从进口到国产，中国人活该被减配吗？

引言 | 老生常谈

上汽奥迪的合资早已坐实，特斯拉国产尘埃落定，而又有消息称宝马全新一代X5未来也会在国内进行生产。

显而易见，各大牌子都越来越重视中国市场，纷纷加快国产化进程。

原本进口的车型国产后给消费者带来最大的好处莫过于价格下降，消费者可以花更少的价格去购得曾经的dream car。然而，除了这些最表面的东西，消费者最看重的还剩下多少呢，小伙伴们不妨跟着车聚君来看一看。

一、大众CC

提到大众CC相信很多人都不陌生了，或许更多人对它的前身车型更加熟悉，上代CC一度以进口身份进行销售，以其协调的车身比例和优美的线条赢得了“最美大众”的称号。







上代CC已完成其历史使命，并在去年进行了全新的换代并进行国产。

在国内上市之前，已经有相当多的媒体进行了“Arteon”，即海外版CC的试驾。不可否认海外版本的确是非常的惊艳，外观在很大程度上继承了上一代的衣钵，更加的犀利并且富有科技感。

海外版本的动力配置方面也完全不拖外形的后腿。美版CC 2.0T高功率车型，最大马力268马力搭载的8AT手自一体变速箱，并配备了全时四驱系统。英版CC 2.0T高功车型，最大马力276马力搭载DQ381的7速湿式双离合变速箱，同样配备了全时四驱。







不过，现实是，希望越大失望越大。国产后的全新CC 2.0T高功版本搭载DQ380的7速湿式双离合传动系统，最大马力只有220马力。发动机较海外版本少了双喷射系统、气门可变升程技术，所带来的直接影响就是动力被阉割了数十马力。

这还不够，用官方说法由国内的路况差异，海外的超大轮毂也变成了国内2.0T顶配车型才有的18寸轮毂。车聚君认为这样的国产全新一代CC除了外观还得到了一丝保留，产品定位与上一代的操控取向的轿跑车已经完全差异，以其更宽大使用的空间面向更广大的群体和家庭用户，使得换代后的大众CC更像是迈腾coupe。

当然，这一代大众CC依旧具备不俗的产品力，作为一般家用和城市道路行驶还是无可挑剔的，但是对于看重动力和操控的年轻消费者来说，这样的CC显然是不能令他们满意的。

二、本田雅阁

日本车的杰出代表丰田、本田、日产等，各自比较畅销的同级别车型要属凯美瑞、雅阁、天籁了，这三者也一直凭借着各自的特点以及日本车共有的可靠的质量、优秀的燃油经济性、较高的性价比长期占据着畅销车型的宝座。







上世纪九十年代，Accord开始进入国内，当时还是以一个进口的身份，价格颇高。在接下来的多年时间里，雅阁可谓是在中国市场呼风唤雨，要知道十几二十年前能有一台雅阁不亚于如今有台奔驰S级。经历了多次的换代，第十代雅阁也在去年上半年国内上市。

没有对比就没有损害，美版雅阁的配置确实要比广本雅阁要丰富许多。

美版雅阁有1.5T、2.0T两款发动机，1.5T的搭载CVT变速箱，也同样配备了手动挡车型；2.0T发动机则配备了一台本田技研打造的全球首台横置10自动变速箱，这样的匹配带来的便是最大马力272马力，这台发动机和讴歌全新一代RDX上所搭载的为同一款动力。只是现在美版雅阁也将2.0T动力版本停产。

这样的动力配置足以吸引很多年轻人，不过国产后的广本雅阁就没有了这一黑科技配置。国产版本的只有一台1.5T的发动机，却被调节成了高低功率版本，与之匹配的是CVT无级变速箱，高功版本最大马力192马力。账面数据还说得过去。

美版2.0T高功可以做到5秒多的零百加速，19寸的巨大五幅式轮毂到了国内也被换成了17寸的轮毂，只有混动版本才有18寸轮毂。大轮毂的缺失对颜值还是有点影响。

这样的配置调节和大众CC其实如出一辙，所有车企都在打着“年轻”、“运动”的旗号，目标消费者群体越来越年轻化也是个既成事实。如此的大环境之下，各大车企都知道年轻消费者需要什么。







不过车聚君看来，在他们眼中，中国消费者对此种简配敏感度并不高，还是会老老实实的刷卡买单。也许，中国消费者没有真正被尊重。

三、豪华牌子

在豪华牌子车型中，国产后“偷工减料”的事也数不胜数。

北京奔驰C级车的前后防撞梁由国产前的铝制材料换成了钢制的材料，华晨宝马新5系的铝制车身也有不少的构件换成了钢制件，一汽奥迪车内的隔音棉、地毯以及饰板材质还有待考量，在高温下经常散发出一股较大的“臭鸡蛋”般的异味，多集中在部分A4L和Q5上。







东风英菲尼迪的Q50L上那台2.0T的M274是和奔驰共同研发的发动机，而由于排量税的原因，进口Q50的那台3.7L让无数车迷狂热的六缸机并没有引入国产。

东风英菲尼迪的QX50也取消了上一代进口时的全时四驱系统和前双叉臂后多连杆的布局，换来的是只有高配车型才有的适时四驱和低配车型上的前驱系统，悬架也改成了前麦弗逊后多连杆。







其实动力阉割、操控性能减弱还算无伤大雅，不过对于在车身架构上关乎安全的部件偷工减料，却真实的确触碰到了消费者的底线。此种简配在C-IASI碰撞测试中有着集中的体现。

动力小了没事，反正城市拥堵，再强劲的动力日常也没有用武之地；操控没了也没事，反正只是买来代步而非飙车；车身架构的偷工减料则是牺牲的广大消费者共同看重的行车安全，车内的一些劣质用料带来的不光是异味，随之而来的还有对人体有害的超标甲醛、苯等致癌物。

这样的减配是在拿乘车人的生命在开玩笑，对于这样的行为，广大车主也可以团结起来维护自身权益，果断对该类车型说“不”。

车聚小结

“减配”不是一天两天的事了，但它并不完全是一个贬义词。如果是特斯拉Model 3哪种减配，消费者可以接受；如果是涉及安全、质量的减配，在任何市场都会被谴责。

其实，更应该呼吁的，是尽早提高各种行业标准和测试法规门槛，尽可能消除外资车企对在华生产销售的汽车进行简配的操作空间。