时俱进的改变。
讲完外观这个最大的变化，全新GL8商旅车已经给我们留下了一个不错的印象，那么在产品力方面呢？毕竟在这个拉皮车横行的时代，消费者已经不是那么好糊弄了。
首先从动力配置上，2.5L自然吸气发动机相比老款2.4L发动机虽然从数字上提升不大，但最大功率200Ps和最大扭矩253Nm相比284Ps和240Nm提升还是比较明显的，并且这还不是重点，由于搭载了全新的动力总成，百公里综合油耗降低至8.4L，较上一代车型降低16%，不仅动力更加浑厚，还多了一份经济性。
对于商务车来讲，悬挂是一个比较重要的配件，尤其GL8一直以来都以平稳安静为主打，深受商务人士的喜爱。而新款GL8商旅车的虽然和老款一样采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，但是经过改进的地盘优化，依旧提升了驾乘质感。
而对于配置上，全新GL8商旅车同样是全面的优化，全系搭载别克新一代智慧互联系统、前排电动座椅、定速巡航、倒车影像、一键启动、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、带防夹保护的电动滑移门和电动举升门等一应俱全，全系标配TPMS智能胎压监测系统以及博世ESP电子稳定控制系统，并新增HSA 坡道起步辅助、LVBA 低真空辅助、HBC 无真空辅助、ROM 主动防侧翻保护等功能，用车更便捷安全。
值得注意的，新GL8商旅车配置表中凡标注为“o”的配置（如LED日间行车灯、LED大灯），经销商在实际销售过程中将为客户免费随车装配，也可以理解为标配。看来这一代商旅车是诚意十足，不过相比起来，对老款车主就不是那么友好了，毕竟新款还便宜。
在内饰上，新车基本没有改变，这也是一直都没有提到内饰的原因，改变都在前面提到的配置上，进一步加深老款车主心理阴影面积。
到此为止，这款车已经介绍的差不多了，正如你感觉到的，这款车除了外观上有新意以外（当然，如果你见过新设计的话另说），其他隐性方面都是稳步的提升，可以说是一次诚意满满的例行升级，最为关键的，这次例行升级还带来了价格的下降，这就让消费者不淡定了，对于老车主来说，这是赤裸裸的伤害，而对于新车主来说，这是赤裸裸的诱惑。
在刚开始看到别克GL8发布旗舰车型Avenir的时候，我还十分诧异，为什么别克要推出这样一个价格已经越级的配置，难道只是要树立一个高端的标杆么？然而如今再结合这款商旅车来看，我仿佛有些理解了这个做法了，横跨20万-45万元的价格配置背后，是别克GL8想要一统MPV领域的野心。而对于这样激烈的产品竞争，是我们消费者都乐意看到的。
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