如何评价全新英菲尼迪QX50？

随着中国汽车产销量稳居世界前列，北京车展成为各个汽车厂商新车的发布胜地。每次北京车展都有大量的新车发布，今年也不例外。其中在今年竞争最激烈的豪华车细分市场——中型豪华SUV，全新英菲尼迪QX50格外引人注目。







在中国，因为多功能性和大众的审美需求，SUV一直是市场热点，而30——40万左右区间的豪华牌子SUV处于下一轮消费升级的风口。各家豪华牌子都在发力，英菲尼迪也不例外。







千呼万唤始出来，全新英菲尼迪QX50焕然一新，全新发动机，全新平台，全新设计，尽管名字还叫QX50，但已脱胎换骨，35万的预价格格也体现了英菲尼迪的信心和决心。




一、全新英菲尼迪QX50的VC-Turbo到底有多强？

对于英菲尼迪，让老用户印象最深的当然是强大的VQ系列发动机。

VQ系列发动机是标志性产品。为了平顺和舒适，当年的工程师们绞尽脑汁，在VQ发动机采用了一系列先进的工艺和技术。例如使用超硬镀膜降低磨损，应用独特的自适应均衡器减少震动，连杆用独特的裂解加工工艺，进气歧管采用等长设计，匠心独具下，VQ发动机上的一系列创新技术成为后来发动机设计的标配。







由于VQ发动机的巨大成功，导致在涡轮增压时代，英菲尼迪脚步有些迟缓，不得不临时和奔驰共用一台涡轮增压4缸机以「救急」。这让发动机技术出色的英菲尼迪倍感压力。于是，经过数年卧薪尝胆，英菲尼迪自己的4缸涡轮增压发动机终于来了，而且其各项性能和指数堪称惊艳。

QX50首次量产采用了革命性的可变压缩比VC-Turbo发动机。可变压缩比我们并不陌生，早在很多年之前，各个汽车厂商就试图制造可变压缩比的发动机，以提升动力，降低油耗，但均未能成功实现量产。

前不久，丰田用VVT-iW可变气门正时技术，在原有的基础上增加了一组活动组件，使得气门角度的可调节范围从原来的50°增加到80°，从而实现了对气门更大范围和更加精准的控制。实现了一个发动机内可以根据情况跑阿特金森循环（米勒循环）和奥托循环。

而通过先进的多连杆系统，全新英菲尼迪QX50可以根据工况无缝改变压缩比，VC-Turbo引擎可以在8：1(高性能)和14：1(高效率)之间任意切换。根据差异的工况，VC-Turbo引擎可以通过电子系统实时控制压缩比，同时实现强大动力和较高的燃烧效率。







VC-Turbo引擎可以达到柴油机的扭矩和效率。实际上，技术参数的最大输出功率为272Ps，峰值扭矩达380N·m。对于一款2.0T的发动机，这个数字无疑是一流的，而在达到一流动力的同时，全新英菲尼迪QX50的油耗指数也在同级车型中堪称优秀，中国标准的百公里油耗低至7.4升，在美国标准下，前驱状态下的市区油耗为每加仑27英里，四驱是26英里。







要知道，美国油耗是非常苛刻的，同级别对比，旧款奥迪Q5的市区油耗是每加仑20英里，油耗差距巨大，而美版奥迪Q5的最大功率不过162KW。同样，我们对比宝马X3的数据，宝马X3的2.0T，只有184马力，扭矩只有290N·m，发动机远比英菲尼迪QX50弱小，但是宝马X3的工信部油耗最低是7.9升，反而要高于全新英菲尼迪QX50的7.4升。动力和能耗表现完美兼顾，这就是英菲尼迪VC-Turbo引擎的威力。

除了动力能耗以外，VC-Turbo引擎通过多连杆系统的平衡，还有效的解决了传统4缸机器二阶震动不平衡的问题，不用平衡轴，就能大大降低4缸机的震动。而在实测中，VC-Turbo引擎的噪音和震动水平和六缸机在一个水平。加上英菲尼迪主动式发动机降噪减振支架，用一个主动的反向震动来抵消发动机震动，结果就是VC-Turbo成为豪华SUV市场中极安静、极平滑的发动机。




二、新平台好在哪里？

除了发动机，全新英菲尼迪QX50还有一个亮点是平台的换代。从一个纵置发动机平台，变成了横置发动机的平台。那么全新英菲尼迪QX50的新平台好在哪里呢？

一个新平台相对于旧平台，首先会在被动安全性上改善，以满足更新的被动安全测试标准。

测试标准是在不断更新的，而车型的更新一般来说节奏要慢一点，所以最大的改善就是会考虑新的安全测试标准。所以新平台的英菲尼迪QX50在研发之初就致力于打造更加安全的车型。

新平台在让车更加安全的同时，新材料和新设计也可以让车身更轻盈。豪华中型SUV的全新英菲尼迪QX50车身很大，但白车身的重量只有419公斤。







更轻盈的车身，得益于全新英菲尼迪QX50在汽车上首次用了新型高抗拉强度钢材，这种钢材不只有超高的抗拉强度，还有很好的冲击韧性。优秀的材料用于前后部被撞击的区域，提高了安全性。







新平台在保障安全的同时，优秀的材料和设计还提升了车身的刚度，这意味着震动和噪音可以控制的更好，良好的刚性再加上比较轻的重量，全新英菲尼迪QX50的驾驶性能非常好。

新平台最大的变化当然是纵置的V6发动机变成横置的L4涡轮增压发动机。新款的VC-Turbo发动机不仅动力强劲省油，震动和噪音控制出色，而且体积占用大大缩小。这就给车厢留出来更多的空间。

新平台纵置变横置，再加上全新英菲尼迪QX50的线控转向（线控转向相比传统转向系统机械装置体积也大大减少），新平台为车厢留出来更多的空间。

全新英菲尼迪QX50尽管车身不长，但是952mm的后悬设计把更多的空间留给乘客。配合后排座椅可前后移动14cm功能，全新英菲尼迪QX50为后排乘客提供了838 mm的腿部空间，乘坐更加舒适。







对乘客来说，全新平台为新款带来了更轻更安全的车身，更大的空间和更好的舒适性、操控性，堪称物有所值。




三、优雅设计的高级 

全新英菲尼迪QX50继承了英菲尼迪系列一贯「力量」与「优雅」的设计风格。独特的比例，优雅设计的语言和细节让新款QX50与众差异。







QX50的引擎盖比较长，配合富于变化的线条，呈现出流动的、活力十足的肌肉力量。引擎盖的线条沿侧面流动，一直贯穿整个车身，形成第一道波浪，全新英菲尼迪QX50的挡风玻璃与弧形车顶、鲨鱼鳍天线形成又一道波浪，其后英菲尼迪用粗壮的弯月形D柱将车顶和车身的波浪连接，上下两道波浪的力量感结合，让车身侧面整体看起来韵味十足，产生强烈的雕塑感。

如果说全新英菲尼迪QX50的侧面呈现的是波浪一样内蕴的气势，那么它的正面就是外露的阳刚之力。上窄下宽的进气格栅配合引擎盖两侧的高高隆起，构成一张不怒自威的「脸」，英菲尼迪标志性的LED前照灯给了这张脸犀利的「眼神」，而空气动力学的设计更是彰显力量感。







打开车门，可以看见全新英菲尼迪QX50的内饰同样匠心独具。全新英菲尼迪QX50的内饰并不复杂，中控台上下双屏的设计也不少见。它的优势在于细节和用料。细节有工艺品的精致，座椅、门板和仪表板采用激光切割工艺。而真材实料的枫木经过处理，它的纹理仍然可以摸出来，这种质感是假木纹无法取代的。真皮、实木和全软质材料的应用为全新英菲尼迪QX50带来了真正的高级感。




四、「35万元」的竞争力

全新英菲尼迪QX50采用了新的平台、新的发动机、新的设计语言。在技术上有DAS 2.0线控转向及ADAS智能驾驶辅助系统等。在舒适性配置上，有主动降噪功能Bose? Performance至臻系列音响，17个高性能扬声器足以给用户最完美的环绕感受。从外形设计、内饰用料、先进技术的使用看，全新英菲尼迪QX50相比百万级别的豪车也毫不逊色。







对比同档次甚至更贵一些豪华牌子的产品，全新英菲尼迪QX50优势明显，同样的2.0T的发动机，全新英菲尼迪QX50能用VC-Turbo技术实现高水准自然吸气V6发动机的性能平顺。同时VC-Turbo的强动力与低油耗也具有绝对优势。

买豪车牌子希望有高级感、豪华感。传统百万豪车通过安静平顺的动力、精确的转向手感、真皮实木内饰营造的豪华感，优质的音响氛围来实现。而35万的全新英菲尼迪QX50通过技术与设计把这些都做到了。

相比之下，同样35万甚至40多万的一些其他豪华中型SUV会略显逊色，发动机和变速箱型号可以追溯到数年之前，只是电子设备小幅度更新。真正对比动力、舒适性、驾驶体验，全新英菲尼迪QX50很可能鹤立鸡群。

从未来SUV消费升级的需求看，未来35万豪华SUV的用户是从20万左右合资B级轿车和紧凑型SUV升级而来，它们对汽车是有一定了解的，对新技术是买账的，全新英菲尼迪QX50是符合口味的。

因此但从产品层面，全新英菲尼迪QX50已经做到几乎无可挑剔，其市场表现值得大家一同期待。