汽车油泥模型师

  
       从27岁起就认为应该计划开始写纪录总结自己的成长经历和各种感受见解的日记，虽然刚起步时很多字都不会写，但近十年下来还是写了不下数百篇，目的不是为了练习写作当作家，而只是为了帮助自己更好的分析了解自己，仅仅只是一种自我分析的方法。我想只有做到真正的了解了自己，才能知道怎样去了解他人，了解职业，了解公司和其他社会中生活中的许多事情，也只有了解了才能知道去理解！大家不都提倡理解万岁吗，这里的关键是一个理解能力的问题，我感觉培训自己的理解能力，就是必须通过上面所说的这么一个漫长流程式的过程培养的。这次想说一下己经从事了14年多的油泥模型师这个职业。
            油泥模型师，顾名思义是用油泥制作各种模型的人，尊称为师，是上世纪末二十一世纪初从殴美传来的一个新兴职业，是伴随着中国的汽车工业和自主研发设计发展而发展起来的，当然这里所指的模型是主要指做汽车模型或更早一点的摩托车模型。制作模型的主要材料油泥，它不是泥巴，不含水不含土，它含蜡含硫，遇火会着，在加热到五六十度时会软化，可塑料强，可反复切削使用，质量稳定可靠的油泥还一直依赖进口，主要为德国油泥和日本油泥两种，当然价格也不便宜。
         油泥模型师从无到有在中国的发展是怎么样一个过程？在二十一世纪初的时候，那时全国的真正的模型师人数不超过50名，主要集中在上海大众，通用泛亚，同济同捷，汉风等在上海的几个公司里，他们形成了第一代中国自己的汽车油泥模型师，其中景德镇陶瓷学院毕业的占有大部分，为什么？

        这其中的原因或许有点偶然，陶瓷和中国的英文单词是同一个，景德镇陶瓷学院的早期与陶瓷专业相关，特别是陶艺雕塑在德国还是有点知名度的，所以上海大众后来招聘中国籍的汽车模型师就专门慕名去陶院找了，96级雕塑系的熊俊成为了第一个上海大众的中国籍模型师，而且也是第一个陶院模型师，后来就是泛亚，再后来是同济同捷和汉风跟风更加推进一步，一二十个陶院派模型师于是被先后招聘进早期的模型界。再后来伴随着越来越多大大小小的汽车设计公司的成立，和越来越多的汽车主机厂成立了自己的研发造型部门，对模型师的市场需求量越来越大，越来越多的人于是先后加入到了油泥模型师这个队伍里了，到现在中国模型师的队伍数量可以用千为单位来计算了。从无到有，从小到大的中国模型师队伍在十多年的时间里同时也为中国的汽车设计做出了自己的贡献！那么模型师在汽车设计环节中的价值是怎样的？客观的说不如设计师，这也由于职业属性和分工决定的，设计师最大的特点在于创意创新，在于须理解客户设计需求，在于对流行趋势的把握和对工程可行性成本等方面的兼顾，所以决定了设计师在汽车设计职责分工之中在模型师之上，也决定了对设计师的要求和能力素养更高，入职门槛相对也更高。模型师的职责是配合设计师，把他们的创意从二维平面的东西变成直观的三维立体模型，并且在此过程进一步提升和完善他们的创意。
       但由于汽车模型是个直观立体的实体，是每次客户评审的焦点，最有效最具视觉冲击力的展示，是一个创意最终能不能实现，到底能不能得到客户和老板们最终认可的最关键一环，所以模型在整个设计流程环节中所起的作用是至关重要的。客户老板们不会盯着效果图提过多的意见，更不会盯着电脑里的数字模型看，因为他们对平面的或电脑三维数据里东西是不专业的，也不是兴趣点所在，因此得不到多少有效意见，而到了直观的模型这里，不管专业不专业都能充分的看出问题来了，美丑比例风格一目了然，以实体模型为基础的评审是最稳定可靠的，最能反映问题和体现公司阶段性劳动成果的，模型的价值就是在于此，同样制作出了模型的模型师的价值也是在此。 
       那么做一名合格的汽车油泥模型师须要具备哪些技能和素养呢？
        首先，要能掌握各种油泥工具的特点和性能，并且能熟练的使用它们。刮片，刮刀和勾线刀等大大小小数十件的工具是制作一款模型的标配，也是一个模型师的标配，早期是买进口的，但不是公司出钱的话真的太贵，现在是大家都知道照着进口工具自己复制了。它们的性能和特点不是天天盯着看就能知道的，而是要在反反复复的模型制作中去大胆尝试，在反复使用过程中学习总结，逐渐熟悉它们特点性能之后，你才能掌握它们，才能知道哪些工具更加适合自己！其次要能看懂效果图，并能理解设计师的设计意图。


据此去制作刮制出模型的比例，形面和各种特征，并能达到每次的模型评审标准或要求，以及做一些如贴汽车膜或上色的模型后期美化处理工作。这方面就须要模型师具有一定的理解力，审美和耐心，这样在制作模型形面与特征的时候会顺便许多。随着成熟的汽车三维设计软件的出现，制作的电脑里虚拟的汽车数字模型就简单多了，然后通后机床加工出来，这就大大的省略去了以前必须由模型师完成的部分工作，同时也省去模型师以前的制作模型前期工作中的部分粗犷费体力一点的传统技能。至于素养中相对重要一点应该是身体健康，能吃苦耐劳，工作责任强，有团队合作精神，接受过一定的美术或雕塑或汽车相关知识的学习，对模型工作有兴趣等。

       模型师的在英语里的单词也同时可以译为雕塑家，说明这个称呼对模型师这个职业的期望要求还是很高的，与艺术家齐平，而现在是随着电脑三维建模与机床加工的普及，一下替代了许多以前由模型师完成的工作，只剩下了调整局部形面线形和特征，精刮调高光以及贴膜的几个技术含量高一点的工作环节，在设计师和新崛起的数字模型师工作的双层影响下，油泥模型师的自我发挥空间越来越有限，工作范围和工作量相对以前也大为减少，这样模型师从事的工作其实就是模型工或模型匠的工作，简单重复劳作的工作部分越来越多，其实质是不再需要更多的创造性发挥空间了，所以模型师的职业上升空间有限，一般模型工作经验达8年以上模型师，再往后在职业上有比较大的突破越来越难了，在上海大众，通用泛亚，上汽等背景雄厚的企业，很早的时候就招聘进了一大批才华横溢各个名校的大学生进去从事模型师工作，是中国模型界第一批与欧美标准接轨的优秀高水平模型师精英群体，转眼十来年过去了，仿佛是从流水线一起下来的一般，大家彼此越来越雷同同质化，曾经各自的个性与才华被消磨了，成为了一部部生产汽车的庞大机器里的一颗颗镙丝钉，谁都很重要但谁都可以被替代！

      无论怎样模型师的在汽车设计中的工作环节是不可替代的，只是汽车以前是奢侈品后来变成进入寻常百姓家人大众商品了，国际一流的设计师们也开始由高大上跌下神坛，这是每一个职业所必经的发展过程，有他的辉煌期也必有他的平淡期，设计师既然是如此，那么模型师就更加不用说了。

        由于目前整个汽车设计市场发展迅速，特别是电动车的扩张，带动了设计研发上的投入，所以市场对模型师的需求也逐年增加，这是一种数量重于质量的发展，各个公司对模型师的评价考核标准也是高低方向侧重点不一，拿起一把刮刀提起一片刮片就称为模型师的比比皆是，但是只要是能满足市场需要和要求，无论是新手还是老手都是值得尊重的。


 
      我想绝大部分模型师也是把模型工作当作一种谋生方式，都是看工资看奖金的份上，对模型工作谈不上有兴趣甚至到热爱的程度，能做好本职工作尽心尽责就是一名合格的油泥模型师了！而对于另外一部分相对不安份有进一步追求的人来说，有可能想最后成为一名优秀的模型师，不仅仅是合格，那么最后说说怎么才算优秀，怎样才算干一行爱一行精一行，行行出状元的优秀？大概罗例了这么四条：

        第一，要真心热爱模型这份工作。只有热爱才会具有强烈的责任心和积极的工作态度，才会具有匠心精神去制作打造每一款自己负责的模型，并且完成每个模型都有一种成就感。

        第二，要勤学习多总结。模型的制作技能不是一尘不变的，是需要不断提升完善的，我们不能拿几年前的技能和工作经验应对未来的模型工作，要不断的总结出更简单更有效的方法，模型工具只是一个模型师的标配，模型师的真实水平也不只是体现在工具设备上，一个优秀的模型师会把主要精力放在对每一款模型制作完的经验总结上，和学习更加多新的知识和技能，以便应对新模型工作的挑战。

        第三，要具有团队合作精神和团队协作能力 。一个模型的制作不是靠一个人的力量完成的，是一个团队合作协作的结果，一个优秀的模型师不光是能与一起工作的模型师同事共同分工合作，还且应能协助设计师把模型的质量做到最好，特别是由于每个模型师的制作水平和手法不同，制作出的模型质量也各不一样，所以需要配合设计师一起把整个模型的质量调整统一，尽量超过客户评审的标准和要求。

         第四，要有成本控制意识。虽然不是老板，但一个优秀的模型师必须具备成本控制意识，包括制作模型的材料如油泥胶带，包括人员的参与项目中的人工成本，都要心中有数，不造成无用的材料浪费和低效率的人工浪费，主机厂还好一点，如果是设计公司，也只有公司赢利赚钱了才能保障员工的利益。

        当然如果人生的追求，是要想比做一名优秀的模型师做得更加好，那就不是上班拿工资了，可以去创业自己做老板，那样就是全方位综合能力的竞争了，那就已经远远超出一个优秀的油泥模型师能力和胆量的范围了。