大众速腾VS雪佛兰全新科鲁兹，优质大对决

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用户：雪粉团小兹会
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发表于 2017-09-24 19:01

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楼主电梯直达楼

作为爱车的年轻小伙伴，运动二字肯定是你常常挂在嘴边的，雪佛兰全新科鲁兹和一汽大众新速腾，作为国内运动型中级车市场上的美系与德系代表，相信都会是不少不想买日系车的消费者的考虑对象。全新科鲁兹主打“新锐性能”，速腾多年前就已有“驾驶者之车”的宣传口号，当新欢碰上旧爱，擦出火花是免不了的了。

雪佛兰全新科鲁兹和一汽大众新速腾，前者是刚蜕变而至的超新星，后者是经历过阵痛风波但销量依旧不俗的“神车”。

要买车，首先要过一关就是自己的审美观。在这个看脸的年代，什么车都躲不过被品头论足。更何况运动型中级车的核心消费群正是对颜值有特别高要求的年轻人。

动力系统谁更有优势？
作为一款车的核心，动力系统是众多消费者关心的重点。巧的是全新科鲁兹与速腾均配备的1.4T涡轮增压发动机，但在动力输出上却不是一个级别。全新科鲁兹采用顶置直喷技术，最大功率值可达到110千瓦，而速腾则为96千瓦；再加上全新科鲁兹在扭矩爆发值上更加出色，无论是持续加速还是高速巡航动力储备上都更有底气。

全新科鲁兹除了动力占优外，其燃油经济性也是更胜一筹。两者匹配的均是7速双离合变速箱，在传动效率以及换挡衔接上差距不大，但由于全新科鲁兹车身轻量化的缘故，它的油耗水平也更加可观，其百公里综合油耗仅为5.7L，而速腾为6.2L。

全新科鲁兹的动态表现相比老款车型来说提升了不少，动力输出更为平顺自然。而底盘的调校上，其悬架展现出非常强的韧性，遇到颠簸路面也能及时化解，快速吸收影响乘坐舒适性的不利因素。尤其是在高速行驶时遇到连续起伏路面时，更是能保持稳定车身姿态，这在同级别车型中难能可贵。

速腾的行驶表现也比较出色，由于其涡轮介入较早，轻点油门就能感受到动力介入，虽然初段会让你赶紧到提速较猛，但如果在市区堵车环境下，低速蠕动会比较累人。其悬架表现颇具欧系车风格，扎实，滤震性不错。但相较以前的速腾来说，这一代速腾在运动性上减弱不少，更偏向于家庭使用需求。

活泼 vs 刻板全新科鲁兹再下一城
比完外形，我们来看看两款产品的车内设计。与外形设计相呼应，全新科鲁兹传承了科尔维特经典的飞翼式双座舱设计，配合蝶翼式简约风的中控台，在运动氛围营造方面更加强烈，与外观设计内外呼应。

科技配置方面，全新科鲁兹全系标配了发动机智能启停系统、苹果CarPlay、蓝牙控制、7英寸高清触摸彩色屏、四轮胎压独立数显系统以及全新一代安吉星互联系统(支持7台设备接入的4G WiFi)等，在潮流科技方面，全新科鲁兹可以称得上“武装到牙齿”上了，也很符合如今年轻消费者们的使用习惯。

再来看看新速腾，中期改款过后，方向盘、中控面板与仪表盘等均更新为MQB风格的部件。不过小处细节虽然变了，但中控台的整体布局还是大众家族一贯以来的四平八稳规规矩矩。与全新科鲁兹相比，新速腾的中控布局虽然顺手好用，但给人的感觉始终有些老气与刻板，少了点焕发青春活力的激情。

配置方面，新速腾的多媒体系统还是大众车型的老样子，中控屏分辨率偏低、界面设计也有点跟不上潮流。此外，新速腾的发动机启停、倒车影像与蓝牙系统等科技配置需要到中高配才会配备，而如今非常流行的苹果CarPlay、自动泊车、电子手刹以及侧盲区报警等智能配置更是欠奉。

当然，后排空间也是中国消费者相当关注，各大车厂无法回避的话题。雪佛兰显然意识到了这个问题，在全新科鲁兹上直接将轴距加长到了2700mm，让后排空间得到了进一步的拓展，使得全新科鲁兹不仅能够在动力操控层面满足驾驶者的需求，后排乘客的乘坐舒适性也不需要妥协。

而新速腾则依然保持着原有的2650mm轴距，虽然得益于较高效的空间利用效率，新速腾的后排空间也颇为理想，不过新速腾的座垫相比之下显得有些偏硬，后排座垫稍微偏短，乘坐感受不如软硬恰到好处的全新科鲁兹舒适。

总的来说，全新科鲁兹科技配置丰富，内饰设计紧贴潮流，营造出强烈的年轻运动感;而新速腾的表现则为中规中矩，多媒体系统的设计与体验更是处于明显劣势，毕竟推出年份相对较早。
实际表现在乘坐空间方面，全新科鲁兹的后排表现比速腾还要好，尤其是头部空间上，经测量其高度达到了930mm，而速腾则仅有850mm而已。

总结：无论是全新科鲁兹还是速腾的动力系统均是同级别领先的水平，但具化到实际表现来说，全新科鲁兹的动力输出以及燃油经济性方面都更有优势。配置上两者表现都不差，但全新科鲁兹在科技互联系统上更符合现今年轻人的使用需求。最后乘坐空间上可谓不遑多让，速腾原有的优势不再，被全新科鲁兹拍马赶上。综合上述种种，全新科鲁兹综合实力会更全面一些，因此更值得被推荐购买。