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【2018新车总动员】试驾18款柯珞克，感受小排量涡轮增压的驾乘愉悦感

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哥回之家了

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用户： qz44346938
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发表于 2018-07-19 06:02

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-全民试车，并获得1000金币
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花开两朵，各表一枝。试驾完柯迪亚克后，看到店内还有柯珞克的试驾车，看看时间还早，就顺手把它一起做了，省的最后来回跑。关键是我离经销商太远一个来回20多公里，天天跑的话，实在是划不着啊，其实在几年前，当最早的涡轮增压发动机转载到汽车身上的时候就曾到西安试驾过，只不过那时候的涡轮增压发动机转速介入时间太晚，加之涡轮增压技术的不成熟，也就没有关注过，曾经做过研究，始终认为最早的涡轮增加无法和自然吸气发动机相媲美的，原因嘛，相同自重下在涡轮没有介入的时候，城市行走就如小马拉大车，没动力，使不上劲，不如自然吸气发动机来的直接。经过几年的经验积累，涡轮技术越发的成熟了，由最初的2000转介入到现在1200转介入更有甚者达到了900转就已经介入的效果，动力上完全可以媲美自然吸气发动机。所以当看到柯珞克试驾车，有了解到它是1.4T的涡轮后，就有一种蠢蠢欲动的试驾欲望。还是不说了，上图才是王道。

在国内汽车市场中，绝大多数的汽车厂商在新车设计环节都惯用"家族式风格"，这不仅有助于提高品牌辨识度，还能在一定程度上给用户们带来"兄弟车型"的印象。"兄弟"即分长幼，哥哥出色的话，弟弟自然也差不到哪里去…这种说法非常适用于今天试驾这款上汽斯柯达柯珞克，而它的哥哥，毫无疑问则是柯迪亚克。

柯珞克在17年广州车展首次亮相的时候，我们习惯用"小熊"来称呼它，而与它接触后，你会发现它除了长得像柯迪亚克之外，还具备不少自身独特的性格特征。

其实与1.4T发动机匹配的是7速湿式双离合手自一体变速箱，配合四种驾驶模式，可以满足驾驶操控的乐趣，保证动力传递的可靠性以及燃油的经济性。

柯珞克的前脸和柯迪亚克保持一致，这也是时下最流行的做法，通俗来讲就是俄罗斯套娃

大灯下方的日间行车灯和转向灯是一个灯源，只不过当转向灯亮起的时候，日间行车灯变暗，转向灯变强变成黄色灯源。

前脸直瀑式的镀铬中网格栅，高亮黑色饰板，细节效果较为精细，与两侧的前大灯融为一体，提升了车头整体的视觉效果，视觉上的冲击力十足。

下方空调冷凝器散热口外部的黑色饰板中间用镀铬装饰条贯穿整个前脸，看起来层次分明更具美观。

大灯为LED光源，远近光带有透镜，日行灯下方为雾灯。LED灯光点亮后效果很漂亮，像是一对长长的睫毛。熏黑式处理增加了该车的运动感。

尾部和柯迪亚克与前脸保持一致，简约低调，

尾门内嵌的弓字形腰线将尾门分为两节，看起来棱角分明。

银色车顶行李架两段配以黑色饰板，看起来运动感十足。

后雨刮

丰满的PP，双出的排气口是装饰，并不是真正的尾喉，这样做只是为了增加视觉上的冲击力。尾喉被隐藏在车尾处下方，为双出型的。

尾门上的镀铬装饰和车型LOGO

高位刹车灯同柯迪亚克一样，被隐藏在扰流板的下方，灯源为LED的。

自前车门延伸微微向后延伸贯穿整个车身的谣言看起来动感十足，“C”型的后尾灯棱角分明，亮起来辨识度很高。车尾除了六颗倒车雷达探头外，还配备了倒车影像摄像头，能够给驾驶者提供泊车辅助功能。

车窗周围用镀铬饰条予以点缀，增加了不少的回头率。使得整体轮廓看起来坚实有力。

车门下方为搪塑黑色下护板，可以有效的防止小石子或者其他东西刮伤车漆。

柯珞克在高配车型上搭载18英寸的轮胎，双五辐双色轮毂相当的出色

轮胎品牌为邓普禄的，型号为215/50R18

翼子板和前车门的接缝处的镀铬标识增加了整体的逼格。

后视镜集成了LED转向灯功能，带有盲区提示，电加热、电动折叠功能，满足日常驾驶的需要，后视镜尺寸适中，实际驾驶时能够提供足够的后方视野。

柯珞克的雨刷为无骨雨刷，看起来质感不错。

油箱盖内的轮胎气压。

最上方为可以加注的汽油型号，看来涡轮增加是可以加注普通汽油的，并不像传说中要加注高标号的汽油才行。

不过引擎盖内没有隔音棉，这点貌似有点不厚道。不知道厂家怎么想的。柯珞克这台1.4T的涡轮增压发动机，前期分别使用在斯柯达明锐等车型上，曾经有过不错的表现，在动力输出可以满足日常使用的情况下，还有这不错的油耗经济性。

后尾门开口很大，内部空间也很规整，

第二排座椅支持4/6分割放到，放到后空间不错，只是不能和后排地板形成一个整的平面，不得不说有点遗憾了，如果向日产的奇骏一样在后面加上一个盖板，这该多好，最起码看起来也很美观。

拉起后备箱地板隔断，下方是非全尺寸备胎以及随车工具，尾门内设计了关门拉杆，这点很贴心，即便是女士也能操作自如。

前门同柯迪亚克保持一致，周围使用搪塑工艺的黑色硬塑料板，中间手扶位置使用软质的皮质包裹，手感不错。

扶手的前端集成了车窗一键式升降功能，前方为后视镜自动折叠和电动调节以及电子加热等功能。

前车门上的储物格空间不错，小包摆拍中

小熊的前正副座椅均为电动六项调节，相比上一期试驾的柯迪亚克旋钮式靠背好的多。

方向盘为三幅式，使用真皮包裹，握感细腻，质量不错，另外9点与3点方向设计有凹槽，符合人体工程学要领。

方向盘两侧是功能键，其作用和柯迪亚克的相同，这里就不做过多的解释了。

方向盘的背面是灯光组合开关以及自动雨刷拨杆，质感不错，上手也很快。

ACC自适应式巡航定速拨杆也位于方向盘的背面，指示信息清晰、易读，上手很快。

仪表上的行车电脑信息清晰可读，操作也很简单

内容强大，包括盲区监控、驶出车位辅助，前部辅助等等

方向盘柱下面是方向盘调节锁止拨杆，松开后，方向盘可以做四个方向的调整，即：上下和前后。

仪表左侧为灯光电源总开关，上手容易，操作简单。

灯光总开关的旁边为一小的储物盒，这是时下流行的做法，可以放一些小的票据之类的东西，进深不错，只是内部没有防滑垫。

一键启动按键在方向盘右侧下方的位置，这比起国内的一些厂家要厚道的多，明明是后加的一键启动，又不想改动原车点火开关的位置，于是拿一大块塑料板堵在点火开关的位置上，看起来就像是给车打了个补丁。

高配车型居然不带遮阳板化妆镜顶灯，貌似有点说不过去。

小熊的驾驶舱看起来层次感很强，同时也抛弃了大众车型一贯的做法，看起来更加的美观，全黑色的内饰营造出更多的运动感，不仅视觉效果好，还能在日常使用时提供非常顺手的操作，银色装饰、黑色钢琴烤漆饰板，带来细节上的精致感，使得逼格高高上升。

小熊的中控彩色屏幕为9英寸，各种信息显示功能齐全，并带有近距离感应操作以及人机交换系统很方便。

小熊中控屏灵敏度很高，分辨率也不错。

凯立德导航看起来还是相当给力的。

柯珞克在高配车型上搭配双温区自动空调系统，前排座椅配备三挡电加热功能，冬天驾车舒适性很强，驾驶辅助功能齐全，中控区微微偏向驾驶员一侧倾斜，使得驾驶过程更加轻松。同时三个旋钮式空调开关的下方依次是，自动启停、中央锁止键、危险警告灯、倒车雷达控制开关键、自动泊车入位控制键以及胎压监测。

再往下是一个12V取电口，以及两个USB接口，储物盒位于取电口的下方位置，放置手机不成问题，并且内部置有防滑垫。

柯珞克在动力上配备7速湿式双离合手自一体变速箱，并且带有运动模式档位，后方的功能键为驾驶模式选择共有4种驾驶模式，在后面为自动驻车系统以及电子手刹。

中央手扶箱为真皮覆盖，并带有白色缝线，看起来很有运动风格

其实储物格的空间不大只是将前部的杯架和储物格融为一体，进深稍浅，开口不错。

后视镜为手动的防眩目。

在网上是天窗开关和车内阅读灯组合开关。

柯珞克为全景天窗两段式开启，采光面积超大，通风性良好。

前排车风口为竖条型并辅以黑色亚光镀铬装饰，看起来逼格满满。

A柱上的高音扬声器，音质不错。

中央彩控大屏前方的储物格，内置防滑垫，个人认为少了一个盖板。

中控台表面为搪塑工艺防皮纹处理的软质材料，看起来逼格很高

车顶两侧靠近门边的头部位置都有内拉手和夜间阅读灯，人性化十足。

前排座椅靠背头枕两侧有圆形按键，按下后可以调整头枕高度。

座椅为皮革加织物组合，填充物不错，软硬适中，肩部两侧带有支撑，相信长途驾驶不会感觉到疲劳。

座椅电动调节键

后排座椅为4/6分割，后排中间靠背带有头枕，靠背不能向前拉出，形成后排乘客的扶手，有点小遗憾，前后门框处都有镀铬的迎宾踏板。细节上处理的很好。

前排中央手扶箱后面是后排出风口，可以单独调节出风方向以及关闭。下方有一储物格，貌似只可以放一包烟的空间，再往下为两个USB充电口。

前排座椅后的储物袋

前排副驾驶手套箱

打开后储物箱分为两个，最上边的比较隐秘，进深也不错，下方靠口很大只是没有防滑垫，放进小包后。目测两个小包的空间都有。

体验者身高1.80mm，调整好坐姿后，头部空间约为一拳左右。

同样后排空间头部约为一拳左右，腿部空间为三拳的空间，从图片反映的舒适度来看还是很不错的表现的。

柯珞克的地盘采用前麦佛逊后扭力梁架构，符合时下流行这种级别SUV的主流配置，柯珞克的驱动形式为前置前驱。1.4T的动力对于柯珞克完全够用了，深踩油门你就会感觉到动力源源不断，推背感很强烈，没有过去干式双离合那种卡顿的感觉，加速很灵敏，具有一定的爆发力，挂入S挡后，油门响应更加的灵敏，带来更加流畅、连贯的加速性能。