英菲尼迪“拒认”二线，是自信还是自大？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

说起英菲尼迪，相信很多人和笔者一样，把它视作为“二线豪车”，虽然这两年英菲尼迪的销量时有跌宕，小爆发的时候也的确可圈可点，但是整体偏弱的牌子形象，在我们心目中，是完全不能和奔驰、宝马等一线豪车相提并论的。

其实产生“二线”这样的说法，一方面是牌子号召力上的差异导致的，另一方面则是实打实的销量差距所导致的。今年上半年，英菲尼迪在华销量达到了21379台，这个成绩相比去年同期增长了15%，在经历了去年的“阵痛”之后，英菲尼迪似乎重新找回了在华发展的节奏，但这在笔者看来，仍然有些微不足道。

在总量上，英菲尼迪不仅落后于奔驰、宝马这样的一线豪华牌子，也已经逐渐被凯迪拉克、捷豹路虎以及英菲尼迪甩在了身后，甚至连进入中国没多久的林肯牌子，都已经全面超越了英菲尼迪，要知道，林肯在今年上半年累计销售了24541台新车，同比增速也超过了97%。在这样的情况下，英菲尼迪在近期的一场官方活动中还坚持称自己“不是二线豪车”，还号称要服务“少数人”，他们的这种论调有谱吗？

英菲尼迪“据认”二线，底气还不够足

这个“拒认”二线的论调来自于英菲尼迪近期的一场名为“潜能觉醒挑战赛”的活动，在活动上，英菲尼迪管理层表示，英菲尼迪进入中国时间并不算早，实现国产化的时间也并不长，目前牌子正处于“打基础”的阶段，英菲尼迪需要一些时间用来爬坡和适应。

同时，他们还表示，根据今年英菲尼迪发布的全新牌子战略——“挑战者”，后期英菲尼迪的将只专注满足于“少数人”的需求，这个少数不是指数量，还是指尊重每个消费者的差异化需求。这个全新的战略来自于英菲尼迪成立30周年的关键时刻，他们坚称会围绕英菲尼迪牌子的Empower The Drive的三个维度，即人文关怀、敢于挑战和前瞻视野来做好自己的产品。他们称自己不是二线豪车，他们认为未来谁都有机会。

在笔者看来，虽然英菲尼迪把自己包装的足够好，也搬出了牌子理念等东西来强化自己的牌子形象，但是英菲尼迪属于“二线豪车”则是不争的事实。这并不是笔者空穴来风，要知道英菲尼迪不管是在牌子历史，还是在车型覆盖度上，都距离一线豪车有着不小的差距。

为什么说英菲尼迪就是“二线”

其实这是一个老生常谈的话题了，英菲尼迪达不到一线的理由难道还不够多吗？首先就是他们自己也承认的牌子历史问题。我们都知道奔驰、宝马这样的大牌都已经有超过了100年的牌子历史，而英菲尼迪却成立与1989年，仅仅30年不到的牌子历史，在牌子沉淀和文化方面，距离一线大牌有不小的差距。要知道，这些感性层面的东西，往往是豪华车消费者作为注重的东西。

其次，在产品线的宽度方面，英菲尼迪距离一线也仍然有着不小的差距。虽然目前英菲尼迪在售的车型中包含了中型和中大型轿车，也包含了从紧凑型到全尺寸的SUV，但是相比奔驰、宝马在各个细分市场发力的表现差异，英菲尼迪的产品线总是显得不够宽。特别是在国产化方面，英菲尼迪也只有Q50L和QX50两款产品，和一线豪车有着不小的差距。

再者，在核心技术方面，英菲尼迪显然有些掉队，虽然这两年他们也研发了诸如VQ30DETT这样的六缸增压动力和VC-T这样的高性能4缸增压动力，但是在量产的速度和节奏方面，显然已经落后奔驰、宝马太多了。以英菲尼迪QX50为例，目前这款车还在坚持使用VQ系列自然吸气引擎，这多多少少都显得有些过时了。Q50L也还在挪用奔驰的动力总成，英菲尼迪在技术层面的优势一直都没能够发挥出来。

写在最后

不管英菲尼迪怎么定位自己，它二线豪车的身份是毋庸置疑的。其实，笔者认为英菲尼迪完全没必要去纠结这些所谓的“虚名”，加速开发更多的车型并引入国产，快速提升市场份额才是当务之急。如果一直都执拗着这些虚名，那么英菲尼迪重蹈去年的覆辙也是很有可能的事情。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！