涡轮增压发动机都迟滞？因为你不了解增压技术！

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shilifang666

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爱车： 猎豹Q6 2… 猎豹Q6 2015款 2.0T MT 四驱版

发表于 2017-07-17 10:32

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楼主电梯直达楼

涡轮增压器和机械增压器最大的区别就是，前者靠发动机的废气推动叶片来压缩空气，而后者压缩空气的驱动力来自发动机的曲轴。也就是说，机械增压是需要消耗发动机功率来达到增压效果的，而涡轮增压器是不会给发动机带来负担的。

有失必有得，源自曲轴的动力可以让机械增压器在发动机启动时就开始介入。因此，它不存在涡轮压发动机的那种迟滞，只要发动机运转，机械增压器都会跟着曲轴的转速而线性地提供进气压力。

机械增压器一般是出现在高性能发动机，比如捷豹和大众的大排量V6发动机。普通家用车的发动机在低速运转时，很难带动机械增压器。而且，随着发动机转速的攀升，机械增压器所需的功率也越来越高，后段的增压所带来的燃效非常低。

因此，大部分车企都会使用机械+涡轮双增压来搭配使用，低速用机械，高速用涡轮，这样不仅效率更高，也可以更好地缓解涡轮迟滞的问题。

电子涡轮

顾名思义，就是用电机去带动涡轮增压器。大家要清楚，会长所说的电子涡轮和汽配城上卖的那种电子涡轮虽然原理接近，但两者在功率上有着天壤之别。

电子涡轮目前面临最大的难题就是车载电源电压太低。从外面汽车城买回来加装的电子涡轮，接普通的12V电源顶多只能上到一万多转，仅仅是废气涡轮的十几分之一。发动机在高速运转时，它甚至还会做负功。

写在最后

其实这两种增压方式都有取代废弃涡轮的势头，特别是电子涡轮技术。目前很多车起都在摸索高压车载电源系统，这套系统不仅是电子涡轮技术应用的基础，也是提高汽车能耗的一种很有效的方法。假以时日，如果高压车载电源系统能够普及，那诟病的废气涡轮一定会并电子涡轮取代，这是行业发展的大趋势。

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