气宇轩昂——道奇挑战者发展史

相信许多车迷朋友一定会在电影或视频里看过这样的场景：一条笔直的赛道，两台外表凶狠的大马力肌肉车，在绿灯亮起的那一刻，赛道上开始响彻轮胎与地面撕扯的声音，两台车像猛兽一样向这几百米的直道咆哮，四周观众的欢呼声不绝于耳。没错，这就是大洋彼岸的美国肌肉车最初的汽车文化图腾，所以今天为大家讲述美国肌肉车代表之一的道奇挑战者的发展历史。严格来说，挑战者并不能称之为纯种的Muscle Car，也就是肌肉车。Pony Car是对其最为准确也是最为恰当的称呼。因为Muscle Car的体型要更大，车长至少在5米以上，在60年代前后是美国汽车尺寸最大的年代，这一类车型可以达到5.5米之多；排量至少要V8起步。Muscle Car往往衍生于舒适取向的全尺寸家用轿车平台，简言之就是家用车的高性能版本，这一类车对操控性的要求并不高。然而Pony Car的动力很多时候没有Muscle Car那么澎湃，走量的低版本车型大多配备6缸机，甚至在一段时间内四缸机也会出现在它身上。但Pony Car车身和底盘则要运动得多，相比Muscle Car，Pony Car往往是独立于轿车之外的平台，车辆的操控性相对更好。

1970—1974：第一代挑战者福特、通用和克莱斯勒三分天下是上世纪六十年代美国汽车市场的主旋律，在福特野马和雪佛兰科迈罗推出后Pony Car便开始盛行，克莱斯勒也不甘示弱地在1970年推出了旗下地Pony Car车型，命名Challenger，中文名为挑战者。按车身样式来划分的话，第一代挑战者分为硬顶和敞篷两种。第一代道奇挑战者搭载的发动机比较多，其中排量为7.0L的发动机采用了著名的半球形燃烧室（HEMI）技术，虽然它不是这六款V8发动机中排量最大的，但是它的账面数据最高。本土品牌、工薪阶层买得起、车身尺寸足够大、大排量发动机可选、前置后驱布局再加上双门的造型是众多消费者看重的点，其实这些特点野马和科迈罗也具备，只是在性能方面没那么纯粹，靠着HEMI发动机，第一代道奇挑战者成功收获了一批拥趸，出色的动力性让第一代道奇挑战者大获成功，在其短暂的生命周期内销量突破了16万辆。

1978-1983：第二代挑战者跌落神坛是对第二代挑战者最为恰当的描述。由于第一次石油危机的到来，第一代挑战者以及同类车型来到了冰冻期，同时低价、可靠的日系家用车开始进攻美国汽车市场，第一代挑战者不得不暂时退出舞台。1976年三菱推出了Galant Lambda，这款在石油危机爆发时诞生的双门跑车成为了很多品牌的救命稻草，第二代道奇挑战者就是它的换标车型。克莱斯勒对三菱Galant Lambda的外观进行了一些本土化改造。但第二代道奇挑战者在发动机的选择上出了问题，只引进了1.6L和2.6L的版本，排量和动力让消费者失去了极大的购买欲望，最终，第二代道奇挑战者以失败告终，之后的很长一段时间也未推出新一代车型。

2008至今：第三代挑战者如果说跌落神坛是对第二代挑战者的精准表述，那么涅槃重生就是对第三代挑战者的完美诠释。第三代道奇挑战者仍然是在野马和科迈罗推出之后不紧不慢地面市了，外观方面与第一代挑战者高度致敬，在法律法规允许的情况下把第一代挑战者中Pony Car的精神气重新找寻回来了。第三代挑战者在2008到2014年间将车系性能等级分为SE，SXT-R/T，SRT8三个性能等级，而14年中期大改后的15款车系性能等级被重新分配为SE，R/T，SRT 392，Hellcat，Demon四个等级，除SE外的三款车型的性能可以用狂躁来形容。虽然道奇挑战者在三款著名的Pony Car中诞生最晚，发展到今天只有三代车型，但并不影响它在大多数人心中最经典的Pony Car车型，没有之一。超过5米的车长、复古的造型以及与当下格格不入的大排量V8引擎是它在这个时代里最后的尊严。