深入解读2018WEC上海站雪佛兰战车科尔维特 C7.R

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发表于 2018-10-26 15:09

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2018WEC世界耐力锦标赛终于又到上海站，此次比赛是雪佛兰Corvette Racing科尔维特厂商车队首次登陆中国，作为雪佛兰的忠粉，肯定不能错过与这支创造赛车传奇的车队亲密接触的机会。
据官方透露，这次与车队一起征战WEC上海站的是享誉盛名的Corvette C7.R赛车Redline版本，并且也是它在国内的首次亮相。

对于科尔维特想必各位车友应该都不陌生，它是通用旗下最高端的超级跑车，也有人说它是美国的兰博基尼。科尔维特的狂野大气和不拘小节彰显了美国人对于超级跑车的追求。自1953年诞生，科尔维特至今已有7代车型，分别被命名为C1、C2、……、C7。

今天我就来和大家分享下出征此次WEC上海站的C7.R 车型。

2016年C7.R在乔治亚州布拉塞尔顿的小勒芒起跑线上。

受比赛规则限制，赛车只允许使用5.5L及以下排量引擎，且不允许机械增压，因此C7.R沿用了上一代科尔维特勒芒赛车C6.R 的5.5L引擎，当然，也做了一定升级。不同于C6.R，C7.R采用了直喷引擎。这种引擎有两个优势，首先它将为车手提供更加精准的油门控制，即使车手在对油门做出较小动作时，引擎也可以做出敏捷的反应。其次，直喷引擎通常拥有非常高的燃油效率优势，这对耐力赛赛车尤为重要。

与C6.R相比，C7.R车身后部增添了许多开孔，这些开孔不但是为了给刹车散热，同时还为变速箱与差速器散热。在车身设计上，C7.R沿袭了前二代的简洁设计风格。对于耐力赛车来说更多的翼片意味着更多阻力，所以C7.R配备的尾部扩散器采取了完全创新的双层设计，这样的设计使尾部的气流变得稳定，不牺牲直线速度的同时还能获取比之前更多的尾部下压力。

Corvette C7.R的5.5升发动机在6,000转/分钟时能产生491马力

2016年Corvette C7.R在亚特兰大路的Petit Le Mans

科尔维特C7.R采用了全新铝制车架，车架较C6.R刚度提升40%，更高的刚度意味着赛车在面对颠簸路面时拥有更好的处理效果，也将更有利于车手去创造一个更加快的单圈速度。

作为一辆GTLM / GTE组赛车，科尔维特C7.R其定位介于赛车和公路车型之间，新车针对通风引擎盖及前唇扰流套件等都进行了优化，同时侧裙、车头通风口、轻量化车窗及大尾翼都是C7.R的亮点所在。而这次首次亮相的红黑涂装的C7.R Redline版本更让人值得期待。
好了，Corvette C7.R科普结束，具体表现如何，赛道见分晓。

转自雪粉团