经历了与领克01两天一百多公里的亲密接触之后，我对自己家途安L的抱怨也多了起来。低速方向盘、发动机抖动明显，风噪有些大，同级别双离合变速器的标杆也不是那么平顺了，唯有MQB的四轮独立悬架表现尚可。如今领克01已经正式上市（上市报道），看到15.88万-22.08万元的时候，很多网友大呼“有这钱为什么不买CR-V、RAV4”？没错，还有翼虎、4008、柯迪亚克、CX-5等一众合资SUV都能买得到。但我要说“花同样钱在领克01上能买到的体验，别的车还真不一定能给”。
如果您正想打算买一台高品质紧凑级SUV，没时间看完全文的朋友记住下面这个建议即可：“请一定要去领克中心体验一下这款车，因为花22万并买不到进口大众Tiguan、雷克萨斯NX、奔驰GLA。”
接下来我就从驾乘感受和用车体验两方面来为您详细解读一下这款令人惊艳的领克01.
由于吉利先在2016年10月发布了LYNK & CO品牌，而后才于2017年8月与沃尔沃成立领克汽车合资公司，因此一开始很多朋友都把领克当做是吉利的高端品牌。所以，我们至今仍能看到评价领克01预售价高的言论。
故，需再次科普一下。领克01基于的CMA（Compact Modular Architecture）架构是由沃尔沃主导，吉利欧洲研发中心（CEVT）联合开发。包括捷豹路虎在内的很多车企都在用更先进的架构概念代替平台，其动力总成、电气化系统也都具有统一的标准。
剥开车辆的外壳来看，领克01与沃尔沃最新发布的XC40，在行驶机构上并没有什么本质的区别。
领克01前期上市的车型均搭载VEP4 2.0T，发动机型号为B4204T30，为什么不叫Drive-E 2.0T，难道不是沃尔沃的技术？反正其140kW的最大功率、300Nm的峰值扭矩，B4204T的发动机序列，都与S90的T4相同，叫不叫Drive-E还重要吗？该发动机采用中置200Bar缸内直喷技术，1000rpm涡轮介入，1400rpm达到峰值扭矩。
发动机对油门的响应十分迅速，且非常线性。既不像德系车那么慵懒，也不像日系车初段那么神经质。发动机的震动在任何转速区间都被很好的抑制，不像我的途安L在低转速下会经踏板和方向盘传递至驾驶员。
发动机舱除了整齐的全覆盖设计之外，有两个小细节更值得一提，毕竟众泰也能做到全覆盖。双拉开启的发动机盖打开方式与宝马一致（沃尔沃S90也不是），且关门后车门会把拉杆卡死，方便、安全。另外，双卡锁的设计也保证了安全。
无论是发动机的性能表现，还是周围的细节设计，都让人可以很直观的感受到领克01动力单元的豪华感。
2.0T发动机搭配两种变速器，两驱版采用第三代爱信6速自动变速器，四驱版采用自家（我指的是沃尔沃）的7速双离合变速器。二者均采用相同的电子挡把，换挡操作逻辑清晰。
在跑山的时候我们驾驶的是两驱版的耀Pro，虽然两驱版车型没有驾驶模式选择功能，但发动机依然可以聪明的将转速始终维持在1500rpm以上，让动力响应随叫随到，不会出现给油不走的感觉。或许这与爱信第三代6AT变速器的自学习功能和挡位保持技术密不可分。
领克01采用四轮独立悬架，且在CMA架构上也不会出现扭力梁后悬架。两驱和四驱车型的悬架结构相同，均采用单筒式减震器，散热效果好，可减少阻尼液起泡和热衰减。但两驱版采用了舒适型悬架，而四驱版配备的则是运动型悬架。
实际驾驶驾驶中，二者的差异还是比较明显的。两驱版对道路细碎坑洼的过滤更好，四驱版则相对更直接的专递到了屁股上。因此对于注重舒适性的消费者来说，两驱车型或许更适合。
但得益于领克01同级更大的后轮外倾补偿设定，两种车型在过弯时的后轮抓地力和循迹性都十分出色。
赛道试驾的是四驱版车型，相同的发动机，与湿式7速双离合变速器同样出色。毕竟这款变速器本身也是沃尔沃主导研发的，理应如此。在全油门状态下，变速器换挡迅速但不暴躁，并不想给你一脚，见其在平顺性上的功力。入弯时挡位也能控制在最优选择，为全油门出弯争取时间。这款变速器输出轴的传动效率高达97%。
领克01出色的制动我们此前的试驾文章已经提及，它在赛道上的优势更加凸显，三圈下来制动力始终充沛，没有衰减迹象。
同级领先的34m制动距离与很多因素有关，包括领克01采用的大尺寸真空助力器、大尺寸刹车盘、意大利ITT刹车片、235胎宽的马牌CSC5轮胎、悬架设定等。同时，其制动力释放十分线性，脚感与油门一致，对于日常驾驶来说，也十分舒适。
四驱车型提供驾驶模式选择功能。可选择经济、舒适、运动和越野四种驾驶模式。相比经济和舒适模式，运动模式下的转向更重、油门响应也更迅速，发动机会维持较高的转速，但也不会像大众那样4000rpm才换挡，因此喜爱驾驶乐趣的朋友日常使用运动模式也是可以的。
虽然两驱车型没有驾驶模式选择，但电动助力转向依然提供随速可调转向力功能，高速稳定，低速轻盈。
当车辆时速低于30km/h的时候可以开启越野模式，依托当今最广泛使用的瀚德第五代四驱系统和最新的博世9.3 ESP（领克01为全球首款搭载ESP 9.3车型），交叉轴、滑轮组等简单的越野科目对于领克01来说，简直是如履平地。
当车轮出现打滑时，先进的四驱和电子系统，可以迅速锁止打滑车轮，将动力传递至有附着力的车轮，实现脱困。
领克01的接近角为20°，离去角为25.4°，通过角为20.2°，离地间隙为211mm，遇到相对普通的烂路也能轻松应付。
拥有纯正沃尔沃动力总成的领克01，动力顺畅、制动有力，同时CMA架构为其带来了良好的操控和先进的电气系统。不论这款车的外观内饰如何，有什么配置，仅凭这套比肩豪华紧凑SUV的动力系统，我觉得就已经值20万了。
随着时间的推移，人们的追求也在转变。就汽车而言，当我们已经见识过了各种大屏，厌倦了木纹和碳纤纹理之后，什么才是我们真正需要的、真正想要的呢？关心我们的健康，了解我们的想法，重视我们的感受，没错这感觉就像是家人一样。
呵护你的健康
如今健康已经越发变成一种奢侈品，而领克01在用一切方法来帮您更加健康。
例如主动式清洁座舱会在解锁到开车门的这段时间，开启鼓风机和外循环进行换气。减少长期驻车产生的异味。
而就内饰材质而言，领克01不仅使用了诸如德国Bader提供的头层牛皮，日本SeiRen提供的Nubuck正绒面革、瑞典Borgstena提供的织物材料，还使用了与沃尔沃完全一致的进口塑料粒子用于覆盖件。
从而造就了其远低于国家标准的有害物质含量，并且成为取得Oeko-Tex100防过敏标准认证仅有的两家车企之一，另一家没有理由不是沃尔沃了。
守护你的安全
在CMA架构中，沃尔沃领先的安全系统自然是不可或缺的一环。
领克01的大部分中高配车型都搭载了AEB主动刹车（不可关闭）、LKA车道保持、ACC自适应巡航、BSD盲点监测等驾驶辅助系统，搭配AHB-C自动远近光控制、TSR交通限速识别、SAP自动泊车辅助、360度全景影像、DAC驾驶员疲劳监测等功能，进一步保障了您和家人的安全。
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