在拿到讴歌MDX之前，我简单学习了这款车的配置：3.0L V6发动机，3个电动机，7速双离合变速箱。按照某车评人的尊严玄学：一个气缸10个尊严、涡轮增压器/机械增压器10个尊严、每搭载1个电机加10个尊严、7挡5个尊严、8挡及以上及CVT算10个尊严。那么算起来讴歌MDX足有95个尊严，这大幅度超过了欧系同价位的4缸涡轮增压发动机SUV车型。这尊严玄学看似戏谑，其实有一定道理：首先，涡轮增压器只是提升功率的辅助手段之一，并非万金油；其次，电动机现阶段只是更适合与内燃机协同工作，锦上添花
美国是一个在车轮上生活近百年的国家，汽车早已完全融入人们的生活。在这样成熟的市场赢得认可和美誉并不易，而主攻北美市场的讴歌在销量与口碑方面却始终保持在高水平。在各个品牌聚焦国产、推出各种原厂运动包围的“体育版”和“L”车型的今天，这“外面的世界”泊来的原装进口车MDX显得原汁原味，弥足珍贵。感谢爱卡提供这次体验讴歌MDX的机会，让我有机会来分享这款长期占据北美豪华SUV销量排行榜前列的车型体验。
混合动力系统和高速体验
发动机的”Downsize”是近些年所有厂商都在做的事。老祖宗早就教了咱们，凡事有度，过犹不及。与其它厂商惯用的减气缸数增加涡轮增压器的套路不同，讴歌的动力总成”Downsize”路线相对温和，在电动化的科技树上又领先很多。从初代MDX的3.7L排量减小到目前的3.0L，MDX始终坚持6缸起步，虽然发动机的排量减小，但又有了变速箱中1台电机、后桥2台电机总计3台电机的辅佐，新款MDX的总功率反从初代3.7L车型的307马力一跃至326马力。扭矩也达到惊人的391牛米。
老款MDX 3.7汽油机的扭矩高达379牛米，但要到5000转时才能输出，而新款MDX在静止状态下仅电动机已可输出294牛米。这让新款讴歌MDX的实际驾驶表现足够亮眼。
带有主动降噪功能，通过收集车内噪音播放反向声波降低乘员的听觉噪音。加之底盘完善的路噪隔绝，除了高大车身不可避免带来的风噪，在高速上匀速行驶时，MDX的车内十分安静，静音效果完全符合豪华SUV的水准，甚至超出了我对它的预期。车内来自松下ELS的12喇叭音响系统，出自国际格莱美音乐大师之手，在这种情况下，播放的音乐尤其美妙。
周末的高速公路上有4-5级的横风，但由于混动SH-AWD四轮驱动的轻微介入以及底盘良好的循迹性，驾驶MDX在这种横风天气感觉并不会紧张，以120Km/h定速巡航时MDX给人以非常强的信心，只通过方向盘可轻微感知到当天4-5级横风的存在，这辆整备质量超过2吨的SUV在高速公路上行驶时所表现出的直线稳定性非常好，易于驾驶。
驾驶MDX行驶在高速公路上充满了新鲜感：即便是车速“高达”90Km/h，遇到减速，发动机依然会停机，使用纯电力驱动来节约燃油。这对一个开惯了传统燃油车的驾驶者来说，真是很有趣的一件事！在高速公路上行驶的这一大段距离里，除了高品质的音响，我的注意力几乎全部被MDX先进的混合动力系统所吸引：借助高速公路的大长下坡，我甚至可以做到让MDX仅用电力维持行驶接近1公里的距离，而这期间除了观察发动机转速指针，发动机的启停是完全无法感知到的，V6发动机的启动与熄灭都在电光火石间
而且这台V6发动机还可以关闭一半的气缸。如何通过驾驶技巧让发动机尽可能多的停机节油变成了最初驾驶MDX时一个有趣的“游戏”。
对能量的精确管理，是讴歌MDX混合动力系统的先进之处，借助进出高速公路的匝道和盘桥的起伏，MDX的SH-AWD四驱和混合动力系统可以有效回收动能。例如在进入高速公路出口匝道稍加有预见性的控制车速，MDX便会关闭发动机，借助车身惯性在匝道上滑行很远，使用电力维持车速。在遇到上坡时，三台电动机还会辅助3.0L V6发动机输出扭矩。
在驾驶MDX之前，你很难想象到一台3.0 V6自然吸气发动机仅用1500转即可实现稳健的加速，其实在这背后是电动机持续输出扭矩的功劳。这也就不难解释MDX的高速油耗为什么只有9L/100km不到，驾驶温柔是一方面，先进的混合动力系统是MDX低油耗的关键。
到达目的地时天色渐暗，在市区走走停停间，混合动力系统发挥了很大的节油作用。在低速行驶时，MDX可以完全使用电力行驶，只不过由于它的电池容量并不像纯电动车一样具备很大的容量，因此发动机介入参与动力输出并为锂电池补充电量的间隔不会太长。即便是这样，市区这一段路MDX的综合油耗也始终没有超过10L/100Km，考虑到它超过2吨的整备质量，还有车上乘坐4人，这样的油耗很惊艳！
在讴歌MDX上，自适应减震系统可以根据驾驶模式的选择进行自动设置，因而没有独立的减震器设置按钮。在舒适模式下，类似下图中细碎颠簸的短波路面，悬挂基本能过滤干净，并不会传导恼人的细碎振动到车内，行驶品质很高级。
讴歌MDX上的3台电机总功率121马力、总扭矩294牛米，就像前面所提到的，它为3.0L发动机提供了很好的辅助发力。在市区中，从静止状态缓踩加速踏板，发动机大概到时速30Km/h才会启动介入；如果起步时加速踏板踩的比较深，那么发动机会被瞬间唤醒介入加速，完全没有拖沓。所以驾驶混合动力的MDX行驶在市区，加（防）速（加）性（塞）是完全不用考虑或者担心的，加速响应没有任何迟延，动力更是随叫随到。
如果你开累了想“佛系”一会儿，右手不离开方向盘即可打开主动巡航系统，配合Break Hold停车自动驻动，MDX基本可以实现自动驾驶。需要注意的是双手不要离开方向盘！不可以！不可以！不可以！因为就算你把手从方向盘拿开，它依然能自动驾驶。。大约过十秒左右才有提示，这时你可能已经进入王者荣耀并且拿到了First blood。。开车要专心！不要玩手机！
在一个相对陌生的城市里，停车拍照是一件特别提心吊胆的事儿，生怕被监控探头抓了现行。捏完快门赶紧走！
聊聊那些和享受、安全、空间有关的事儿
讴歌MDX的主动巡航/碰撞安全预警/车道偏离预警系统具备很高的实用价值。主动安全系统的摄像机镜头位于前进气格栅处，主动巡航跟车时的加速和减速刹停动作果断，给人以很高的安全感。尽管不如人工驾驶来的舒适，但已经完全具备了实用价值。360度全景影像也为泊车提供了必要的帮助。
一套逻辑缜密的内饰布局可以历经时间的考验，如果新款车都像智能手机一样经常大变样儿，那么驾驶员们要定期回驾校重新学车了。讴歌MDX的内饰，在喜欢追新的人看来有些许凌乱老气，不过我完全不这么认为：所有的功能根据使用频率依次布置在驾驶员的左右手边，一旦熟悉上手，基本所有的功能都可以盲操使用，实际使用远好过那些使用高大上的旋钮逐级进入菜单调取功能的设计。
讴歌MDX尊驭版（顶配）的配置之多，我只能用“感觉智商快不够用”来形容，摸索一个下午，终于搞明白了所有功能和逻辑。当然，车辆的基本功能是轻松易上手的，比如多媒体娱乐系统、蓝牙电话系统、主动巡航、空调、座椅加热通风都很好用，诸如导航系统则需要认真学习才能玩儿转。这才是真正的“多功能方向盘”，左手负责多媒体系统，右手负责行车电脑和主动巡航，滚轮支持横向滚动。看似稍显繁杂，上手之后其实很顺手。差点忘了说：讴歌MDX的方向盘是电动调节！上下前后的4方向可调范围大的有些夸张。从155到185身高都能找到合适的坐姿。
在MDX上，没有复杂的灯光系统。把矩阵式LED大灯调整到AUTO档位，然后就什么都不用管了。
讴歌MDX的内饰工艺和用料毋庸置疑，看车门内板的金属饰条与胡桃木饰条，便可知这是真材实料，并非简单的木纹理贴片。
按键式的换挡方式充满科技感，D/S键的后方，是“驾驶模式”选择与低速行驶状态下的“行人提示音”的开关，讴歌MDX的驾驶模式选择可在“舒适”“普通”“运动”“运动 ”四种驾驶模式间切换，把驾驶模式切换按键做的这么低调在我看来有些可惜，应该做的更醒目一些。说实话，大部分时间我都是在用“舒适”模式驾驶MDX，因为这辆车的座椅坐姿真的很舒适，舒服到让人懒得去运动。“运动 ”模式下，MDX双离合变速箱换挡的迅速与自动补油时浑厚的排气声令我印象很深刻。
这种性格分裂我很喜欢，无论是舒适还是运动，程序调校的都相当入戏。这可以视作是MDX的一个亮点。
挂R档的正确打开方式：讴歌的混合动力系统逻辑十分明确：无论电池电量高低，挂上R挡发动机均会启动，以便为长距离倒车提供持续的动力输出。
红色的POWER键似乎暗喻蕴藏在发动机舱和后桥电动机总共326马力的动力储备。日常驾驶中，由于3台电动机充沛的扭矩输出，MDX的3.0L发动机转速甚至很少超过2500转。它的表现比一般单打独斗的3.0L自然吸气发动机要沉稳的多。
自动空调早已不是什么高大上的配置，但提到自动空调我猜测很多人都会有一肚子的抱怨要吐槽。但是讴歌MDX的自动空调值得特别表扬：按下AUTO，根据自己的需求和季节选择座椅加热或者通风，其余的事儿交给它来决定，MDX上自动空调的工作逻辑令人信服。不会有恼人的风机噪音和莫名其妙的起雾。360度车外环影摄像头的控制也放在这个区域。
讴歌MDX的双屏中，下屏主要负责多媒体和空调系统，上屏负责导航和行车信息。两块屏幕功能互有交叉，但不重叠。
这块镶有橡胶防滑条的橡木储物格盖板质感极佳，打开之后便是“深不可测”的中央储物格。
前排扶手箱内，MDX提供3个USB充电接口，1个12V点烟器接口，1一个视频输入接口。还没有算后排的接口数量，已经比我自己车上的接口两倍还多！这还没算后排的2个USB充电接口，HDMI接口。。还有3.5mm耳机接口。MDX对乘客的照顾可谓是相当周全。
再说中控台：MDX装配DVD播放系统，而且后排顶部显示器还可分别输入两个信号，分屏播放不同的内容。坐在MDX后排的孩子们没什么吵闹的机会，一张“小猪佩琪”把他们通通搞定！
分屏功能真是厉害了！而且两个3.5mm耳机接口让后排左右两个乘客可以欣赏不同的内容。16.2英寸的液晶屏可以显示USB、HDMI、内置硬盘中多个来源的多媒体内容
遥控器可以放在车顶上使用，也可以从顶棚中取出使用，并且遥控器背部有触点，车辆通电即随时充电。坐后排的熊孩子不听话？遥控器收走！！！
宽裕的车内空间
朋友们乘坐讴歌MDX，他们上车后的第一反应非常一致：空间大！其次座椅的包裹感不错，座椅加热的面积很大，除了坐垫还有靠背，另外带有座椅通风。以我175CM，75Kg的标杆儿级身材来考量，车内空间可以用“奢侈”来形容。由于我购车预算有限，又对车辆的运动性有诉求，所以导致我一直都在开小车（小车，就是那种我坐完前排再到后排腿部空间不足一拳的那种车，哈哈哈），感觉MDX对驾驶者和乘客舒适度的照顾非常到位，然后才是空间的优势。
第二排座椅带有电加热功能，并且支持4/6比例放倒。还享受和前排乘客相同的可以独立调节温度的自动空调。而且第二排地板的中间没有凸起，不会影响中间乘客的舒适性。座椅的角度可调，而且有一定的包裹感，身体可以很舒服的陷到这张讴歌牌“沙发”里。
在MDX上，第二排座椅可电动向前移动并收起。这为第三排上下车提供了很大便利。
2 3 2布局，至于第三排的空间麽，我坐进去试了试，如果短途载人还可以接受。长时间坐在里面，怕是只有小盆友们才会不抱怨了。
得益于优秀的车身结构规划，锂电池组、电控模块和后桥的双电机完全没有影响到车内的空间，混合动力的MDX车内空间与普通汽油版完全一致。在使用第三排的情况下，后备箱依然有234L空间。
在坐满7人的情况下，后备箱的空间依然很充裕，容纳四个登机箱不成问题
收起第三排后后备箱空间达到了惊人的676L。登机箱、旅行包和三脚架在后备箱里显得非常不起眼。
电动后备箱门是豪华SUV的标配，我用我的肉身为各位试了防夹功能，很不错，是有效的。后备箱门在感知到阻力时会自动停止动作。
拍完上面的照片，开车送车上的贵宾们去看演出。作为一名尽职尽责的“老司机”，尽管演出票是我买的，但我不能去看，因为晚上要给咱们的讴歌MDX去拍大片。
夜拍的辗转腾挪间 体会逻辑缜密
驱车来到之前预订好演出票的剧场门口，说实话，我对深色车漆没有什么好感，因为打理起来比浅色车要更耗费精力和时间。这次拍摄讴歌MDX我又吃了不少苦头，前面在严冬里奔袭上百公里，让讴歌MDX漂亮的车漆蒙上了一层雾色。夜幕已经降临，找个还没有打烊的洗车行那是不可能了。在拍这组“夜片”之前，我在零下5度的5级寒风中“舔”了二十多分钟车，才基本达到拍照的要求。如果是白色的MDX，那么我应该不用在寒风里舔车了。一切收拾妥当，这款被称之为“丝墨黑”的涂装在灯光下显现出了格外诱人的光泽。
由于拍照时需要反复调整车辆位置，混合动力系统的存在帮助发动机免去了大量怠速的时间。这对降低油耗起到了非常大的帮助。MDX的3.0L V6发动机的怠速稍高一些，基本维持在900转/分左右，这样设定的目的，据我猜测应该是为了满足为锂电池组发电的需求。而3.0L发动机常见的600转/分的怠速仅能维持发动机稳定运转，无法带动发电机进行发电。
MDX的车门厚重，可车门限位器的手感却十分柔和，车门仅需一点点力即可完全关好，在这一点，与欧系车关闭车门时最后一段需加力才能带上关好存在明显的区别。是个非常讨人欢心的设定。如果能有电吸门这样的配置，那就更好了。
这个来自北美以A开头的汽车品牌进入国内已有多年，国人的反应依旧是不明觉厉。
讲述了很多关于讴歌MDX的细节，从中不难看出讴歌这个品牌对先进技术转化到量产车中的理解：讴歌更倾向将高科技以人们更易接受的方式代入实际使用。例如讴歌MDX的LED尾灯，线条柔和光型舒服。并不会为了刻意使用LED而让LED显露出它的某些特性，例如某灯厂的车辆在夜晚制动时几乎晃瞎后车驾驶员双眼的LED刹车灯。
剧院里的演出进行了两个半小时，我也在外面拍了将近两个小时。拍照地点的大块地砖铺设工程质量非常好：15秒长曝光，人站在相机旁不可以走动，不然照片会虚掉。路过的路人也会引起相机的震动，这就是为什么拍了近两个小时的原因，说多了都是泪。
LED大灯，是MDX的“点睛之笔”，造型带着英气，照射宽度、照射均匀度、近光亮度和远光亮度，这4项主观感受，我给MDX的LED大灯打满分。一句话概括，开MDX走夜路你可能会忘记大灯的存在。
得益于协调的车身比例和车窗、侧裙部位的镀铬装饰，在镜头前，4985mm的车长和245 50R20的“大脚”并没有数据上那么大。
市区驾驶时的轻快感受
关于豆腐脑的甜咸之争由来已久，吃豆腐脑，甜也罢，咸也好，慢说南北有别，根据自己喜好而定，勿论他人长短。看似我在说豆腐脑，其实我在说车。如果将讴歌MDX比作豆腐脑，那么它可甜可咸。调到“舒适”模式，座椅稍稍后倾，上车那一刻便是放松的开始；调到“运动 ”模式，V6发动机高亢的声音伴随着扬声器模拟的声浪，还有减速时变速箱的降档补油，MDX和同门旗下的超级跑车NSX相比，只是两个字母的区别。
有言道住大店吃小馆，离开酒店时已是接近10点，没有找到煎饼果子，干脆来个锅巴菜代替吧。这是津门独有的地方传统风味小吃，由山东兼并演变而来，早年在天津谋生的山东人，常把煎饼切成细条，拌入现成的卤汁小料出售。吃完这些，今儿开着MDX四处转转。
讴歌MDX的隔音具备非常高的水准，这一点给我留下了深刻印象。前一晚在住宅区低速以纯电力行驶时，发动机舱的喇叭会发出独特的蜂鸣声提示行人，而这个声音在车内关闭车窗完全听不到。另外，在不得已提示其它车辆和行人需要鸣笛时，喇叭的声音也像是从很远地方其它的车那里传来，并不像是自己的车所发出。
红绿灯前起步时，电动机响应轻盈且迅速，配合自然吸气发动机延绵不绝持续的动力输出，从静止加速到60Km/h所需的时间非常短。
游走在城市中的讴歌MDX相当轻快，无论是加速还是制动，完全感觉不到这是一台整备质量超过2吨的SUV。
讴歌MDX 4985mm车长与1975mm车宽的阔绰身姿是无法改变的物理瓶颈：在车位稀缺的市区，我多年的找车位经验几乎全部失灵。好不容易找到一个车位，用MDX的360全景影像辅助把车停进去，却发现影响到旁边的车，无奈只好驶出继续寻找其它车位。考虑到BMW X5，Audi Q7的体型与讴歌MDX近似，所以我把这种大型豪华SUV的停车不便称为“有钱人的烦恼”。
有人会好奇为何前面很少提到MDX的7速双离合变速箱，那是因为它平顺的我几乎快把它忘记了。在“舒适”模式下，非常突然的收油可能会带来轻微的顿挫，和果断的换挡动作以及不同模式下合理的档位选择相比，这点小顿挫不值一提。
20英寸轮毂造型中规中矩，由于全程都是比较舒缓的驾驶方式，因此245 50R20规格的马牌Cross Contact LX Sport轮胎并没有给我留下特别深刻的印象，很安静的轮胎。
停车找好地方，喝面茶，吃麻花儿，再听个下午场的相声。生活本该如此惬意。
说说MDX有哪些地方让我印象深刻
我试驾的MDX尊驭版是MDX车系中的顶配，只要想的到的配置基本全有。除了那个内置的导航没折腾太明白。其余的所有配置几乎每一个都很顺手。这在我开过的豪华SUV中并不多见，在MDX上，基本没有鸡肋配置存在。车道偏离预警和主动巡航都是在环路拥堵时段降低驾驶强度的得力助手。而且讴歌MDX的原厂导航支持实时路况显示，这意味着如果日常行驶路线比较固定，那么凭借原厂导航实时路况也能节约出行时间。
至于起笔处提到的95个尊严，我查了一下MDX的加速， 官方成绩0-100 7.6秒。在驾驶MDX的几天里，即便驶上高速公路，我也没有机会把加速踏板踩到超过1/2行程，在高速公路上更是稍不留神就会超过120Km/h的限速。拜3台电动机所赐，MDX的中途加速能力远好过这个价位SUV的平均水平。油耗最低的一次是6.6L/100Km，比我日常驾驶的2.0自然吸气中级轿车还要低，综合油耗在9L/100Km左右。这对一辆整备质量超过2吨的豪华SUV来说非常难得。工信部7.9L/100Km的综合油耗也说明MDX的油耗并不高。并且混合动力系统完全没有影响到车内空间布局。
在综合动力系统的驾驶模式选择中，讴歌MDX体现出了至少三种完全不同的性格：说实话，“舒适”和“标准”模式区别不明显，“舒适”模式下，油门踏板依旧保持了近乎零迟延的响应，动力随叫随到，并没有某些品牌车型上调到舒适模式后，加速踏板的响应明显被放缓的感觉。至于“运动”和“运动 ”，选择之后变速箱换挡时机明显延后，油门响应极为灵敏。发动机的声浪也令驾驶者感到亢奋，MDX就像变成了超级跑车NSX。。悬挂的过滤和支撑也都相当到位。
这种有些分裂的性格我很喜欢，MDX可以带着驾驶者一个人疯的尽兴，也可以带着七个人一起出游。将它称之为一辆“全能车”并不过分。作为讴歌的旗舰SUV，MDX代表了讴歌品牌目前顶级的制造水准和技术水准。除了近5米的车长在市区车位稀缺的区域停车不算很方便以外，驾驶一辆MDX，几乎没有什么值得抱怨的，而且，如果可以的话，我非常乐意享受这种不方便。And，我特别注意了这辆试驾车的登记日期：注册上牌尚不足两个月，车内没有任何异味，这应该也算一个显著的优点。
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