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保内索赔换挡机构总成

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涛光养晦

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用户： qz43750712
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爱车:

发表于 2017-12-05 14:12

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

我的2015款全新明锐提车2年7个月整，虽然才行驶了24000公里，但我们的感情可是杠杠的，主要她也比较争气，至今未遇到异响、中控棉异味、烧机油等车友反映较多的问题，刹车片异响倒是中标了，在首保之后已经处理。这期间大小保养一共三次，机油用了最好的，各类养护套装也做过，空调滤芯、空气滤芯经常自己清理、更换。当然，倒也不是提倡过度保养，坚持按车主手册来就好。

刚进12月，阵阵寒风就让你领略到东北的冬天，降温那叫一个干脆，今儿最高气温是0度，明天就零下5度，后天又零下10度。这天清晨，像往常一样开车上班，简单热车一分钟，熟练的挂上R档，突然，“叮”的一声提示音响起，低头看看行车电脑，一个黄色三角叹号，小明说她生！病！了！

打开MIB里的“汽车状态”，原来“病”在发动机舱位置。

“加注燃油”的提示倒是可以忽略，但“故障：变速器”该怎么办？

赶紧推回P档，准备下车查看一番，然而，提示竟然消失了。

之后多次重复换挡，都不再出现那个提示，只有“加注燃油”一项。抽空把提示的截图发给了4S小哥，答复曰：这是换挡机构的问题，需要更换总成，但得订货。

过了度日如年般的两周，小哥的天籁之音让我立马飞奔到百公里外的“娘家”，这也是除了三次常规保养和更换刹车片外的第一次真正意义上的维修。然而，心急的我忘记了在微信上预约，到店后只能排队等待了。

反正呆着也是呆着，到处逛逛也好。咦？这个常用原装配件更换频次建议不错，一起来学习一下吧。

首先学的是机油，它是车辆的“血液”，对发动机各零部件起到润滑、清洁、冷却等作用，如果超过周期没有更换，不但会磨损发动机零部件，缩短寿命，更会让车子动力下降，油耗增加。

一般情况，半合成机油7500公里或者8个月左右需要更换，全合成机油可以延长至10000公里或者12个月，而全合成机油无论流动性还是润滑效果都要好于半合成。

光换机油还不够，机油滤芯也很重要，它会对机油中杂质进行过滤，减少油泥的产生，所以千万别图便宜，换上劣质的机油滤芯。

随着雾霾越来越严重，更换一款好的空调滤芯也值得关注，我一般情况是5000公里左右清理一下，10000公里或者一年更换新的，反正价格不贵又能保护乘员身体健康，还是值得的。

乘员健康保护好了，发动机的健康就得靠空气滤芯保护了，我是20000公里保养时换掉的，新旧滤芯拿来一对比，简直应了某款感冒药的名字。

下面说说关乎行车安全的刹车片，平日里自己也可以观察刹车片厚度，一旦低于警戒线，就要及时更换了，要么产生噪音，划坏刹车盘事小，老司机刹不住车可就危险了。

当爱车行驶30000公里时，火花塞就需要更换了，当出现点火困难、怠速抖动等问题时，首先应该排查这里。

说起雨刮片就耳熟能详了，不要小看那两条胶皮刮片，没有了它们的帮助，雨天视野可就影响大了。

作为与外界唯一接触的部位，轮胎应该做到定期检查，一旦发现扎钉、老化等意外情况，要尽快咨询专业人士，别让爆胎隐患影响我们的出行心情。功课先温习到这里吧，车友们学习的怎么样？

今天车间保养的车子有点多，等待半小时后，轮到我的小明了，规矩的穿上了“新衣”，等待师傅的妙手。

为我们服务的是号称“无影手”的小胖子师傅，同时他可还是一位技术高手，玩个改装、刷个隐藏不在话下。

闲聊中得知，更换换挡机构总成一般需要两个小时左右，因为需要车里车底都拆开才能取出总成，这可真是“大手术”了。毕竟我不是专业的，以下关于零部件名称描述有误的，敬请见谅，欢迎指正。

撬开档把处挡板，并将档把皮套外翻，可以看见一个小铁环固定着档把球头。

拔掉四根数据线插头，再拔掉档把球头，换挡机构总成就裸露出来。

继续拆掉两侧侧挡板。

都是几颗螺丝固定，还算简单。

紧跟着撬开手刹皮套并取下，此处一定要慢，因为卡子真的很脆弱。

前面拆的差不多了，转战后排位置。

拆掉后排出风口和下方储物格，并拆掉后扶手挡板。

来吧，猜猜这个是什么？

拆下扶手箱。

继续松开底部三颗螺丝。

取出前储物格。

至此，整个中间通道就可以拿下来了。

取下套在换挡机构上的前通风管。

车内的拆除工作基本进入尾声，可以看出斯柯达的6AT手动解锁装置是隐藏在里面的，如果万一到了需要的时候，记得拆下档把挡板。

最后一步是松开换挡机构总成的固定螺丝。

此刻后排座椅已经放满了各种零部件。

打开发动机舱，找到固定拉线位置。

取下后就是这么个小东西，这也说明MIB提示故障在前机舱内的原因是从这里开始的。

准备升起，拆卸车底部位。

开拆底部两侧扰流板。

接着是松开排气管。

到现在我才隐约知道，为什么这是“大手术”。

在拆开底部隔音材料后，我们的换挡机构总成终于露出来了。

原来小明的换挡机构总成需要从车底部拽出来。

整个总成就是这样了。

接头还是四个圈的呢。

这时，另一位师傅取出了崭新的总成，呶，就是有档杆帽的那个。

调整拉线长度。

固定。

从刚才取出总成的位置再塞回去。

重新降回地面，细微调整总成位置。

固定总成。

新总成的这个接头变成了瑞士产品。

线头有点乱，赶紧捋捋。

装回步骤也比较简单，对准位置，放回前通风管和中央通道。

安装前储物格。

后排线路里找到了一根隐藏着的接头，其实它是18款后排USB接口的前身，看来15款也有改装的潜质。

安装后扶手箱挡板。

安回后排出风口和储物格。

固定前机舱里的拉线。

完成后是这个样子，你在车内每个换挡动作都是它来传递的。

再次升起，安装底部隔音材料，各个卡扣都还争气，没有损坏的。

固定排气管，然后安装两侧扰流板，小明又重新降落。

转回车内，接着插回不同的数据线，其实它们的颜色、形状都不同，还是很容易区分的。

对应着档把挡板背面的四个接口。

自己研究了一下，后期可以搞一套18款明锐的按钮换上，因为现在有五个空白按钮面板，强迫症表示好难受的。

终于最后一步了，拔掉档杆帽，插入换挡球头。

至此，更换换挡机构总成的工作完成，贴心的师傅继续进行着常规检测。

空气滤芯是5000公里前清理的，节气门也是那个时候清洗的，现在看，还算干净。

刚才温习的功课里讲到空气滤芯多少公里需要更换，车友们还记得吗？

检查后防冻液有些缺失，补上。

检查车内各种线路。

检查机油消耗情况，再次证明，真的不烧。

连接电脑检测故障码。

一切OK后，师傅开出去试车了，低头一看表，确实2小时整。

感受：理论上来说，换挡机构总成应该十几万公里或者几十万公里才需要更换，这次确实有点“不明觉厉”了，说实话，到最后我也没搞懂是总成里的哪个部位的故障，度娘了一下，都是机械结构，有几个微动开关，当发生氧化等情况时，造成了接触不良等，就会提示故障，如果单纯修复开关的话，应该也是可行的。但我是在保内，给免费更换的整个总成也是极好的，暂且放下心来，继续享受小明为我服务吧。

[本主题由聪明的莎莎于 2017-12-06 12:43:37 设为精华，原因：内容丰富 ]