最近两天帕萨特这事儿挺火, 口诛笔伐之余, 有老哥说中保研不是官方机构,结果不靠谱, 是不是洗地咱不聊, “官方机构”这个说法本身就有问题。 其实干这行的老哥应该都有这个观念, 我国汽车行业因为起步比较晚,汽车开发的各个方面,都有国外的影子, 上到整车开发流程,再到各种设计/试验标准, 当然,碰撞安全也不例外, 中保研,全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”, 新公司,2015年才成立, 是由人保,平安等八家保险公司和精友世纪公司共同出资成立的, 精友是搞配套软件的,不管他, 中保研定位是非盈利机构,做试验和买车的钱,是由几家保险公司出的, 注意,这点非常重要,中汽研的C NCAP这几年被黑,就跟这个分不开,等下聊, 而这个玩法,就是典型的美系玩法。 美国这个机构叫IIHS,中文是美国道路安全协会, 是由美国的保险公司出资成立的非盈利机构, 毕竟,除了消费者,真正有动机去关心碰撞安全的,就是保险公司了, 这个机构,就是想尽方法,去搞主机厂, 除了常规的碰撞项目,经常搞点新花样出来, 比如主机厂反应比较大的,以128公里/h速度撞固体墙, 还有2012年搞出来的“25%小重叠碰撞” 那年,响当当的各路大牌子,一晚上翻了船, 除了沃尔沃和讴歌,一个拿G的都没了。 其实这事儿有点高考的意思, 如果题库不变,每年都是哪些, 各大主机厂这么多工程师,怎么着都能搞到满足要求, 但题目经常变的话,那就真的考验基本功了。 这两年IIHS的安全车榜单, 大众一款车都没入榜, 有些事儿,真不是空穴来风。 之咱们在聊聊大众老家德国的碰撞安全, ADAC,中文是全德汽车俱乐部,有6千多万会员, 说是全德,其实从这人数就能看出来,欧洲很多国家都参与进来, 也是非盈利组织,但不是保险公司出钱,是靠收会费的, ADAC的标准也非常严苛,超出欧标不少, 懂行的老铁应该知道,欧标在汽车圈里的份量还是相当重的, 也是因为这个, 当年华晨,到后来的陆丰,其实当年也不是没考虑碰撞安全, 但结果被ADAC各种羞辱。 不过有什么说,ADAC的这种玩法,还是有点考验人性的, 要是放在xx,操作空间肯定不小。 当然,比起中汽研的C-NCAP,那就是另外一码事儿了, 咱们自家的就不使劲黑了,就说两点, 第一,中汽研是半官方性质的企业,企业要盈利。 第二,中汽研搞碰撞安全,很多时候主机厂是有工程师在现场的。 五星批发厂,自己体会吧。 车圈往事—华晨篇?mp.weixin.qq.com
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