Velite5倾角

       近年来由于模仿飘移赛车姿态的HellaFlush玩法的兴起，大倾角开始成为改装车的“必修课”。那么倾角究竟是什么？调节倾角有什么用？怎样调节倾角才算正确？还真没有想象中这么简单，下面就和大家研究一下关于倾角的众多问题。
      倾角Camber是指从正面看车轮所成的角度。我们俗称的“外八”就是指负倾角，而“内八”就是正倾角。一般大部分车型都会采用负倾角或者0度倾角的设定，甚少车辆会有正倾角的设定。那设定倾角又是为了什么呢？我们知道汽车行驶的摩擦力都是由轮胎提供，而摩擦力的大小和轮胎的接地面积有关系。当汽车直线行驶时，0度倾角能够保持最大的轮胎抓地面积，因此无论对加速还是刹车来说都会有更大的摩擦力支持，自然会更稳定。但是汽车并不只是直线行驶，而是要转弯的。转弯的时候，情况又会不一样。       由于转弯时，车身会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂都被压缩，内侧的悬挂和轮胎都伸张。这时候，原来0度倾角的车轮就会发生侧偏成正倾角。外侧车轮产生正倾角之后，轮胎的有效抓地面积减少，而且正倾角并不能有一个有效的分力用于辅助悬挂支撑车体，车身倾侧会增加，轮胎变形加剧，弯中操控能力减弱。同时，因为轮胎向车身外倾，陀螺效应会导致其发生向行驶方向外侧偏离方向的趋势。因此要解决这个问题，就要对车轮设定负倾角。在弯中时，倾角的变化会抵消原来所设定的负倾角而变成0度，从而补偿了抓地力减弱的问题，在弯道中抓地力会增加。因此，在赛车上会看到比街道用车更夸张的倾角，来提升弯道的性能。（赛车上设定倾角还可以延缓赛车轮胎过热，因为过弯时负载较大的外侧车轮如果带倾角时，车轮内外侧的摩擦力不一样，发热也不一样。如果能有平均的接地面积，就不会发生局部高温衰退的负面影响，轮胎也能更长的保持最佳性能）。