汽车漏电的检测方法

        在汽车维修中, 漏电问题较为普遍，汽车漏电会造成车辆无

法启动，长期漏电还会导致蓄电池过度放电而损坏。在轿车维修实践

中，常见的漏电情况既有由车辆自身质量问题所致的，尤其是当前汽

车使用了大量的控制器，控制器漏电的可能性较大；也有部分是由加

装导致，随着加装日益流行，不规范的加装方式经常导致漏电现象的

发生。若检测蓄电池自身无问题、发电机在正常充电的情况下，依旧

经常出现缺电无法启动的现象，则需要检测车辆是否漏电。如何快速

找到漏电处，笔者总结步骤如下。

步骤一：检测车辆是否漏电
        检测车辆是否漏电，推荐使用量程范围为1mA ～100A 的高精

度电流钳( 图1) 及VAS 5051B，将电流钳校准归零后夹持于蓄电池负

极线上，即可测出电流总量。电流钳相当于一个电流互感器，当钳住

的电线中有电流通过时，会在电流钳的铁芯中产生磁通，电流钳次级

线圈中感应出电流，可换算出电线中的电流值。由于蓄电池正极处有

多条分支线接入，负极线通常只有一条分支线，所以蓄电池负极线是

最佳选择。

        此外，也可使用普通万用表的电流档，将万用表线串接于负

极线与蓄电池之间进行测量，但该方法需要拆开负极线，且万用表线

与负极线之间通常没有便捷的插口，不便于表笔快速连接，容易导致

由接触不良引起的测量误差。

        若车辆在进入休眠状态后其静电流大于50mA，往往意味着存

在漏电现象。根据实际经验，正常状态下锁闭车辆后约30min，车辆会

完全进入休眠状态，所有的总线系统均处于休眠状态，耗电量极低，

静电电流通常在30mA 以下。正常状态下存在30mA 电流消耗是为了维

持车辆一些部件的用电所需，如电子时钟运转、娱乐系统个性化设置

、空调个性化设置及锁车后防盗监控系统的运行，这些是车辆锁闭后

的正常电能消耗。

        当某个控制器因自身问题如内部短路等问题唤醒其所在的总

线系统，导致整个总线系统处于激活状态，此时测量静态电流往往高

达1A 甚至更高。这时可从一些内部指示灯看到提示，如应急开关按钮

有背光显示，或电子手刹开关指示灯点亮。若高耗电量的问题一直存

在，则蓄电池会持续放电，严重者车辆停放一夜便无法启动。

步骤二：排除加装漏电
        由于一些电子产品加装质量良莠不齐，其产品设计、生产与

正规厂商相比存在一定的差距，且不是基于整车而开发，导致其兼容

性差，因此电子产品自身出问题漏电的可能性较大。同时，加装电子

产品受安装人员技术水平所限，可能存在着施工不规范的现象，例如

该接开关电源线却误接常火线，会导致电子产品在锁车后一直工作而

漏电。在维修实例中，常有部分新车因加装问题导致的漏电现象发生

，有些问题会对蓄电池造成不可逆的损坏。所以检测一旦确定有漏电

现象，应首先将加装件电源线拆除，有可能拆除加装件漏电现象就消

失了。若漏电现象仍存在，则需进一步检测原车部件。

步骤三：检测原车部件是否漏电
        若拆除加装线路后漏电现象依然存在，则需检测车辆自身部

件是否漏电，一般存在以下可能性。
        1.控制器处于激活工作状态，存在漏电现象。一般情况下每

个控制器都存在一个对应的保险丝，断开控制器电源或插头后若漏电

现象消失则可快速判断故障。常规做法是在车辆处于休眠状态下，用

电流钳监控测量蓄电池负极流过的总电流，之后逐一拔掉控制器保险

丝并实时观察电流变化情况。当拔掉某个保险丝后静电电流恢复正常

，则该保险丝对应的控制器存在故障的可能性最大。也可通过拔掉整

个控制器插头的方法进行检测。

        2. 部分常火线线路存在破损，也会造成漏电现象。若所有控

制器拔掉均没有发现漏电点，则某条线路上存在漏电的可能性较大。

如室内灯线路通常较为隐蔽，线路范围广，检测具体的漏电点难度较

大。笔者曾经处理过一起漏电故障，拔掉所有的保险丝、控制器、执

行元件后，漏电仍存在。初步判断是线束中某个点存在短路现象，但

线束总成长、分支多，究竟是线束中哪一段哪一点漏电，就无从下手

了。经过思索，笔者认为既然电流钳可以探测线束中的电流，那么顺

着线束向下端走，哪里有电流就是哪条分支线漏电了。之后笔者用电

流钳从线束的开始端进行测量，接下来在其分支处测量，有电流的分

支就找到了，再从该分支上寻找下一个分支点，很快锁定了漏电点。

这就体现了电流钳检测漏电处的优势，不用破坏线路只需顺藤摸瓜就

可快速准确地找到线路中的漏电点。

        线束漏电测量示意图如图2 如示，当线束分支中存在漏电时

，整个线束中仅有此处有漏电电流通过，故A 点电流值几乎等于B点电

流值，而其他分支上无电流通过。


        3. 在实际维修工作中，持续的漏电点好测，阵发性漏电着实

令人头疼。经常有这种情况发生：蓄电池是新换的，发电机工作正常

，但车辆因缺电无法启动，短时间进行漏电检测并未发现异常。这种

情况下则需考虑阵发性漏电的可能性，一些控制器、线路在特定的情

况下会发生漏电现象，如刹车灯莫明其妙点亮，DVD 显示屏点亮，此

类现象持续一段时间后会自行关闭。笔者曾经处理过一例阵发性漏电

，车辆连续停放两三天后无法启动，到维修站检测没有发现漏电，怀

疑是阵发性的漏电，于是用VAS 5051B 进行24 小时监控，该仪器具有

自动记录最大、最小电流的功能，会自动记录最大值。通过连续不断

的监测，如图3所示，该仪器记录到一个大电流值，证实了阵发性漏电

的存在，最后发现是显示器在一些时候自行亮起而引起的漏电。


        遇到此类阵发性漏电，需要持续不断的努力，通过一些仪器

的长期监测方可发现故障，或通过移动车内座椅、开关车门等模拟漏

电发生时的条件才能发现问题。为了减少返修，持续的努力付出是会

收到回报的。