雷凌/卡罗拉双擎混合动力，为什么叫好不叫座，实际上卖得不好？

随便抛几个观点，因为没作调研，不好说哪个是决定性的原因。

1.首先卖得好不好，从差异的角度去看，结论也会有差异。如果和市场上同级竞品对比，外比朗逸轩逸，内比卡罗拉雷凌汽油版，双擎都是零头级别的销量，当然是不太够看的。但对于厂家来说，卖的好不好的标准是基于他们的预期，通俗点，能顺利完成他们的销量目标，那就是好的。以我相对了解一点的雷凌双擎来说，起码不能说是“卖得不好”，目前这个销量基本符合预期水平。

2.当然一般消费者的想法当然不管你厂家怎么想，说得这么高科技的车，不卖成爆款进TOP10就是卖得不好。那回归到车-市场本身，雷卡双擎面对的是竞争最激烈的A级轿车市场，而他们的价格尽管做到丰田混动车的所谓“良心价”水平，但指导价格在这个级别就是偏高的，这个就直接会反映到销量上。毕竟每款车最走量的基本上都是丐版，双擎你可以理解为卡罗拉/ 雷凌的高配版，量少也是很正常。事实上用高配卡罗拉/雷凌去理解双擎，应该是更容易解释得通销量上的差异的。

3.说到价格的问题，虽然双擎是省油，但除非是做出租或者专车，否则一般消费者一年开一个一两万公里，讨论省回价差吸引力不大。换句话说，除了以上拿来赚钱，或者广州天津有车牌政策的地方的客户以外。会为双擎买单的，很多是考虑到双擎所能提供的静谧性、中低速形式状态下的电机带来不错的加速感觉、相对汽油版更好的配置和行驶品质等客户了。

4.而有这些需求的客户，在整个国内汽车消费者群体中，其实还是“少数族群”。正如知乎ers，其实也是中国很少数的一部分人。随着大城市的限牌限购，其实目前国内汽车销量落在了二三四线城市。一方面这些城市路况比较好，双擎的优势没那么容易发挥；另一方面，即使是大城市，如果不是特别在网上关注车的人，要理解、接受丰田混动还是需要一些认知成本的。在竞争激烈的A级车市场，销量的差异可能真的就只是在认知上的那一点区别。

5.其实双擎刚出来的时候，在部分城市，对于经销商来说还是一款不错的“有利润空间”的车型来的。不过这个级别市场瞬息万变，像新神车思域一出，凭借出众的颜值和领先市场车辆品质，雷卡双擎除了能多省那么一点点油，其余毫不占优，开始让价也是必然。当然这里不是说因为思域面世所以影响双擎销量，而是这个级别的竞争之激烈，每款车型都有差异的活法。雷卡双擎的卖点，起码现阶段并不是国内大部分消费者主要关注的重点。毕竟一款车对于厂家、经销商来说是不是挣钱，并不一定和销量成正比。比较典型的像汉兰达，虽然销量不见得多高，但其实对经销商来说，一年下来要赚钱，可能关键就看能拿到多少台汉兰达了。

6.另外其实就算双擎再受欢迎，混动系统刚国产，产能摆在哪里，销量也飞不了天，思域就是典型的例子。这也回归到第一点，对于厂家来说，能充分利用现有产能，产一台销一台，创造最多的利润，这就是最好的销量。

       从长远来看，雷卡双擎其实是试水的产品，更重要是布局混动系统国产生产线，然后教育国内市场，积累用户口碑。毕竟双擎是省，其实一般A级车也耗不了多少油。但如果这套系统能逐步配套到全线车型，特别是汉兰达这样的中型SUV，把10L 的油耗控制到4、5L的水平，车主不差钱归不差钱，冲击力还是挺大的。同时混动系统产能攀升，意味着单车制造成本能进一步下降，可以进一步压缩与汽油版的价差。这里就越扯越远了，就此打住。总的来说，我觉得雷卡双擎的销量也谈不上“惨淡”，大致符合预期；至于“叫好不叫座”的问题，本来网上的舆情现阶段远不能把国内购车用户的全貌呈现出来，线上线下感知有偏差，也是很正常的。