太平洋汽车 > 论坛 > 日产论坛 > 途达论坛 [ 其他论坛 ] > 正文

返回列表

发帖

发普通帖
发游记

查看：回复：175

【日产途达】#途虽远，我必达#不走寻常路，全方位体验日产途达

$\"收藏此主题\"$

版主东山居士

0粉丝
719精华
11975帖子

用户： mt623
等级：Lv8
地区：山东济宁

爱车:

2014PCauto大神级网友：2014年度深深扎根PCauto论坛，神一样的存在

发表于 2018-06-18 17:04

| 只看楼主 | 申请车主认证

楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
更多精彩内容点击此处>>

行程安排：
行程1：前言/步骤
行程2：途达看点汇总解读/与纳瓦拉的渊源
行程3： 2018款途达2.5L 手自一体四驱旗舰版外观细节体验
行程4： 2018款途达2.5L 手自一体四驱旗舰版中控内饰体验
行程5： 2018款途达2.5L 手自一体四驱旗舰版座椅空间体验
行程6： 2018款途达2.5L 手自一体四驱旗舰版底盘动力体验
行程7： 2018款途达2.5L 手自一体四驱旗舰版公路越野体验
行程8：看车试驾简单总结
===========================================================
【前言】
日产在国内销售的车型非常多，自己有辆日产骐达，算是对于日产的车型比较熟悉。日产SUV是目前十分受欢迎的车型，除了我们熟悉的日产劲客、逍客、奇骏、楼兰外，全新的途达悄然来到我们身边。这一次日产没有走城市SUV路线，而是给我们带来了非承载式车身、分时四驱以及机械式后桥差速锁的自吸车-途达。关于途达上个月自己简单体验了一下，而这次看车试驾就上次有些时间了，看到大街上的途达，感觉途达到底有什么吸引我们的地方呢？
其实我们心中都有一个越野梦，梦想着自己驾驶着爱车去远方，去寻找属于自己的梦。今天说的途达是最接近自己梦想的一款SUV车型，价格特别有竞争力的硬派SUV车型。途达价格区间为16.98-24.58万元，强烈推荐四驱车型，这次体验了铺装路段、越野场地，给我的感觉还是比较棒的。

途达看点汇总解读
【外观体验】
再次见到途达时，多了有几分亲切的感觉，Hi,你好途达我们又见面了！途达在前脸部分设计的特别霸气，家族式的大V中网特别粗壮，日产最新的"V-motion"语言下显得十分精致。前进气格栅面积很大，配合棱角分明大灯十分硬派有气势。作为顶配车型途达配备了镀铬的后视镜，后视镜上带有LED转向灯和全景影像系统侧面摄像头。镀铬装饰下的拉手显得十分精致，并且主副驾驶车门都有无钥匙进入，便利性实用性都不错。镀铬装饰的前雾灯，顶配车型是前LED光源的大灯，不仅亮点高而且寿命长。途达车身修长一副典型的硬派SUV模样，4880mm车身看起来十分霸气，喜欢尾部夸张的尾翼多了几分野性。轮毂样式很时尚，255/60 R18具有良好的抓地力和越野能力，配备全尺寸备胎。
【内饰体验】
再次走进车内，感觉途达在设计上可圈可点，其中设计运用了日产最擅长的居家理念，整体看很像居家SUV充满温馨的感觉。三辐方向盘移植老款奇骏，高配带有多功能方向盘，定速巡航也有配备。中控台上彩色触摸屏面积不大，支持目前流行的手机互联功能，连接手机十分方便。顶配车型配备了独立双温区自动空调，可以单独调节主副驾驶温度，空调控制面板来自2011款日产骐达空调面板。高配车型，带有导航和360°全景影像系统，但是全景影像系统只能在车内后视镜上显示，使用起来感觉有些不便，浪费了中控台的触摸屏。
【空间体验】
途达座椅设计上也是继承了日产大沙发基因，主副驾驶侧座椅宽大舒适，主驾驶带有电动座椅，副驾驶则为手动调节，感觉这样的设计有些不应该。后排座椅有些偏高，乘坐体验略有逊色，但是高坐姿下视线好有些电影院级的享受。后排座椅特别设计了中央扶手，扶手上带有两个杯架，但是里侧并没有限位器。后排座椅对腿部支撑比较好，可以分割放倒。车内设计了多处的储物空间，特别有意思的是主驾驶的隐藏式杯架设计，相比纳瓦拉副驾驶侧隐藏式杯架被无情简配掉了有些可惜。后排空间表现不错，头部和腿部空间宽裕，2850mm轴距同级别中遥遥领先。后尾箱空间非常大，地板比较平整，但是后排座椅放倒后与后备箱有高度悬殊，限制了储物空间能力的发挥。
【动力体验】
目前途达动力只有2.5L一款发动机，这也是日产旗下最著名的QR25的2.5升四缸发动机，功率最大功率135kW，峰值扭矩251N.m，在日产天籁和奇骏上都用的这款发动机，调校略有区别。途达变速箱提供6MT和7AT变速箱，6款车型根据配置不同变速箱也不同，7速手自一体变速器提供两驱豪华和智享版，四驱车型，分别是四驱豪华和四驱旗舰版。试驾车为2.5L自动两驱豪华版QR25，配备7AT变速箱。QR25+7AT的组合相当成熟可靠，这次自己试驾了铺装路段。感觉这款途达虽然没有涡轮增压发动机动力那么强劲，但是驾驶起来很灵活动力足够用。当我在越野场地试驾时，切入四驱模式下，感觉分时四驱系统确实比较聪明。在特别坑洼路段，差速锁非常有必要，进入土坑后，切换到低速四驱，锁止差速锁，四轮不在同一高度时，途达能够轻松通过，没难度。当然这次体验的越野路段不算理想，正在的越野能力并没有真正发挥出来，但是途达越野能力还是值得肯定的。

途达外观细节体验

白色的途达显得相当大，外观看起来很霸气，标志型前脸是日产最新的设计理念

45°展示，完美没有毛病

点亮灯光后的途达，相当有气质

途达源自纳瓦拉，与纳瓦拉同平台，在途达身上可以看到纳瓦拉的影子，大V的进气格栅非常粗壮，细节方面V-motion镀铬中网相当讨人喜欢

大灯采用远近光一体式设计，带有透镜的大灯目光有神，LED光源下点亮速度非常快，穿透力很强，倒钩式日间灯辨识度较高

在途达大灯上可以看出日产对途达还是比较注重配置的，除了卤素转向灯外均是LED光源

雾灯上设计还好不含糊，圆形的雾灯上沿是镀铬装饰，雾灯采用普通卤素光源，点亮后雨雪天穿透力强，有利于行车安全

后视镜移植纳瓦拉设计，镀铬包裹下相当有档次感，转向灯被集成在后视镜上，LED光源配合下相当很有诚意，下方是全景影像系统侧面摄像头

霸气威武的前脸，很讨人喜欢，昂拍高姿态下途达，是不是有种跃跃欲动的感觉

高配车型配备邓禄普轮胎，轮胎型号255/60R18，轮胎价格不便宜，双色轮毂相当时尚符合目前流行的趋势，夸张的轮毂设计，仿佛再说我可是越野SUV

途达在主副驾驶车门把手上增加了镀铬装饰，后期车主不用再改装了，无钥匙进入也没有落下，相当有诚意

副驾驶侧车门把手同样配备无钥匙进入，关于无钥匙进入，自己感觉在寒冷的冬天特别实用，省去掏钥匙的麻烦

途达车身很长，在C柱位置感觉车身线条有种力量感，4880mm车身不算短，另外2850mm的轴距在同级车中也是遥遥领先

虽然车身比较长，但是车尾丝毫没有生硬的感觉，给人饱满傲然挺立视觉感，四门车门把手都是镀铬装饰

车尾设计的有些夸张，硕大的尾翼很拉风，对称式尾灯示宽灯为LED光导，点亮后很有辨识度，在车尾下保险杠上带有四点式倒车雷达，配合全景影像系统十分实用

与尾灯相连的是镀铬亮条，与车头镀铬相呼应，增加车身豪华感

除了LED光导式示宽灯，其余均为卤素光源，转向灯点亮后很醒目清晰

钩式的示宽灯与车头日间灯如出一辙，这也是途达设计的亮点，夜晚前后都可以辨识出这是日产途达

车尾4WD，没有过度渲染，而是很低调标出这是全时四驱车型

车尾的反光板面积较小，内陷设计，下方是倒车雷达，碳纤维样式的保险杠如果不注意很难发现，原来日产也在悄悄改变细节上的设计

牌照灯采用卤素光源，夸张的尾翼似乎很唬人，仿佛在说我可不是好惹的

顶配车型配备了原厂踏板，感觉这样有些影响通过性，225mm的最小离地间隙可以完全对付一些烂路

车顶的小辫子天线依然在，感觉日产应该换装鲨鱼鳍天线，车顶带有加强筋，整车安全度还是值得称道的

天窗面积不大，似乎要比的骐达还要小一些，天窗支持两种开启方式，微微翘起的天窗可以起到通风换气的效果

打开后的天窗，采光还是不错的，虽然面积有些小，估计考虑到安全性的缘故没有配备全景天窗

从车内开打开的天窗，夏天欣赏车外的风景还是不错的

夸张的尾翼，中间是下陷设计富有动感

途达中控内饰体验

途达内饰采用日产经典设计，相比较纳瓦拉感觉舒适型提高不少

双圆仪表盘样式很养眼，说不上科技感十足，但是显示很清晰，中间采用液晶屏可以显示我们常用的信息，专业性的越野水平仪在这里也可以显示

手感不错的三辐多功能方向盘，方向盘样式最早出现在奇骏上，不过最新的奇骏方向盘样式有发生了变化

三辐多功能方向盘，左侧是控制娱乐系统和仪表盘盘液晶屏，右侧是定速巡航和蓝牙电话，这是日产最经典的样式给我很熟悉的感觉

途达配备了自动大灯，右侧是雨刮器控制拨杆

左侧功能键比较多，仪表盘支持亮度调节，胎压监测、车身稳定系统、雷达开关都在这里可以找到

这里隐藏式的杯架我很喜欢，曾经在老款奇骏上见到过，不过途达只有主驾驶侧有，相比纳瓦拉副驾驶被简配了，感觉不应该夏天方瓶饮料真心不错

一键启动样式有些老了，记得我的2011款骐达一键启动与这个一模一样，好用而且位置合适不需要适应就可以轻松上手

途达在中控台上，除了木纹饰板外，其余用料有些偏硬，手感一般，圆形的出风口倒是很不错

中控台上的液晶屏和自动空调，触摸屏面积不大但功能齐全

触摸屏开机画面带有日产标志，触摸屏左侧是按键区域，只有开关键是实体键

导航、手机连接、收音机、音乐都可以支持，界面上可以显示时间、日历、星期，倒是功能很是齐全，当然相比现在的大屏设计这样的屏幕有些小

木纹饰板中镶嵌了双区独立空调，按键不多很容易操作，显示用数字直接表示，读数很直接

分时四驱系统转换旋钮位于空调控制面板下方，具有2WD、4H、PUSH、4L，分时四驱肯定是要手动调节

旋钮表面带有镀铬装饰，中间白色指示选项

日产除了CVT变速箱外，7速手自一体变速器被应用在途达上，带有手动模式

挡位区域侧面带有储物格，触手可及的储物空间很是方便

途达带有电子防眩目后视镜，眼镜盒被设计在天窗控制区域前方，后面是前排阅读灯和天窗开启键

途达座椅空间体验

日产座椅素有移动大沙发美称，这次途达也是不例外，座椅舒适度特别棒，黑色座椅头枕很宽大

主驾驶侧带有电动调节座椅，座椅设计的人体工程学到位，坐姿很舒服

座椅对腿部支撑较好，长途驾驶也不会很累

侧面具有一定的包裹性，座椅带有打孔处理通气性好

副驾驶座椅坐垫宽大，对于臀部支撑到位

作为顶配车型没有配备副驾驶电动座椅，多少有些让人想不通，如果配备电动座椅感觉竞争力会强一些

在挡位区域后方是手提式手刹，电子手刹无缘途达，储物格随处可见很人性化，储物格后方是两个杯架，杯架上沿带有装饰

扶手箱宽度不错，但是扶手箱盖无法移动，另外扶手箱里带有12V电源接口

副驾驶侧手套箱，开口较大里侧没有设计照明灯和隔层，那条线是外接U盘

2850mm轴距下，车内空间相对宽裕，后排座椅舒适度不亚于前排座椅

后排座椅设计同样舒适，座椅宽大倾斜度符合人体工学，坐上去很惬意舒适

宽大的坐垫，里面填充物很柔软，摸上去手感不错，边缘位置带有缝线

在座椅上发现了一个很有意思的提升，后排头枕可以上下调节，适合不同身高的乘客

后排座椅上设计了中央扶手，扶手上带有杯架，为了方便翻下扶手特别设计了拉绳

宽大的后排头枕，舒适度没的说，但是缺少中间头枕有些不人性化

在扶手箱后方是后排空调出风口，后排乘客不用担心吹不到空调了，下方是两个USB接口可以对移动设备进行充电，USB接口中间是一个很浅的储物格，放置手机有些困难

后排地板比较平没有明显的隆起部分，后排乘客乘坐更加舒适

途达没有配备电动尾门，更没有一脚踢的开启方式，好在尾门开启很轻松高度可以接受

4880身躯下，后备箱空间超级大，让我想不通的是后备箱两侧配备了杯架，但是没有见到七座车型

后备箱里侧地板很平整，地板被固定了无法打开

后排座椅比例放倒很实用，但是影院式座椅享受也有弊端，与后备箱高度相差一大截

纯平空间是无法形成了，但是后排座椅放倒后，储物空间还是比较有看点的，这么大的后备箱感觉有时候不需要放倒后排座椅，就可以装物品

在后备箱一侧发现了12V电源接口，但是没有见到220V电源接口，感觉加上220V电源接口也许是个不错的主意

后备箱里侧的杯架，并且可以放置两瓶水

儿童安全座椅接口，可以固定座椅

在右侧发现了个秘密，随车工具被隐藏起来，这样设计节约了空间既美观又不占空间

后备箱下沿比较平，如果放置大件行李不费力气

TOP TETHER接口

后排出风口，储物空间有些浅了

后排车门里侧只设计了一个杯架，扶手区带有皮质包裹，银色的饰板和镀铬拉手是唯一的点缀

途达底盘动力体验

对于硬派SUV，底盘至关重要，作为非承载式车身设计，前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后五连杆整体桥式悬挂

外挂式备胎设计有效节约车内空间，全尺寸备胎对于越野路况下很实用，直接换上就可以

途达配备分时四驱系统，通过旋钮可以在两驱、高速四驱、低速四驱进行切换，绝对是越野利器

除了出色的底盘外，动力上途达配备了2.5L自然吸气发动机，大面积隔音棉可以有效隔音

单液压支撑支持机舱盖感觉有些单薄，希望换上液压撑杆

发动机型号为QR25,最大功率135kW，扭矩251Nm

途达公路越野体验

这次体验主要以铺装路段和越野场地为主，途达行驶在公路上带给我的是舒适好开的感觉

作为SUV车型后视镜视野开阔，电动调节功能很方便

方向盘握感还算不错，转向准确有些沉，高速时途达还是满满越野风格很稳重

感觉途达继承了日产SUV车型优良的基因，动力够用虽然没有满载感觉动力没有明显的软肋

正常驾驶中途达动力没有让我失望，对于在城市中行驶还是不错

7挡手自一体变速箱，超车很轻松，这套动力系统非常成熟可靠

在公路部分发动机噪音控制的不错，匀速加速中噪音几乎听不到

在公路体验完后，还是到场地试一下越野能力，不要忘记这是硬派SUV车型，越野性能才是展现途达能力最好的体现

场地难度一般，仅仅有炮弹坑坑洼，障碍物，沙地，感觉对于这些车况，途达还是比较轻松的

调转车头开始挑战，途达高姿态下，我们必须知道的：接近角32°，离去角27°，225mm最小离地间隙

通过简单的障碍物，途达很轻松，低速四驱下途达以胜利的姿势通过

底盘颠簸感还是有的，但是过滤的比较到位

简单的沙地不算是挑战，轻松通过，分时四驱系统带有低速四驱，前后轮以50:50来分配扭矩，扭矩放大2.7倍

在过炮弹坑时，途达真正的越野能力展现出来，场地有限感觉真正能力并没有完美体现

车头姿势，电子稳定系统也有一定的帮助作用

途达的悬挂行程非常长，这个时候弹簧被拉伸，适合在非铺装路上行驶，这也是SUV独有的魅力

车轮展示，炮弹坑时后悬挂发挥极大的座椅，可以减少车辆倾斜度，舒适性更好一些

弹簧特写，途达还是有很强的基本功的，这样的路况不需要锁止差速锁，高速四驱完美通过

这样底盘设计应对复杂路况时，需要锁止差速锁，用来把动力分配四个轮胎上

车尾姿势，感觉这样的难度对于途达有些小儿科

途达车尾字母特写

途达后轮采用鼓刹，没有采用碟刹，这也是大家吐槽的地方

225mm的最小离地间隙能适应大部分烂路，这也是途达优势

过坑洼特写

过坑洼特写

过坑洼特写

前脸被悬空时，适时四驱系统开始发挥作用，轮胎空转需要开启差速锁

完美通过

后轮姿态，非承载车身可以减少车内晃动

一般的障碍物通过不在话下，很轻松通过

宽轮胎保障了越野能力和抓地力

越野场地条件有限，无法体验一些有难度的驾驶

感觉途达实力还是非常强悍的，动力和变速箱配合适时四驱系统，通过性值得肯定

在体验完越野场地，我们可以体验一些倒车影像

360°倒车影像被设计在后视镜上，可视面积有些小

动态轨迹线可以帮助驾驶员实现倒车入库，全景影像系统下实现倒车入库很轻松，唯一遗憾的是影像有些小

看车试驾简单总结

简单体验途达后，感觉途达还是有一定竞争力的，在千篇一律的城市SUV中，途达要算另一类SUV让梦想更近了一步

途达作为日产旗下最新的硬派SUV车型，其表现还是相当不错的。

外观卖相都属于目前主流的设计，前脸富有霸气气场，车身具有不错的视觉感。外形上属于那种过目难忘的车型，该有的都有，时髦的配置都有。车内内饰上可圈可点，没有特别多亮点却很家居，功能区配置齐全简单实用。记忆深刻的还是座椅，舒适型在日产车型中属于偏上的，但是座椅还是有进步的空间，比如副驾驶缺少电动调节和后排座椅没有配备中间头枕。动力和变速箱没有可挑剔的，7速手自一体变速箱表现一如既往的稳定，适时四驱系统有一定的越野能力表现。这次没有进行太大的难度驾驶，一些常见的路况途达都能很轻松胜任。

本帖子获得精选日报1000金币奖励，如何获得奖励>>

[本主题由东山居士于 2018-06-19 22:59:47 最后修改]

[本主题由三眼编辑于 2018-06-23 18:00:08 设为精选日报，原因：内容丰富 ]