专家认为：新能源汽车充电设施建设应多考虑集中式

　　日前，全国首个“变＋充电站”站点——深圳莲花山充电站正式投入运营。该充电站充分利用了现有变电站的土地、供电量潜力及位置优势，被业内认为对破解充电桩“布点难”做了有益的探索。
　　
　　充电设施是新能源汽车产业发展的关键，但长期以来，充电桩建设都面临诸多难题。由于当前新能源汽车电池的充电倍率不高、充电时间过长等因素，我国充电桩规划仍以分散式充电桩为主的发展模式，不仅投入巨大，而且存在充电设施空置率高、管理空白、安全隐患凸显等问题。
　　
　　专家认为，充电设施规划建设宜有前瞻性，充分考虑新能源汽车充电倍率不断提升的趋势，参照燃油车时代的加油站模式，以集中式充电站为主、分散式充电桩为辅，从而降低用户改变习惯的阻力，减少巨量浪费。
　　
　　根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，到2020年，全国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
　　
　　从过往的分散式充电桩的使用情况来看，空置率极高，带来了巨大的浪费。不仅在商业地产，在住宅小区，燃油车占用充电桩车位也十分普遍。“本来车位就十分紧张，我不可能让车位空着等车过来充电，而且新能源汽车本就不多。”一个住宅小区的物业管理人员告诉记者。
　　
　　记者了解到，如果规划中的480万个分散式充电桩按照一车一桩配备，单桩功率一般为7千瓦，乘用车月均行驶里程大约为1500公里，每千瓦时的续驶里程按7公里测算，每辆车月充电量大约为210千瓦时，月均充电时间约为30个小时。由此计算，设备的利用率不到5%。
　　
　　另一方面，由于分散，充电桩的管理和维护困难，而且大多数位于商业地产和住宅小区中，一旦发生安全事故后果严重。此外，在效果尚不明朗的情况下投入巨大。按照当前分散式充电桩单个投入成本1万元（设备、施工、配电建设完成）计算，480万个分散式充电桩，需要累计投入480亿元。如果算上与这480万个充电桩配套费电网改造成本，累计投入过千亿元。
　　
　　专家认为，分散式充电桩更适合按需设置，而非现在的规划先行，因为分散式充电桩能够辐射的地理范围太小了，在需求不明确的情况下做大规模的规划，极有可能造成大量的闲置浪费。
　　With the battery charging rate rising, centralized charging stations will be able to approximate time to meet user demand charge, fuel car era of the gas station mode to promote large-scale centralized charging station can not only in the premise of not changing habits better meet the needs of the user, but also can reduce the investment and waste, at the same time for maintenance management, ensure safe charging.
"Centralized charging station and www.meiwanyuLe.cn decentralized charging pile compared to, from the economic point of view, reduce costs and avoid waste, from the social benefits, security risks are low."." Zhang Yongwei, deputy www.daluosuo.cn director of the development research center of the State Council and vice president www.zenmebanw.com of the China Association of electric vehicles, said.
　　
    随着电池充电倍率的不断提升，集中式充电站将能够以近似于加油的时间满足用户充电需求，用燃油车时代的加油站模式来大规模推广集中式充电站，既能够在不改变习惯的前提下较好地满足用户需求，也能减少投入和浪费，同时有利于维护管理，保证充电安全。
　　
　　“集中式充电站和分散式充电桩相比，从经济效益上来讲减少成本、避免浪费，从社会效益上来讲安全隐患较低。”国务院发展研究中心企业所副所长、中国电动汽车百人会首席专家张永伟说。