再也不用给六缸发动机「续命」了

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xssophia

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用户： xssophia
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发表于 2019-10-02 22:53

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楼主电梯直达楼

如果听到V6、L6时你的心里会有涟漪，那你一定是对汽车有着足够好奇心的同学。事实上，关于六缸机的传说，这么多年来一直不曾断绝。

「六缸机是高挡汽车的象征，又安静又舒服！」

「三缸机开起来抖得像地震一样！4缸机也不如六缸！」

大抵如此。

关于类似的话题这两年在几个答案和文章里，是留了坑的。有些问题，比如活塞在行程的上、下部分运动为什么不对称，一直还没解释；而有些解释，比如V8/V10/V12的问题，其实存在很多问题。

无论如何，这些坑今天就准备一并填上了。

学习发动机四行程有什么用？为什么 V10 发动机逐渐消失，而 V8 和 V12 没有？Sleepy Lin：发动机最后的壁垒之一，VCR。
传说实际上都有着深刻的理论基础，接下来……逆着知友们的习惯……我们先看看为什么，再问是不是。

发动机对于汽车而言，是一种输出动力的机械，用「心脏」作为比喻再形象不过了。但大多数人可能并不熟悉它的另外一种定义：一种将往复运动转换为旋转运动的机械。汽油的燃烧是意义上的「爆炸」，气体的能量释放伴随着体积的迅速膨胀，本是非常无序的。我们不太能指望将一个没有方向性的「爆炸」过程，转换成有方向的旋转运动。

工程师说，我就偏要有！

于是就有了这个。

我们常说的「四冲程」，指的是发动机做功的整个循环。每次做功前，首先让活塞下行，打开进气门引入新鲜空气和汽油；此后让活塞上行，关闭气门形成一个密闭空间，将混合的油气压缩到极限；完成前两步准备之后，点燃汽油让膨胀的气体推动活塞下行；最后打开排气门，让上行的活塞将废气排出气缸。

不论是活塞的往复还是曲轴的旋转，都是种简单的运动，然而有了晃动的连杆，这两种运动就得以建立起复杂而确定的关系。

这种关系，正是我们想要从汽油当中索取的能力。