如何看待领克03全系配置三缸发动机？

从市场及供应链角度来看，正常的举动，03不配拥有2.0T，因此只能全系1.5T 3缸（这是沃尔沃-吉利的模块化战略所致，只有这样一款非2.0T 4缸发动机可用）。从技术角度来看，在没开到实车的情况下，我对领克03全系配3缸发动机持保留建议，谨慎不乐观。

原因如下：

1、市场及供应链角度

首先从03的定位谈起，从轴距（2730 mm）来看，应该是A级车（轴距介于思域2700 mm和思铂睿 2780 mm之间，同级别大众系朗逸，速腾，凌渡的轴距基本2600  mm的，相差50 mm左右）。03的竞品当然是市场上主流的合资牌子A级车，市场上处于这个区间的代表产品除了上面提到的本田系、大众外，还有通用，现代，丰田等牌子的走量产品。当然，不要忘记，还有奥迪A3和宝马1系，作为一个定位比ABB低的二线豪华牌子的自主换壳车型（当然不仅是换壳那么简单，但这是大部分消费者的理解和期望），定价区间和动力配置肯定必须锚定一个假想敌（参考凌渡，有点轻奢），即15-23万之间，动力也在130 - 220匹之间，但参看目前奥迪A3的下探打击（终端价格：1.4T 150马力，14万左右起，2.0T 190马力，19万左右），领克断不可能如此定价（毕竟开盘就优惠的话，对于牌子损害还是很大的），上限也就19万了（否则不用卖了），而且必须是2.0T 的（很巧，领克01 全系2.0T 也是190马力）。
领克01排队提车背后：沃尔沃销量上升造成发动机供应不足
上面一段说了如果领克03 有2.0T这个配置的话，那么定价不能超过19万，而且很明显，在A级车这个市场上2.0T也不会是走量车型，而是图腾车型（具有象征意义）。而相比之下，配备2.0T的领克01，目前很是紧俏（至少不用优惠卖车），而且据说由于发动机产能问题，还要排队提车。因此，现阶段拿出部分产能去填补所谓图腾车型的坑显然是不划算的买卖。

2、技术角度

在追求环保和经济利益最大化的情况下，小型车中采用3缸发动机的车型越来越普遍，但首当其冲的就是车辆的NVH表现。领克03这款发动机的功率相比市面上其他的1.0T发动机肯定是要好上不少，但NVH表现呢？驾驶过1.5T的宝马自达3缸（X1和3系），X1的震动表现可感知，可忍受，但是依旧拖了后腿，3系震动可能由于传动结构（纵置布局）的缘故，更显轻微。而领克03采用的CMA平台也是横置，在先天上不具有不抵消震动的优势。
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说回这台三缸引擎，在Volvo的产品线里面，它是作为混动系统的一部分搭载在插电版XC40上的，而由于混动系统中汽油机可以处于一个相对较优化的转速区间，减小激振避免共振，也许这样的情况下，NVH表现可以不错，但是作为纯汽油版本，这台3缸引擎在NVH上带来的问题可能会更加突出。最终结论，还是要等待量产车试驾，也许沃尔沃-吉利在这台配备3缸机车型上的努力不仅限于发动机的本身（目前的公开资料显示，发动机配备

平衡轴 正时皮带来优化NVH表现，但这重处理方式很常见，并没有显著提高低转速时的平顺程度），像发动机与车身连接件也作了申请优化。因此我对于3缸车型的NVH表现表示谨慎不乐观。
平衡轴 正时皮带