相信每个男人心里都有一辆超跑。
两年前好不容易东拼西凑买了458 后，我以为我再也不会买跑车了，直到前段时间有幸开了一下朋友的大牛LP700，我才知道，超跑之间，也是有差距的。
我驾龄比较短，从小到大家里条件非常差，所以上大学的时候同学纷纷用空闲时间学车的时候，我却把时间花在了玩游戏、把妹上面。对于一个月生活费只有500的我（2004-2008）来说，压根就没有想过自己会买的起一辆车。这一辈子也没有开过几辆车，更没有开过跑车。
废话不多说，先上点图：
在全国游荡了两年，在几十个城市留下身影后，我还是回到了成都。也许是命运的眷顾，到处找不到工作的我，在走投无路下，一个人孤独上路，做起了现在的事业。
创业的第一年，赚的钱都给了房租，但是万幸的是，总算勉强的生存了下来。
创业的第二年，有了点点的积蓄，按揭买了一辆三系，终于实现了我的蓝天白云梦，那年我27岁，虽晚了两年，但梦想总归实现了。好玩的是，直到打算买车的时候，我才发现我没有驾照，用了一个月，在买车的前一天，我才通过科目四，拿到了驾照。
创业第四年，这一年很艰苦，但是公司发展的很快，我卖掉了开了不到8000KM的cayman，花光了所有钱，买了俩458 spider，穷的来买了车半年后，原来他据知情朋友介绍关注了一个微信公众号，经过简单的了解和学习，在上面做了点小投资，每个月在万分有钱上都能有上万元的稳定收入，运气好十来万都不是什么大问题。才交上那35万购车税。。。这一年，我29岁。法拉利的车主很多，我相信，我是全中国最屌丝的那个。。。
16年是我创业的第五年，这一年，我买了房，又添置了两辆MINI作为代步车，在成都这个不大不小的城市，终于活出了点点人样。这一年我三十岁。
17年，我们的公司有了较大的改变和发展，我却天天失眠，仍然每天吃着外卖，住着租的公寓，过着五年前一样的生活。感觉迷茫的时候，想想自己的爱好，除了女人以外，就只有车了。
三月的某天，朋友的修理厂开业，让我把法拉利开过去摆展，顺便去玩玩，于是我有幸开了下同样去摆展的另外辆LP700。
结果一开就欲罢不能，区别于法拉利的双离合，大牛的序列式变速箱更让人着迷，密密麻麻布满按键的中控，也科技感十足。之前我一直用法拉利代步，开了接近两年，觉得超跑也就这样了，开了大牛后，才又对超跑了有了新的认识。
所以等不及，我立马去了北京提了台15年没跑过多少KM的大牛。一圆自己的大牛梦。
现在大牛提回来差不多有一个多月，开了1000多KM，便迫不及待给之家的朋友分享一些我的用车感受，希望对在牛马之间纠结的朋友会有帮助。
说说驾驶感受吧，之前在G区看到篇文章这样写的“你看着G65和你开着G65是一种感觉，你开别人的G65和你自己是车主又是种感觉。”
大牛也是这样，作为爱好者在开别人的牛的时候，我完全被兴奋好奇包围，完全忽略了大牛的很多问题，或者说是“毛病”吧。
下面就让我来细数下驾驶的乐趣和“煎熬”，当然，因为我也有辆458，所以这些好的或者坏的，是对标法拉利来说的。
1、外观
之前我大牛颜色是黑色，可能没有法拉利红那么酷炫，用开在市中心的时候做对比，要略少于法拉利的回头率，但是在之后我贴了天蓝，一下回头率飙升，甚至在路上都有旁边的车停下来拍照，这个是之前开法拉利很少出现的事。大家可能会觉得剪刀门确实很酷，其实你上下车只会在停车场，所以呢，这个门这个作用，也许只有拍照的时候作用最大吧。
2、乘坐感受
先来说说日常乘坐
同样是超跑，我不知道为什么牛比马要难受很多。我开法拉利一下午基本没感觉，但是大牛开50公里腰就有断了的感觉，也许是没有哪个大牛车主像我这样用它来日常代步的原因吧，我没有看到什么帖子写过关于大牛日常驾驶的感觉。
总之就是一个字：累。
序列式的变速，在飙车的时候一下又一下的推背感会让你欲罢不能，但是在低速的时候就会变得很呆萌，总是觉得不顺，用自动挡的时候，如果堵车，你会发现停停走走是件特别特别特别让人煎熬的事，有时候换上二档你又刹车又换回一档，整个过程就是：你给油，它会减速再加档，这时候有个小延迟然后小推背，然后你会发现车速又过快于是你又刹车，然后车头瞬间有一顿，他又减速降档，当你习惯整个速度后，降档后你当前的油门位置它的速度又会更慢，于是你又会加点油，如果加过了，又会出现开始的样子，周而复始。
是不是我开车技术太差了？
再来说下上下车。法拉利的车边跟里面的座椅几乎是平面。而大牛的车边起码高出地板15cm以上，再加上很宽的迎宾踏板，造成每次下车都有种跨栏的感觉，只有用手撑着才出的来，对比打开剪刀门潇洒进入，下车的姿势根本谈不上有型，甚至优雅都很难做到。如果是雨天，你在伸脚的时候就要尽量往外，不然一不小心小腿那里就会蹭到车的裙边，沾满泥泞污水的裙边，如果你恰好又穿了一条白色的裤子的话。。。呵呵哒。
是不是我腿太短了？
最后说下视野。根据我观察，大牛的可视视野最多只有458的一半，也就两拳。这个视野有多差我做个比较大家就清楚了，我车中间的后视镜，居然可以档住整个车1/2的视野！就是我朝后视镜那里看过去的时候，我的视野只有原来的1/2。。。这样狭窄的视野，我认为是因为向低矮的车身妥协的结果。
说到后视镜就不得不说后视的视野。法拉利的后视镜可以完全清晰的看到后面的来车，甚至你不用看左右两边的镜子，但是大牛的不是这样，大牛的机盖是完全遮住后视的玻璃的，所以你只能通过后视镜，看到，通过后面的那据说几万一块的玻璃的缝隙，看到的情景，意思就是什么都看不到。更为坑爹的是，当晚上你后面有车的时候，他的车灯的光亮又会透过这个什么都看不见的后视镜，完全不衰减的直接反射到你眼睛上，晃得你头皮发麻！
控，让人很有信心。
当然动力的大幅度加强，造成的是不是我开的太慢了？大牛的设计就是让人不用看后视镜的？因为没有人可以超你的车。。。
视野不好就不说了，再配合离你头很近很近的车顶，一坐进去就给人非常压抑的感觉。如果你还使用sport模式，无时不刻的排气瓮瓮声，会让你觉得日常驾驶这部车就是种煎熬。
再来说说激烈驾驶
当牛不再是在市区被限制的时候，你会明白原来这个车仅为速度而生。不再有任何的延迟或挫顿感，强有力的推背感会让你肾上腺素飙升。
视野？看清前方，如此的视野已经足够。超车？不存在的。后视镜反光？不存在的。
车顶压抑？当速度飞升的时候，你注意不到任何车顶，只有眼前的道路、两旁飞速倒退的景色，以及身后排气发出的巨大的轰鸣声。
动力
12缸、6.5自然进气，0~100的时候，和法拉利有能感受的到的加速区别，但是说实话，不大。100~200，完全不一样的加速曲线，让人觉得触不到极限。到了180后，458加速就有所下降，但是大牛还是源源不断。车身在低速时候感觉到的笨重在这一刻感受起来却是厚重，无论速度多快，你都会觉得方向都会由你把后果就是经常跑加油站，拿回来的第一天，我随便跑了跑，第二天去加油，花了300。。。这是我开过的，最最最最费油的车，没有之一。现在日常驾驶来看，平均三天加一箱油，算下来一个月，油费大概。。。4000一个月。装逼的代价果然很大。
操控
因为还没有下过赛道，所以没有什么发言权。在才开始驾驶的时候，大牛的操控唯一就是：重。但是开久了后却觉得越来越舒服，也许是习惯的原因。在北京提车了后我在北京开了一下午，首都的交通以及才开车的不适应，说实话当时觉得还有点小后悔，毕竟这个车价在成都可以买一套小别墅了。车提回成都，我一个好哥们儿开着来机场接我的时候，他也反应开这个车是煎熬，以至于他后面再也没想要开过这车。
但是当你习惯了大牛的重、矮、硬之后，它真的是一辆dream car，在无人之地驰骋的时候，你会觉得世界掌握在你手中。
不过再怎么习惯，负责任的说，大牛开起来远远没有458那么轻巧，它是另一种感觉。
终上所述，如果你是才开大牛并且是平时代步的话，那么这台车你一上手的时候肯定不适合，但是如果你偶尔开开装逼，下大赛道飙车的话，肯定会让你有意想不到的惊喜。
讲完大牛，对标讲一讲马的感觉。
458是我买的第一辆超跑，我至今都记得我第一次坐在里面的感觉。很屌丝的，在我买这车之前，我从来没有坐过法拉利，我坐的第一辆法拉利，就是我自己的车。
外观
法拉利外观会给人一眼惊艳但是又在情理之中的感觉。高度适中换来超好的视野。虽然不是剪刀门，让人更愿意亲近，但是隐隐中露出霸气又让你心生敬畏。之前买法拉利的时候考虑过白色，但是最后选了红色，我也把车贴过白膜，后面发现法拉利真正的颜色就是红色，张扬但不浮夸。
（车身感觉非常柔和）
（从后侧方看，也细腻）
没媳妇，能不能叫几个朋友来当当车模？
最近又提了一辆4X4，
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