为什么说东风雪铁龙C5是严重被低估的中级车？

       东风雪铁龙C5迎来全新换代，为了改变“叫好不叫座”的命运，东风雪铁龙激进地启用全新价格体系，整体指导价下压1万元的同时，还推出了赠送价值1.6万元购置税等促销政策，起售价相当于降低到15万元。
      雪铁龙以设计和操控性见长，上一代C5整车比例修长，长机盖和短尾箱营造出充满轿跑的运动气息。但可惜的是，上一代C5上市时，中国用户更青睐造型中庸稳重的凯美瑞、帕萨特，C5生不逢时，虽然操控性和扎实的底盘备受好评，但销量结果并不理想。
      重装上阵的第三代C5进行了全方面的升级，轴距拉长，内饰质感大幅提升，搭配1.6T和1.8T黄金动力总成，并配备了同级别罕有的科技配置和安全配置，一系列提升之下，第三代C5的产品实力堪称360度无死角，加上相对偏低的售价和促销政策，竞争力十分突出。在全新C5的推动下，东风雪铁龙能否顺势崛起，改变法系车在中国多年被低估的命运？
       第三代C5将推出四款车型，其中两款搭载1.6T发动机，分别是350THP 舒适型和350THP 豪华型；另外两款搭载的是1.8T发动机，分别是380THP 豪华型和380THP 尊贵型。从市场上消费者购买B级车的款型来看，350THP和380THP的豪华型这两款无疑会是第三代C5的主销车型。
      外观上，第三代C5采用了和C6极为近似的将大灯造型融入前格栅的贯穿式前脸设计，“鹰翼”矩阵式全LED头灯没有配备C6那样的极具个性的点阵式LED日间行车灯，而是光导式LED日间行车灯。最让人过目难忘的是“Quad-8”矩阵式全LED尾灯，这套尾灯在设计上相当大胆，在目前中国市场上的所有车型中，其夜间识别率堪称最高！
      为什么这么说呢？其它车的尾灯在晚上充其量让你知道这里有辆车，老车虫或许可以从尾灯点亮的形状认出具体车型；而对于第三代C5的尾灯，无论老弱妇孺，只要在白天看过一眼，均可在夜间认出这是一辆雪铁龙第三代C5……
       与东风标致的i-Cockpit唯我座舱更注重“我”，也就是个性、科技范不同，东风雪铁龙的La-maison唯享座舱更注重的是“享”，也就是享受、舒适。当然，并不是说La-maison唯享座舱没有一点科技范，反而在追求舒适的同时，也没有把炫酷的科技设计落下。
      从内饰设计来看，东风雪铁龙第三代C5突出了一个“享”字，无论是真皮座椅的乘坐舒适度，还是中控台的设计风格，或者是一些贴心的细节设计，都非常人性化。另一方面，在追求舒适的同时，一些科技化、个性化元素的加入，又让内饰不显得过于单调。
       第三代C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙，采用同样高档棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一样，只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计，秉承“头等舱级”座椅设计理念，不仅配备了座椅加热、座椅按摩以及座椅迎宾功能，后座同样配备有VIP功能。此外，第三代C5全系配备5IS 多维超静音系统，车内静音性较上一代车型有了明显的进步。
       C5搭配1.6T和1.8T发动机，配合爱信6AT变速箱，其中1.8T发动机最大功率达到150kW，比上汽大众帕萨特上的1.8T发动机参数还高了18kW。这台发动机配备轻量化涡轮增压、200Bar高压缸内直喷、TwinScroll单涡轮双涡道、进气正时无极可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等技术。
       C5采用了“AMCS大师级平顺底盘”，悬架支持软硬自动调节功能，减震器采用独特的斜置式设计，能够有效减轻垂直方向的弹跳。
       我曾试驾过C5 1.8T自动挡车型，发现C5的油门调校还是传统欧洲风格，初段偏软，不会像日本车轻点油门就窜出去，但中后段加速非常轻松。也许是为了降低油耗，变速箱升到6档后不太愿意降挡，但实际加速表现也还轻松，发动机有着足够的扭力带动车辆加速。行驶中稳定的底盘回馈和偏沉一点的转向调校，这也是C5开起来最有味道的地方。
      无论高速行驶、紧急变道、快速通过颠簸路面，C5都表现得非常沉稳，手握着方向盘，身体感受不同速度或不同路面的车辆回馈，心里会觉得很踏实——这是日系车最缺乏的一点，虽然日系车的极限并不低，但就是难以给人踏实的感受。
      如同文章开头所写，C5是一款被低估的车型。编辑拿东风雪铁龙C5和蒙迪欧、天籁进行细致的配置比较，发现C5和蒙迪欧、天籁相比要厚道许多。区别在于，天籁和蒙迪欧的配置大多在人们肉眼可及的地方，而第三代C5的安全配置更多的体现在眼睛所看不到，大家容易忽略的地方，如1800Mpa超高强度车身、铝合金前防撞梁等。如果从成本分析的话，第三代C5的安全配置的成本会明显高于蒙迪欧和天籁的安全配置成本。我们可以说东风雪铁龙笨，但也可以因此对这个品牌多一些尊重。