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比亚迪为什么成不了特斯拉？

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cf1105

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用户： cf1105
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发表于 2019-08-18 09:51

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

这个问题先要解决“问题的问题”——什么叫成为特斯拉？

很多答案在嘲讽每年亏损几十亿，这个肯定不是询问的本意吧，哈~

销量？比亚电动汽车销量全球第一……我估计题主也不知道，也不是问这个。

技术？

……实话实说，能把一个消费品做的过得去还便宜，可不是简单的事情。经常有人说，中国生产不了这个，生产不了哪个。其实都是成本问题，便宜才是最大的技术。

逼格？

不用问了，其实问的就是这个了。

比亚迪为啥没逼格，或者可以这么询问。

其实比比亚迪有逼格的多了去了，国内就一大批：蔚来、小鹏、零跑、天际等一大批新势力，包括游侠，都比比亚迪的逼格高。

但是我们看，和比亚迪逼格一样，销量却也不差，至少比逼格们高的牌子也不少。北汽、江淮、荣威、奇瑞、力帆、长安……

其实不用我说，大家一眼都能看出逼格高低的分界线了。这条分界线是怎么产生的呢？

十城千辆计划，这就是逼格分界线。

很多人说特斯拉是电动汽车先行者，其实这就和三体打开了中国科幻市场一样，让很多新接触到科幻的人，就会以为世界上只有三体一本科幻巨著。

第一辆电动车，诞生在1881年；第一辆汽车，诞生在1886年。

各大车企对电动汽车的研发，一直就没有停止过。中国由于几大车企都是买办，所以研发问题一直由研究机构进行，就我所知，像清华汽车工程院这种，80年代开始就研究电动汽车了。

2008年，特斯拉推出了第一款电动汽车Roadster；同年，比亚迪推出了F3DM双模电动汽车。

2009年，中国启动十城千辆计划，今天看起来目标可能很可笑：在2012年底，即3年内，在10个主要城市，各“运行”1000辆电动汽车，其中包括普通小汽车、公交车，以及环卫车等特殊车辆。

2012年底，大部分城市没有完成目标。

但是有几个城市和地区值得提提，其中之一是深圳，在2010年启用了100辆比亚迪e6作为出租车。出租车什么环境大家知道，连续工作，啥路都跑……

这期间，特斯拉也没闲着，和比亚迪一样把自己的Roadster各处用——比如搭载明星走红毯啦，各国政要的出行车啦……

进入2012年，特斯拉推出了Model S，这才是大众熟悉的第一款特斯拉汽车。而这个时间，全球销量第一的电动汽车是日产leaf，第二的是雪弗兰Volt（增程式），第三是谁我忘了。。比亚迪和特斯拉一样榜上无名。

其实就算在国内，比亚迪也没啥稀奇的，同期力帆、新能、江淮等都有电动汽车出厂，而且销量也都是几百辆这样子——不比比亚迪强，也没比比亚迪弱。

其实从这个时间点就能看出，特斯拉和比亚迪在根本目标上的巨大区别。特斯拉的目标就是高端市场，而比亚迪要出的就是平民车。

比亚迪竞争对手多，面对市场价格承受力低，决定了比亚迪必须把便宜放在逼格前面。当然，特斯拉不是没有对手……

特斯拉曾经有个竞争对手叫Fisker……

菲斯克和特斯拉一样，定位为电动豪车或者电动跑车。但是菲斯克是从事电动汽车生产而遵从传统汽车行业规则的企业，啥意思呢？就是特别在乎安全问题……出点小事儿就召回……结果电动汽车这个毛病比较多，召来召去，倒闭了。

这就要说到另外一个问题：为啥比亚迪们的续航那么低。

大家肯定会发现一个奇怪的事情，就是这些不开眼没创新力的电动汽车续航里程都很低。而特斯拉出生就是400，吊打一切~

问题出在电池类型上。早期，大部分车企当然是什么电池猛用什么电池，上千节小电池组成电池包这种事情同样不是特斯拉发明的，大部分车企都尝试过。但是面临两个问题：

1、一致性问题。太多的小电池，一致性太差导致寿命降低；

2、安全性问题。之所以用这种小电池，是因为小电池比能量高，容易爆炸，做成大电池就会炸掉。但是小电池组包……一样会炸啊……

3、几千节电池的管理是非常难的，大概怕工程师辞职……

所以进入2010年，主流车企都已经用更低能量的大电池包了，省事、省力、省心。

特斯拉跳出来，7000节三元电池包暴打各大车企。特斯拉解决了几个问题：

1、一致性问题。成熟的松下18650电池，一致性非常好~

2、电池管理问题。特斯拉绝对是研发了至今为止最强大的BMS系统，甩掉全球车企八条街。

3、安全性问题。呵呵……

Musk每次出事故，基本上这个套路：1、人没死就是特斯拉保护乘员成功，死了就不提；2、我车没问题，是驾驶员、路况。。种种问题；3、汽油车事故率更多。

我们不提汽油车，汽油车还要分档次，还要分牌子。我们就说电动汽车，现在国内泡着几十万辆电动汽车，不分牌子，加一起事故量有特斯拉多么？特斯拉跑着几辆？

我们还不提，比亚迪、长安这种当出租车跑的，工况比特斯拉这种富豪玩具运行环境恶劣多少。

比亚迪们不会学特斯拉，但很多学的啊。

前面提到的以游侠为首的造车新势力们，哪个不以特斯拉为榜样？学人家吹牛逼，学人家搞逼格，甚至学人家码电池——你有哪个水平么，码电池，码炸弹吧！

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square8553

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发表于 2019-08-18 11:08

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沙发

真想买，不能买[飙泪笑]太纠结。总不能从迈巴赫换比亚迪越换越便宜[流泪]不知道真相的还以为我破产了呢

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080125hong

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发表于 2019-08-18 11:47

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板凳

简单，少喝点就行了

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与寂寞有染呀

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发表于 2019-08-18 12:11

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地板

我最近上火，让我来

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跟着阳光走

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发表于 2019-08-18 12:22

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地下室

谢谢，这个回答让我之前的疑惑有了一部分解答。顺便再问下自动驾驶技术上特斯拉真的算是领先的么？

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狮子生活

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发表于 2019-08-18 12:30

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6楼

一个18650的BMS和Autopolit，区别了特斯拉和一众其他车企，就算硬件路跟上了，软件的路也还漫长着呢。按model3的国产价格，如果量产充足，也许又像当初小米对阵其他一众国产手机牌子的形势。

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cf1105

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发表于 2019-08-18 12:50

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7楼

model3是特斯拉的滑铁卢，这不是今天的判断，而是在这个计划提出的时候就注定了的。特斯拉把自己的牌子形象毁了~

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cf1105

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发表于 2019-08-18 12:52

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8楼

202011年7月14日，由国防科技大学自主研发的红旗HQ3无人车完成了从长沙到武汉共计268公里的高速全程无人驾驶实验。如果说红旗是第一自动驾驶，肯定大家不会信的……

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宝贝浩洋

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发表于 2019-08-18 15:19

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9楼

先下结论再询问题。。。。。。。。

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samurai.R

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发表于 2019-08-18 15:28

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10楼

哈哈哈学特斯拉码炸弹

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火巨

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发表于 2019-08-18 18:06

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11楼

特斯拉因为是美国牌子给媚样着够逼格。

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geeag

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发表于 2019-08-18 18:08

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12楼

现在公交车见到很多比亚迪。

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大海舵手

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发表于 2019-08-18 18:25

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13楼

特斯拉的车主都是排着队送的

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旧牌新手

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发表于 2019-08-18 19:43

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14楼

中国人想来崇洋媚外啊，就算你好也得说你哪个零件是外国生产的，还是靠外国。所以还得再过几十年中国人都能自产了，到时候就应该各种嘲讽外国货了

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小壳子

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发表于 2019-08-18 20:31

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15楼

作者写的很中肯，赞一个

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16楼

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

车之旅

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发表于 2019-08-18 20:56

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17楼

讲的好，意犹未尽啊，期待续集…

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★流氓兔★

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发表于 2019-08-18 21:03

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18楼

有幸在7月份，在厦门试驾了model3，带我试驾的是一个小姑凉，开这车出车库的时候我都惊呆了~~~这玩意就像是一个高端玩具，拿得出手的玩具。简单，外观简洁前卫，这是一部未来之车。没有发动机，就没有启动这一步了，你靠近的时候，车就属于启动状态了。试车之前，体验顾问使用手机将车空调提前打开了，温度调的好好的，座椅也通过手机调到她的记忆位置(体验顾问有好几个)，看见车的时候，手机点了一下，车子自己开出车库，门已解锁。一切都很简单。开这车，就跟骑电动车一样，电门深度和速度成正比且0等待。没有手刹，哪怕是电子手刹。刹停了脚拿开就行了，走的时候点一下电门就直接走了。加速：暴力，用暴力来形容不为过。情不自禁的尖叫哪种。重点：无人驾驶。想试这车，两个原因，没坐过，没开过这车。想体验一下无人驾驶的感觉。驾驶员演示的时候我就感觉很酷。到我自己开，启动无人驾驶的时候，开始心里没底，手不敢离开方向盘，后来慢慢的信任这车了，身体后靠，双臂放松，以60公里/时的速度在环岛路上行驶。自动驾驶时，可以自己刹车，自己启动，自己变道，自己加速超车等，真的很酷。