英菲尼迪以价换量，Q50L的“好”日子还有多久？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

都说凯迪拉克ATS-L是优惠最大的豪华牌子中级车，但是在说这句话之前，请先看看英菲尼迪Q50L，它表示不服。因为目前英菲尼迪Q50L的综合优惠要比凯迪拉克ATS-L更大。不信的话，笔者给你们算一笔账。

笔者在英菲尼迪的官方网站了解到，目前英菲尼迪Q50L这款车能够享受到一系列的厂家政策，其中包括了两年0利率、购置税全额补贴、9次免费基础保养，如果是置换购买Q50L的话，还可以享受赠送一年保险的置换补贴。而目前英菲尼迪Q50L最低配舒适型车型的终端优惠在4万元以上，高配车型优惠幅度会更大。这样算下来的话，已经妥妥的超过8万了，如果按照置换并贷款2年买车的话，综合让利已经接近了9万。

英菲尼迪官方大幅度的让利，对于我们消费者来说，自然是一件好的不能再好的事情，毕竟咱们买车，多一份优惠都不嫌多嘛。但是对于英菲尼迪自己来说，从长远来看，就是一件性价比很低的事情了，但是无奈，如果不官降，英菲尼迪又如何保住它那“岌岌可危”的销量增速呢？

英菲尼迪前五个月增速尚可，但仍处二线豪车下游

英菲尼迪发布了进入2017年以来前五个月的销售成绩，今年1-5月他们累计销售了新车17206台新车，这个成绩相较于去年同期的14961台，同比增长了15%。单看这个增速的确还算可以，但是根据按照总销售辆并且对比其他二线豪华牌子的增速来看，这个15%就有点不够看了。

要知道，今年的二线豪车，普遍增速都在20%以上，按照凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯这三个牌子目前的增速来看，他们的年销量也都是妥妥超过10万辆的水平。而快半年了，才累计销售了17206台车的英菲尼迪，从总量上来看，和他们的确存在着不小的差距。我们可以看见，英菲尼迪的确在向前跨步，只是这个步子跨得有点慢了。

Q50L让价的背后，是英菲尼迪竞争力不足的无奈

在英菲尼迪的销量构成里，国产Q50L与国产QX50自然是支柱车型，这两款车目前的销量占比已经超过了英菲尼迪在华总销量的60%。而作为主力车型之一的英菲尼迪Q50L，其目前的终端综合优惠已经超过了8万元，这让人不禁会想，英菲尼迪是不是靠着大打价格战在硬撑。

事实上，的确如此。国产Q50L虽然搭载了全套奔驰的动力总成，但是其车型形象不鲜明的弱点，还是让Q50L有些迷茫。玩豪华，Q50L玩不过BBA的老牌B级车，玩运动，凯迪拉克ATS-L这样的对手也让Q50L占不到任何便宜。在度过了国产Q50L的新车上市2-3年内的热度期后，这款车衰退的很快，目前的月销量不足2000台。

而另一款国产车型QX50更是毫无存在感，笔者一直认为QX50这款车是一款本土化做的非常不好的车型，虽然它已经实现了国产，但是国产化并不等于本土化。国产QX50一直被视作一款边缘化的中型SUV，车型气质不够大气，内饰过时，仅提供2.5L自然吸气动力总成等等这些，都让QX50被排挤得找不着北。

而在牌子的建设方面，英菲尼迪也失去了前两年的哪种“感觉”，一种人们对于英菲尼迪有感性需求的感觉。随着戴雷的离开，英菲尼迪的牌子营销停滞不前，在公众面前的曝光也远远不能和当时赞助《爸爸去哪里里》相比，这也是英菲尼迪没有钱两年看起来如此强势的原因。

写在最后

官方大幅度让利，对于短期的销量一定会有刺激，但是从长远来看，这对英菲尼迪的价格体系是有巨大打击的，为什么QX30销量差，很难说它不是受到了Q50L的影响。今年英菲尼迪Q50L将迎来中期改款，目前新款车型也已经在日本枥木工厂投产。只是新款车型国产之后，仅凭借外观内饰的小改，恐怕也并不会对英菲尼迪的现状带来太大的改观。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！