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【全新一代速腾征文】【我的地盘我做主——初见全新一代速腾】

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冬雨3399

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发表于 2019-06-03 14:47

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楼主电梯直达楼

说到速腾，自然就想起了“销售冠军”、“紧凑级汽车标杆”、“家用神车”等头衔。作为全新一代的换代车型，新一代速腾的快速升温自然不需要说太多。新一代大众速腾是在MQB A2平台上建造的，轴距也为中国市场加长了，而且在配置方面也得到了显著的改进。

1、测试地点：广西北海一汽大众4S店；时间：2019年6月1日；
2、记录机器：尼康D3X+24-70，
3、天气：阴转大雨转多云（非常奇葩的天气，一个小时可以让你感觉到三种不同的天气极端境界。）

就在2019年初，一汽大众宣布了新一代速腾的最终量产车型和新车名称——全新一代速腾Long-Wheelbase。我相信那些密切关注速腾的朋友一定知道，在中国销售的速腾车型是以美国版的“捷达”为基础的。作为一款拥有家族优秀“高销量”基因的明星车，新一代速腾的目标非常明确，除了在紧凑型汽车市场中获得最高地位外，它还将在紧凑型汽车市场中创建新的基准。

就外观而言，新一代的速腾仍然使用与美国首次推出的新捷达相同的设计。大众汽车家族的许多车型中都已经出现了经典车型，尽管新一代的速腾在外观设计上不会让我们惊喜。

新一代速腾采用了类似于新帕萨特设计的六边形中心网格。如今，紧凑型的速腾也使用了一种新的家庭风格设计语言。它可以使新一代的速腾有一种超越豪华的感觉，这也是一种更为美化的设计。

红箭头指示的位置配有迎宾灯条。当车辆在夜间解锁时，迎宾灯将自动亮起，这与熟悉的车内环境灯有些相似。与日间交通灯相对应的设计仍然非常漂亮，可以创造一种高贵的氛围。前格栅顶部的镀铬装饰条仍然是三条。

全LED透镜前照灯，集成L型LED日间行车灯。

前舱盖的线条使速腾的正面更刚硬，这种设计在国外版本的捷达是没有采用的。是根据中国消费者的审美偏好进行了添加。与国外捷达相比，视觉效果更为强烈，立体感更强。

精巧的小雾灯，如同水滴状的选型。

集成了转向指示灯的后视镜，视野清晰，一惯的好用。

相比现款速腾和北美全新JETTA，全新一代速腾的轴距分别加长了80mm和45mm，达到了2731mm（长×宽×高(mm) 4,753x1,800x1,462）。与现款速腾相比，新一代的速腾有更清晰的腰围和前倾。颠倒的尾巴使新一代的加速不再单调乏味。在高速行驶时，除了增加尾翼下压力外，还可以提高视觉效果。

尾翼形状是当前大众汽车系列的经典设计。清晰的尾部设计使新一代索腾看起来更年轻、更精致。新一代索腾还采用了隐藏式排气设计。真正的排气装置位于尾部驾驶员座椅的一侧，采用单侧和双出口设计。

鹰喙式全LED尾灯。

设计感强，视觉效果好。

尾灯采用多折角造型。

与尾部的形状设计相比，更大的惊喜在于尾灯。全LED光源的设计在这类车辆中很少见，尾灯点亮后，效果极佳，先进感强。转向灯流水开启的设计，科技感到位。

16英寸"Sakado"铝合金轮毂(轮胎：215/60 R16 92H)

本次试驾的车型，配备了主打节能和低滚阻的邓禄普EC300+轮胎，轮胎尺寸为：215/60 R16 92H。

就外观而言，新一代的速腾仍然使用与美国首次推出的新捷达相同的设计，全新一代速腾这种大气的外观设计风格更容易被消费者接受和喜爱。全新的速腾更具大气，更接近朗逸、帕萨特等车型的外观风格。引擎盖上的突出线条和更清晰的前照灯设置，都为全新的速腾添加了亮点。

本次试驾车型将会是今晚上市的顶配车型，新车配备了时下流行的双色内饰，象牙白和皇室红色相搭配，视觉效果很棒，这也绝对是与同级竞品拉开差距的重要一步。

虽然新一代速腾的室内设计简洁，但它有很多亮点。除全新的双色内饰配色外，更符合人机工程学的中控台，向驾驶员侧倾斜，有利于驾驶员的观察和操作。

方向盘仍然是大众家族的经典车型，按钮操作的逻辑非常简单，熟悉的风格，容易上手，所有车型均采用皮革包裹，支持四向调节。

多媒体控制及语音控制。

定速巡航的设置及控制。

大众风格的的雨刮器，低档位可四速调节，高档位暴雨管用。

（远近，停车）灯光系统快速开关。

非高配车，用的不是全液晶系统，一惯的大众四表设计。

新的中央8英寸液晶显示屏不仅支持苹果Carplay系统，还支持Android mirrorlink和百度Carlife互联系统。

高配车型装备精良的配备了导航系统，可以显示道路信息。

身份证明。

如今的大众再也没有三段式绞链设计了。

相对于三段式的绞链式设计，这个谈不上坚固，只能说够用。

新车具有丰富的驾驶辅助功能，包括车道维护、碰撞前保护系统、自适应巡航、盲区监控等。这些功能进一步提高了驾驶安全性。

前排空间足够大。

中控台明显偏向驾驶位。

后排空间比上一代产口，明显大了很多，万年不变的中间凸起，依然存在。

可以看到实用的中央扶手箱及后排出风口了。

前排是体验式座椅位置，本人身高169CM，头顶空间可观，（坐定后）后排可获得四指头部空间和一拳两指腿部空间，对于紧凑型车来说，车内空间如此之大，真是值得称道。后排中央地板仍有较高的隆起，且隆起平台较窄约有一台苹果8那么高，如果满载长途旅行，中间乘客会不太舒服。

平整的后备箱，支持三种打开方式。

整体真实空间数据如图所示。

行李箱空间仍然像大众汽车的许多车型一样，处理非常规整，在深度和水平空间上都有很好的信物性能。后排座椅由4/6比例支撑，行李厢最大深度可达2000毫米。

后备箱脚部感应开启。后备箱可以通过脚的动作轻松打开，使双手自由，享受生活。

18英寸应急备用轮胎，及相应的应急工具。

经过实际测试，新一代的速腾真的没有落下“Long-Wheelbase”的名字，所以后排空间表现绝对可以超越很多舒适的中型车。新一代的速度滕，其轴距扩展到2731毫米，试图领先赢得紧凑型汽车市场。与现款速腾相比，新车内饰升级更为明显，精致高级的感觉更为显而易见。

试驾车动力仓整体效果。

展示车和试驾车都是原厂的带发动机仓隔音隔热棉的。（不代表所有的车都有）

代号为EA211的1.2T涡轮增压发动机，最大功率达到了85kW，峰值扭矩为200Nm（ 200/ 1,500-4,500），参数上与大众其它用同款机器的大致相同。

与1.2T涡轮增压发动机相匹配的是一台7速双离合器变速箱（干式），工作效果还是大众的味道。

动力系统方面，200TSI车型配备1.2t涡轮增压发动机，最大功率85kw，峰值扭矩200Nm，与7速双离合器变速箱匹配。底盘，由于新平台的优势，新一代速腾配备了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架。这比上汽大众的朗逸的扭力梁式非独立悬挂更具成本效益。

1.2T车型底盘，前后独立悬挂（前麦弗逊式，后多连杆式），一致性很好。

1.4T车底盘，前后独立悬挂（前麦弗逊式，后多连杆式），区别不大。

新一代速腾仍配备前后独立悬架（前麦弗逊式、后多连杆式）。根据外版车型数据，1.4TSI车型采用多连杆后悬架，1.2TSI车型采用非独立后扭梁悬架，而一汽大众在1.2tsi车型上仍使用多连杆独立悬架，感觉非常有诚意了。

制冷剂及注意事项。

车架号。

大灯标识，不再采用德国进口的了。

EA211发动机，脱胎于EA111的设计，熟悉的皮带。

玻璃水的位置换到左前了。

刹车油，还是那么熟悉。

纸盒包装的电瓶，高尔夫6上的那款塑料盒不知道多少年前就不见踪影了。

G13大众专用的冷却液，效果好过G12.

满满的动力仓，规整有余，谈不上精美，一切都是那么大众。

       （1）1.2T＋7DCT的动力总成，由于整体车重和整车的机械部件的全新设计。起步更轻是第一次驾驶体验，油门的响应更灵敏，方向盘也很轻，说明低扭转功率是足够的，不会出现干踩油门车的情况，在高速行驶时超车并不费力。
       （2）为了保证驾驶员的整体舒适性，起动后发动机不会释放200牛米发动机的最大扭矩。在大约1500转/分时，可以感觉到涡轮逐渐积聚的压力，直到线性爆炸接近2200转/分。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，如果用心感受，很难发现涡轮的参与。
       （3）7DCT的性能，干式7速双离合变速箱曾经是人们讨论的焦点，但当它处于“健康”状态时，其性能是显著的。换档速度快，平稳性好，驾驶员的驾驶意图到位。
       （4）全新一代速腾的悬挂调校偏硬朗，标准的大众风格。当我们穿过碎石和其他崎岖不平的路面时，我们仍然能感觉到更清晰的道路感。通过起伏不平的路面时，也表现出很强的弹性，它还可以更好地解决路面上的细微颠簸。
       （5）整车NVH控制很好，发动机噪声和轮胎噪声得到了有效控制，只有在高速巡航时，风噪声才会更明显。如果更高等级的轮胎可以标准化，轮胎噪音可以进一步降低。
        （6）北海的大众4S店是没有测试人陪同测试的，基本全程都是自己在开车试用。
        感谢大家支持！【END】

[本主题由东哥506 于 2019-06-03 15:16:22 设为精华，原因：内容丰富 ]