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冬天d挡排气管抖动严重，什么原因？

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hncj2009

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用户： hncj2009
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发表于 2019-11-21 08:44

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楼主电梯直达楼

冬天d挡排气管抖动严重，什么原因？其余档位踩着刹车不抖，就是d挡抖动

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小车818

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用户：小车818
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发表于 2019-11-21 08:45

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沙发

抖动来自于变速箱，因为档位在D档，是处于动力连接状态。发动机的动力传到了变速箱，变速箱通过传动轴传到了轮子。本来是该往前走的，但是刹车踩住了，走不动。所以变速箱就一直憋着一股劲，就会产生抖动。

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侃侃2003

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用户：侃侃2003
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发表于 2019-11-21 08:53

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板凳

排气管怠速状态下有时明显抖动原因是这样有时候我们会在自己的车上发现这样一种现象：在某个转速区间内，总是能听到排气管传来的，不太和谐的声音。有的时候甚至怠速状态下，排气管也有明显的抖动。这种现象一般人称为排气管共振，但排气管共振到底是怎么产生的？先从源头说起要知道排气管共振是怎么产生的，我们首先要知道排气是怎么产生的，这就要追溯到排气产生的地方---发动机了。大家都知道，发动机在工作时，排气门不断开关，打开排气门，释放出废气，排气行程结束，排气门关掉。这会导致一个现象，那就是发动机产生的排气是呈脉冲状的，当排气门打开一次，释放出一次废气之后不久，排气门马上关闭，接着又打开一次。在这样的环境下，在排气歧管内，每一次排气都会产生力量，这种力量会慢慢堆积，但因为排气歧管很短，这些力量还不足以闹出什么动静，但排气歧管之后的故事，这才刚开始。排气管路和排气冲击在排气歧管之后到废气最终排除车体，还要经过一段贯穿整台车的排气管。当这些已经积累了能量的排气，从排气歧管出来，进入排气管之后，就有可能在这段长长的排气管里，和排气管发生共鸣作用。具体是怎么样一回事呢？我们都知道，能量在遇到固体阻碍的时候会产生两个力，一个是作用在阻隔物上的动力，另外一个是和前一个力同样大小的反作用力。在这个简单理论里面我们可以得知，作为金属物体，而且强度并不高的排气管，排气脉冲给它的动力会转化为它自身的震动。一般来说，排气管管径越粗而厚度相同，因为金属的干涉效应，排气管相应在靠近排气歧管的地方，震动会比较大，但整条排气管因为管径大，能量堆积效应不严重，因此到了排气末段也不会有更加剧烈的震动。相反地，厚度相同，管径越小的排气管，在头段则不容易引起震动，但排气能量会累积，到了排气末段震动会大幅加剧。那么管径粗厚度也粗的排气管呢？由于厚度大，排气管本身产生的震动会小得多，但这时候我们就必须观察排气管里哪些排气气体的能量作用了。由于排气管本身吸收的能量少，反射给排气气体的能量必然就更多，因此，排气气体在排气管里上下碰撞累积起来的能量就越来越大，能量越大，必然意味着排气流速更高。因此，在最后离开排气管的时候，突然的减压作用会让排气噪音变得更高更尖，而且随着转速增加，这种排气噪音的音调还会变得越来越高。因此，很多跑车之所以有着很好听的排气声浪，排气管的设计就是其中的一个因素。那么管径小厚度大的排气管呢？这种排气管就很有意思了，排气气体在经过整段排气管的过程中，内部能量堆积会急剧增加，而管径不足的排气管也无法hold住管子里奔腾的能量，因此您能听到的，就是一种奇怪的多重共振音，伴随着排气管末段的抖动，整个排气管都会发出一种有节奏的，急促的低频声浪，这种声浪就是由排气能量和严重的排气管抖动共同造成的。这种声音有点类似于美式肌肉车。一般来说，目前的排气管设计中，上述最后一种设计并不多见，因为这样会大幅增加排气压力。现在通行的设计，是采用小管径小厚度的排气管设计，这样的设计能减低在中低转速区间里的排气抖动，但高转速取向的车型，一般都会采用多条排气管，来平衡掉单条排气管带来的过大的高转速震动。怎么样消除排气共振？实话说是没法消除的，只要车子用的是四冲程内燃机，排气共振就一定会存在，这是物理定律。但我们确实可以通过更换排气管，从而让车子的排气管共振特点改变。例如我的车如果中低转速共振大，可以换一条管径更大的排气管（记得是换全段，不是只换消音器之后那一小段）。如果我的车高转速有恼人的共振，可以考虑更换双排气。如果我希望完全听不到共振，那也许只能仿效豪华车的做法，使用大厚度大管径的多条排气管，外加在底盘铺设排气隔音物了。

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zhangyifa

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用户： zhangyifa
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发表于 2019-11-21 09:01

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地板

排气管抖动只能换钓饵试试，如果进一步排查可以把车升起来你在驾驶室挂D，让技师看具体是哪段抖的厉害。

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ihaha

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用户： ihaha
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发表于 2019-11-21 16:14

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地下室

是因为D档的原因，车的工作原理吧，应该是正常情况

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