如何评价捷豹刚推出的电动 SUV I-PACE？

价格出来了，688,000 起，比乞丐版的Model X 75D的828,100要便宜14万之多，比乞丐版的758,900的Model S也要便宜七万，电量还要多6度。I-PACE配备81kWh的NEDC续航有整整500公里，仅仅只比Model X 75D多6度的电池电量，但续航超出75D的259迈（约合417公里）将近100公里之多，I-Pace从概念车到量产短短一年半，不得不说传统车厂的转身做出来的产品还是相当具备竞争力的。
Model X 入门版75D标配价格捷豹I-PACE价格及配置
在豪华版BEV领驭里面，特斯拉的Model S和Model X暂时还没有遇到与之性能和价格区间段完全匹配的纯电动竞品。I-Pace定义为纯电动轿跑SUV，同时占据了Model S和Model X 轿跑和SUV两个区间段的市场。I-Pace的进入将会打破这一由特斯拉先发制人而制造的暂时性单极格局。而I-PACE的价格定位势必会对这个市场产生不小的冲击。

不过虽然说是电动SUV，I-Pace只有五座版本，但是轴距却比Model X的2965mm更长，达到2990mm。整个车辆内部空间非常宽敞，侧面看上去中间长两端窄，腰部的肌肉线条十分明显，继承了捷豹一贯的高性能豪华轿车的风格。

动力方面出自捷豹之手的电动车性能自然不会平庸，可以看出捷豹一如既往地强调驾驶感受。配备高功率永磁同步双电机，百公里加速成绩为4.8秒。车辆也配备了扭矩矢量分配系统，让车辆在高速过弯的时候也可以通过调节各轮上的扭矩达到车身的最佳稳定性。
I-Pace车辆底盘及电池电机
I-PACE采用了软包电池，得益于软包电池轻量级特点，整台车辆的车重得到了很好的控制。整体车重2.6吨，轻于Model X，在大空间和长续航之间达到了很好的平衡。电池组采用了液冷系统和低温反应装置保持电池恒温，而车辆内部也创新性配备了热力泵，可以在低温环境时通过收集电池和其他电子设备的热量，实现内部座舱加热，达到更好的整体能量管理水平。

现在应用软包电池的电动车并不多，但得益于轻量化和高能量密度的特点，在新补贴追求更高能量密度的倾向上，搭载软包电池的电动车有望拿到更多的补贴。
I-Pace电池模组
I-Pace继承了捷豹的家族前脸，但是作为电动车，前面的进气栅格被设计为主动进气栅格，可以在保证良好的空气动力学性能时候闭合，而在必要时候可以主动打开进气让自然风散热电池组。
I-Pace主动进气栅格
内饰上I-Pace保留了很多物理按钮，而导航触屏也与空调触屏分开。分屏操作配备物理按钮让不熟悉触屏操作的司机可以在驾驶过程中更加方便地控制车辆的一些小功能。内饰上更贴近传统汽车的操作习惯。值得注意的是，I—Pace 采用了E-PACE和路虎星脉相同的抬头显示，进一步让驾驶员的精力更加集中在驾驶本身上。

价格上I-Pace只采用一种规格的电池容量，其他都是内饰、娱乐和外观上的选配。作为传统厂商的捷豹还是相当谨慎的，I-Pace的各项指标都非常优异，但是看来捷豹暂时不打算衍生出过多产品线大规模拓宽纯电动这一块市场，即便如此，这仍然是捷豹的诚意之作。

从I-Pace的技术储备上来看，I-Pace在各项指标上都基本上与纯电动血统的特斯拉的Mode S/X 的技术水平无异（除了不强调自动驾驶，一贯传统车厂在法规上的谨慎），该有的OTA升级、加速性能、续航和驾驶辅助功能一应俱全。说明在特斯拉开疆拓土的时候，传统厂商其实也在默默做技术储备。只是等特斯拉把前面该踩的坑都踩了，一些产品理念经过了市场检验，才应用到自己身上，并迅速转化成量产产品。I-PACE一年半从概念车落地到量产的速度就是一个例子。

豪华纯电动SUV的市场奥迪后续也会用E-Tron这款产品跟进，但是E-Tron配备95kWh的电池想必价格上将会高于I-Pace，而E-Tron的初定续航也是400公里。初看并没有I-Pace和Model X有竞争力。但传统厂商真的转过来了，造车新势力和传统厂商共舞的时代也不远了。