又一次玩法的升级 静态体验荣威eRX5

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

就在前天，我驱车百余公里，一路向东赶到上海，参加了一场上汽荣威准备的eRX5静态体验活动。事实上，这款车在之前的广州车展上已经初露真容了，只不过仓促之余，并没有对eRX5做深入的了解。这次的静态体验活动包含了一个技术讲解会，厂家把eRX5扒开来让各大媒体看了个遍，说真的，想要成为爆款，这样的技术科普太有必要了。接下来，就听我慢慢道来。

在踏上沪宁线后，有辆荣威e550以非常巧合的速度和体位，与我一同巡航到了上海，这让我不禁想起了上汽荣威关于新能源汽车的宏伟蓝图。正如技术讲解会上厂家老师讲的那样，上汽集团在布局新能源汽车市场的节奏，并不强调“弯道超车”，而是希望将产品的完备度提高，提供真正高效的“新”能源汽车。

这里所谓的“新”，并不单纯地停留在以电力为主要驱动力的产品概念上，更强调了工业产品迫切需要的一种革新。就像马云爸爸说的那样，第一次工业革命诞生了蒸汽机，让人们拥有了更强的劳动力，第二次工业革命人们拥有了电，让大家能把工业发展的步子跨得更快。而现在，正是第三次工业革命浪潮的席卷之时，大数据便是最新的生产力。身边很多企业都在宣传大数据的概念，试图包装自己，但真正玩得溜的，真的没几个，但是阿里巴巴的确是其中翘楚，毕竟人家掌握了全球五分之一人口的生活习惯。在这样的大数据支持下开发的荣威RX5，才有资本喊出“互联网SUV”的名号，而此次上汽荣威推出的eRX5，加入了最新的PHEV系统，让大数据走进汽车生活的梦想，进一步落进了现实。

既然说到了大数据，就不得不提到荣威eRX5“三擎”的概念了，相信大家脑海里首先反射出来的一定是传统内燃机动力和新能源动力相结合的“双擎”，那么eRX5的第三擎又出现在了哪里？其实，这就是上文提到的，基于阿里巴巴大数据开发的智能互联系统，并且这套系统还有一个极为好记的名字——“斑马”。官方称之为YunOS智能车载系统，如果你认为这是类似于Carplay一类的车载系统，那就太小看eRX5了。

之前我会特别羡慕特斯拉车主，他们的用车日常不仅逼格满满，高科技给他们带去的便捷更是可望而不可及。但是现如今，荣威eRX5也做到了这些，并且更加出色。试想一下，在冬天里守望着下班的上班族们，在一天的疲惫之后，迎接他们的是冰冷的汽车座椅和堵不到头的回家路，这是多么让人揪心的一幕。而在eRX5这里，你只需要打开“斑马”APP，就可以带着下班的兴奋劲直奔停车场了，即便把钥匙忘在了办公室，也不需要折返，“斑马”APP能轻松帮你解锁，打开车门享受温暖的同时，根本不必为了拥堵而发愁，大数据支持下的路况功能，会把你以最快的速度送回家。

上面提到的仅仅是eRX5这套智能互联系统的很小一部分，很多时候，它能给你的，要比你想要的更多。比如，它的人机交互逻辑，已经有了很多语境联想功能，只要通过“你好，斑马”的暗号，就能成功唤醒它，如果你说冷，它就会开空调，如果你说想看星星，它就会开天窗，如果你说想听周杰伦的歌，它会马上挑一首排行靠前的单曲给你。倘若仅仅是对话这么简单，我也觉得不好意思说eRX5是一台互联网SUV，当eRX5没电或者没油的时候，车子并不像其他汽车一样，单纯地只会亮个灯，报个警什么的，它会把最近的加油站和充电桩推送给你，甚至是充电桩目前是不是被占用，油价电价目前是多少，都一目了然。

这套系统的用心程度真的让我惊讶，不仅硬件方面水准很高，采用了1920*1080的超高清电容屏，机器的内存也达到了2G，在使用过程中不会有任何卡顿，UI的设计也很国际化。而且中控台10.4寸娱乐屏和12.3寸液晶仪表盘是关联的，通俗点说就是用起来更方便，开车更安全，LVDS双通道交互性的设计，保证了驾驶者在仪表盘内就可以获得驾驶所需的一切信息。很多智能设备在交互的过程当中，是不容许有太多噪音出现的，然而在eRX5车内，你可以放心使用这套系统，而不必担心被乘客干扰，因为负责语音采集的麦克风是具有指向性功能的，也就是说，除了坐在主驾驶驶座置的你能够与“斑马”畅快对话，其他人永远都不会打扰到你们的“二人世界”。

没有哪个车主天生就愿意成为技术宅，除了汽车“偏执狂”，我们更愿意把汽车交给别人来打理。eRX5的智能互联系统会收集所有行车数据，并且上传到云端进行分析，什么时候该保养了，什么部件出了问题，车主都会在第一时间得到“斑马”的通知。对于一台拥有“三擎”的新能源汽车来说，用车养车的困难度反而降至了最低，这不仅来源于这套系统的强大功能，更来源于“三擎”体系里，“蓝芯”和“绿芯”的成熟表现。

荣威eRX5来自上汽集团SSA 平台，这个平台可以适配从A0级到B级的所有产品，包括SUV车型。并且除了PHEV插电式混合动力车型，后期的纯电动车型也将来自于这个平台。“蓝芯”和“绿芯”正是这个架构下，最为重要的一环。“蓝芯”指的是在混合动力系统中扮演传统内燃机角色的汽油发动机，eRX5搭载的是SGE 1.5TGI缸内中置直喷发动机，SSA 平台下还将提供1.0T、1.4T、1.8T和2.0T来适配各个级别的PHEV车型。这台1.5T发动机配合高能量密度的ESS电池组系统，能够提供油电混合模式下，最高704Nm的峰值扭矩，强大的动力系统，也让eRX5能够尝试着窥探一下性能领驭了。并且eRX5没有传统意义上的变速箱，而是通过上汽独创的EDU电驱系统，将发动机和电动机的动力糅合到了一起，厂家技术人员向我们透露，这个EDU的作用，不仅仅是将性能完美释放，也更大程度上解决了PHEV车型发动机介入时的顿挫感，关于这一点，我们在后期的试驾体验中，会着重关注，其中也包括了整套PHEV系统在差异驱动模式下的表现。

其实，在两天的静态体验过程当中，还有很多让媒体嘉宾津津乐道的地方，特别要提到的是eRX5上集成了空气净化功能的扶手箱。在封闭的车内环境里抽烟，一定会令人抓狂，为此，我们找来两位体验者，准备让他们抓狂一番。在一轮烟圈吞吐之后，车内空气质量接近爆表，此时激活空气净化功能，在短短的7分钟内，空气就被净化至对人体无害的健康值。平时在使用eRX5的过程当中，“斑马”会根据大数据的分析，来自动打开空气净化装置，保证车内的空气质量。讲到这里，是不是猎奇心爆棚了？不仅如此，eRX5还突破了传统意义上行车记录仪的功能，原厂配备的行车记录仪结合“斑马”的分享系统，可以用最快的速度进行照片和视频的分享，这是不是又多了一份玩味？

说回到主题，既然是静态体验，自然少不了外观和内饰的解读。对我而言，eRX5的设计要比传统汽油机版本的RX5更具活力，特别是车头尺寸巨大的盾型格栅，看起来要更显档次。晚上忽明忽暗的呼吸式充电指示灯被集成在了车头的logo里，不仅身份尽显，在实际使用过程当中也会更加方便，避免了因为错误操作而导致的没充上电的尴尬。车灯的造型是我最喜欢的部分，头灯犀利饱满，并且采用了全LED光源，照明效果很棒，“小提琴”尾灯辨识度极高，黑夜里的成像效果称得上漂亮。

内饰没有什么可以挑剔的，新加入的Alcantara材质，和打开面积高达0.86平米的全景天窗，加上中控台上硕大的屏幕，以及全液晶的仪表盘，把eRX5的豪华感又向上推了一个层次。内饰颜色的搭配，也显得非常清新自然，松露棕色的中控台配合白色的座椅，也有一种颇为高雅的感觉。

这次静态体验，的确留有一丝遗憾，我们并未能感受到“三擎”在实际道路行驶中的表现，单从荣威eRX5技术层面所拥有的诸多亮点来看，这台互联网新能源SUV的确可玩性非常的高。结合eRX5各种补贴后20万元左右的价格，它的确是一款有实力的车型，并且就目前来讲，eRX5在自己的细分市场，还没有真正意义上的对手。我很期待接下来的试驾体验，不仅是混合动力系统的表现让我充满期待，“斑马”的各种玩法也早已让我跃跃欲试。

“你好，斑马，我们下次路上见。”

邱小铖，全国知名汽车科技类自媒体人、“铖然说”视频主持人、专栏作者。有态度，邱小铖就是那么任性！