大众DSG双离合问题常见，在7速干式变速箱上尤为明显。一个常见的故障现象是在换挡时，有明显的一声或几声“咔咔”响声，也就是常说的异响。这个问题在大众旗下，搭载这款变速箱的车型上故障率发生很高，几乎算得上一个通病了。
1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
因为7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，继而引发问题。
帕萨特7速双离合变速箱，行驶里程接近6万公里。现在的问题是换挡的时候会有明显的响声，过减速带时也会有金属撞击声。刚开始响声不明显，在安静的路况下可以听得出，在公路上行驶时会被胎噪覆盖掉，后来5千公里后，响声越来越明显。检修后发现双离合器磨损严重，必须更换离合器总成。
干式双离合结构的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要（主要用于小型或经济型车型），如帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等等。但由于设计缺陷，故障频率非常高，无论新款旧款。
拧开放油螺丝，放掉变速箱油，1.7L左右。7速采用干式结构，其实变速箱油就是齿轮油。
7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
控制单元（滑阀箱）油1.0L。根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。
关于免维护，其实厂家和车主认为的免维护，根本不是一回事。厂家说的免维护并非是免保养，指的是机械系统的成熟可靠，正常使用的话设计寿命和整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，也就说区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类易损件的。至于换油的事，你不换最后出问题的话肯定也是已经过了质保期，所有的变速箱油都有个保质期。即所谓“免维护”是当变速箱出现磨损时，只能更换而不进行任何维修。
看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。双离合变速箱对油是很挑剔的，最好专车专用 。不按时更换变速箱油，或者使用劣质变速箱油，会加快变速箱异响、顿挫、抖动等问题的产生。
关于双离合变速箱是否能用循机环机更换变速箱油，是要分情况的，湿式双离合可以循环换油，变速箱的两根管子连接到循环机上自动更换，油量一般在12L左右，当然也可以重力换。而干式双离合是普通的重力换油，放多少加多少，加注的其实是齿轮油。
拆掉连接变速箱的一切东西。
关于变速箱异响，首先要确定异响源是不是来自变速箱，也有可能是半轴，或者是飞轮盘，变速箱支架等等，具体的要把车支起来在下面仔细查找位置。如果是变速箱内部异响，一般主轴承铜套损坏的比较多，制动器损坏（这个会响也会有其他的驾驶故障问题），还有差速器（一般出现在车速50－70公里比较明显，加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱）。值得注意的是，如果是轴承的问题（一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声），需要尽早维修。
红色部分是改装过的，一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车可能不享受质保期待遇。
在大众的DSG问题上，普遍认为由于采用了干式离合结构导致投诉不断。碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。其他常见故障现象诸如：
1、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
3、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
值得注意的是在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。
无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
变速箱抬下后可以看到圆圆的飞轮盘，锈迹明显。
离合器表面不仅高温变色，锈迹也明显。
自动变速箱异响常见的故障原因
1：自动变速箱进水后，如果没有及时维修，时间长了可能会诱发一系列的问题，比如出现漏油、异响、顿挫等故障现象，到那时候再维修，车主的付出的维修费用相比之前要增加4-6倍。
2：长期不更换自动变速箱油，自动变速箱油会变浓，如果因为长期使用而失去功效，使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏自动变速箱行星架、差速器等元件，内部零件的损坏会导致变速箱出现异响。
3：劣质变速箱油，因为低品质或假冒的变速箱油，抗温能力差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞自动波箱滤网和润滑油道，增大自动变速箱内部元件的摩擦，导致车辆出现异响情况。
4：驾驶习惯的差异造成不同程度的变速箱异响故障。
对这款7速DSG而言，变速箱异响一般的故障原因都是双离合器片损坏，严重的则必须更换双离合器总成。
可以看到离合器锈迹很明显，旁边的一滩都是金属被磨损成粉末。
看看里面也是锈迹斑斑。这种现象在7速DSG上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多热量，加快磨损。
离合器间隙测试调节工具
间隙读取卡尺
间隙过大，正常一般在0.75--0.85之间
间隙过大，正常一般在0.75--0.85之间
原厂的离合器总成
新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米
双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。
新的离合器已经装好，回装上车
这款干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。
人无完人车无完车，总的来说，干式双离合跑郊区路况好的时候不会有问题，要是经常跑市区或者拥挤走走停停的路面，建议谨慎购买7速DSG的车！
最后，提醒广大车主自动变速箱出现异响故障时，如非专业技术人员，最好立即送到专业自动变速箱维修公司进行检修。小问题不修，时间拖得久了容易产生连带反应，到时候坏的东西多了维修费也可能是原来的几倍。为了您和您家人的安全，请做好自动变速箱维护，杜绝一切安全隐患，确保驾驶安全!
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