大众（奥迪）EA888发动机烧机油之谜

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烧机油动力好

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发表于 2019-08-05 20:41

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楼主电梯直达楼

2006年，大众集团直列四缸涡轮汽油发动机EA888上市、该款发动机排量有1.8和2.0两款，缸径是82.5mm，活塞行程分别为84.1mm和92.8mm，主要集缸内直喷、进气门可变正时、链条正时、变量机油泵等一系列技术于一身，最早从一汽迈腾B6开始、2007年斯柯达品牌的明锐，2009年昊锐、速腾、奥迪A5、A4L，2010年上海大众途观、上海大众帕萨特、一汽大众CC、大众高尔夫GTI、奥迪Q5等都相继使用EA888发动机，期间还出了改进班二代EA888，2011迈腾B7、奥迪TT，2012年后奥迪A6L、2013年奥迪Q3等，奥迪旗下的EA888发动机高配版增加了排气门行程可调功能，发动机的功率和扭矩输出比大众旗下的EA888系列要大。可以说EA888发动机通用性相当强大，涵盖大众集团的近30款车型，在中国成为家喻户晓的明星发动机，至2014（？）年大众第三代EA888上市而换代。
近10年的市场检验，这款名声显赫的发动机问题很多，主要是集渗、漏、烧机油和顶缸几个问题，渗、漏集中体现在气缸罩上面的检查孔堵头、气缸罩盖与缸头的结合缝处、正时凸轮罩盖密封垫处、正时凸轮传感器垫、涡轮压气机进口接头等，中冷器及其进气总管内部无一幸免的都是有液态机油存在，细心的车主会发现，这款发动机的机油在新车1-3万公里时机油就消耗偏大，每1万公里需要补加甚至报警的都很普遍，随着里程数增多、机油消耗也越来越多，所以该发动机的车子在10万公里后，80%以上的机油消耗在1000-2000公里/1升，由机油消耗大变成烧机油了！
为什么该发动机会是这样一种结果呢？原因就是发动机的曲轴箱通风系统设计出问题了，而曲轴箱通风系统的主要装置是油气分离器，关于汽车发动机曲轴箱通风装置有个设计标准，如下！
曲轴箱通风试验方法及评价标准
，，，，，，，，
8 评价标准
在发动机万有特性中各个点，
1：曲轴箱压力均应等于或小于0，真空值最大不超过-75mbar。
2：在正常运行工况下，机油倒流（根据活塞漏气量分析）进入进气歧管的机油量应低于1g/h。
根据以上两个标准，大众EA888原厂分离器都达不到，我们对很多该发动机的曲轴箱压力进行了的检测，发现发动机在中大工况时曲轴箱有一定的正压，不符合GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中规定发动机在万有特性中曲轴箱压力在-0.075-0bar的标准，并且对无数例该发动机分离器输出的两个废气管及中冷器后端的管路检查，100%的存在超标的液态机油，远超1g/h的标准！
由于曲轴箱的正压和密封面的设计问题，可以说这款发动机只要开上2-5万公里就很难找出一台不渗漏的，而到了10万公里后该发动机每1000-2000公里/1升机油就不奇怪了。那么分离器的原因又具体在哪里？我们对原厂分离器进行了详细的解剖，发现了主要问题出在油气分离器设计上，众所周知，所有汽车发动机都有曲轴箱强制通风系统，作用是把发动机气缸燃烧产生的高压燃气中一小部分通过活塞环开口窜入曲轴箱的废气引入气缸做二次燃烧，因为发动机的曲轴箱是个封闭空间，不断的废气窜入曲轴箱，其一会使曲轴箱的压力不断增加、并造成发动机各密封面渗漏，所以发动机工作中的曲轴箱内部是不允许有大于外界的压力，这个在有关发动机强制通风设计的行业标准中有说明的（ GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》），其二废气中含有可燃性的燃油气、水蒸气等会使曲轴箱的机油变质稀化，所以要把窜入曲轴箱的废气置换出来，以符合既环保又节能的要求，为防止运转中飞溅的机油（雾）一起被带入气缸，进入燃因此通风系统必须对机油和废气进行分离，油气分离器就是负责这项工作！
正常的2.0-3.0左右排量的发动机正常机油消耗为10000公里/0.2-0.5L，而EA888的新发动机每10000公里超过1L很正常，很多的EA888新车机油消耗甚至2L以上，相当有比正常的发动机10000公里多消耗1L多机油，也就是10万公里往气缸里多烧了10L机油，这些机油在气缸中与汽油一起混合燃烧产生的积碳，会造成油环回油孔的堵塞，使油环失去了刮油功能，这样原来的分离器问题造成的机油消耗大加上油环失效机油从活塞环泵油，发动机变成烧机油了！
综上所述，原厂油气分离器的缺陷几个点！
1：怠速时换气阀流量过大、过滤效果差，体现在歧管端有稳定而量大的机油持续进入气缸！
2：分离腔体积过小，迷宫设计过于简单影响油气的分离效果！
3：换气阀设计不合理，由于单向阀是橡胶材料，没有弹簧辅助，在中高负荷工况涡轮负压产生负压，分离器底部的机油被涡轮端废气管抽吸，这些机油是没经油气分离直接进入气缸。
我公司技术人员经对原厂油气分离器剖析并找到解决的方法，设计出一款有效控制机油消耗的众安牌油气分离器，该油气分离器采用多道挡板、上下迷宫环绕等原理，把进入进气管的机油量有效的控制在5000公里/5mL！而汽车发动机曲轴箱强制通风的国家相关行业的标准是“在发动机万有特性中各个点，曲轴箱压力均应等于或小于0，真空值最大不超过-75mbar。在正常运行工况下，机油倒流（根据活塞漏气量分析）进入进气歧管的机油量应低于1g/h（相当于5000公里/95mL）”！

最简单的介绍
由于原厂油气分离器设计缺陷，超标的机油进入气缸参加与汽油的燃烧，所以EA888发动机在2-5万公里之间机油消耗就偏大，一般在1000公里/0.1-0.2L，5-10万公里后，那些机油参加燃烧后产生的积碳堵塞甚至死了活塞油环的回油孔，油环的刮油功能失效，机油消耗甚至会达到1000公里/0.5-1L，而正常的发动机机油消耗是1000公里/0.02-0.05L，机油消耗大变成了烧机油 !

油环堵塞后为什么泵油的解释
活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则是上行布油下行刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
所谓的活塞环泵油作用就是活塞在气缸内上下往复工作时，引起活塞环相反作用力，从而使活塞环与环槽之间，产生相互挤压式的泵吸现象。部分处于活塞环槽内的润滑油随着活塞环与环槽的相互挤压，最后进入燃烧室，这就是活塞环的泵油现象。所以一旦发动机油环的回油孔被堵塞，油环的刮油功能就失效，多余的机油被往上送到第二个气环，，，，，，，
活塞环泵油就是发动机活塞上下运动中，活塞环带着机油在汽缸内运动，一旦过多的机油带入燃烧室就会加大机油损耗，如果发动机在厂家规定的保养期内要添加一次或多次机油时，出现这种情况发动机就需要维修了！