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如何评价C-IASI帕萨特的最终碰撞成绩?
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如何评价C-IASI帕萨特的最终碰撞成绩?

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zjanji5088

 
 
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2008-02-18
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最近两天帕萨特这事儿挺火,

口诛笔伐之余,

有老哥说中保研不是官方机构,结果不靠谱,

是不是洗地咱不聊,

“官方机构”这个说法本身就有问题。




其实干这行的老哥应该都有这个观念,

我国汽车行业因为起步比较晚,汽车开发的各个方面,都有国外的影子,

上到整车开发流程,再到各种设计/试验标准,

当然,碰撞安全也不例外,




中保研,全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”,

新公司,2015年才成立,

是由人保,平安等八家保险公司和精友世纪公司共同出资成立的,

精友是搞配套软件的,不管他,

中保研定位是非盈利机构,做试验和买车的钱,是由几家保险公司出的,

注意,这点非常重要,中汽研的C NCAP这几年被黑,就跟这个分不开,等下聊,

而这个玩法,就是典型的美系玩法。




美国这个机构叫IIHS,中文是美国道路安全协会,

是由美国的保险公司出资成立的非盈利机构,

毕竟,除了消费者,真正有动机去关心碰撞安全的,就是保险公司了,

这个机构,就是想尽方法,去搞主机厂,

除了常规的碰撞项目,经常搞点新花样出来,

比如主机厂反应比较大的,以128公里/h速度撞固体墙,

还有2012年搞出来的“25%小重叠碰撞”

那年,响当当的各路大牌子,一晚上翻了船,

除了沃尔沃和讴歌,一个拿G的都没了。




其实这事儿有点高考的意思,

如果题库不变,每年都是哪些,

各大主机厂这么多工程师,怎么着都能搞到满足要求,

但题目经常变的话,那就真的考验基本功了。




这两年IIHS的安全车榜单,

大众一款车都没入榜,

有些事儿,真不是空穴来风。







之咱们在聊聊大众老家德国的碰撞安全,

ADAC,中文是全德汽车俱乐部,有6千多万会员,

说是全德,其实从这人数就能看出来,欧洲很多国家都参与进来,

也是非盈利组织,但不是保险公司出钱,是靠收会费的,

ADAC的标准也非常严苛,超出欧标不少,

懂行的老铁应该知道,欧标在汽车圈里的份量还是相当重的,

也是因为这个,

当年华晨,到后来的陆丰,其实当年也不是没考虑碰撞安全,

但结果被ADAC各种羞辱。

不过有什么说,ADAC的这种玩法,还是有点考验人性的,

要是放在xx,操作空间肯定不小。




当然,比起中汽研的C-NCAP,那就是另外一码事儿了,

咱们自家的就不使劲黑了,就说两点,

第一,中汽研是半官方性质的企业,企业要盈利。

第二,中汽研搞碰撞安全,很多时候主机厂是有工程师在现场的。

五星批发厂,自己体会吧。
车圈往事—华晨篇?mp.weixin.qq.com

 
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相关提问: 帕萨特评价如何

lonbey2009

 
 
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2009-12-18
轻轻的我来了,不带走一片云彩
 
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