全新逍客上市，曾经的15万元合资SUV销量王，还能继续称霸吗？

2008年，一个以城市游牧部族“逍客”为名的跨界SUV杀入中国市场，从此打开了它的光辉煌岁月，10年累销110万辆，成为15级合资SUV细分市场名符其实的销冠王。

▲左内：东风日产总经理埃尔顿·谷硕

▲右内：东风日产副总经理陈昊

▲右外：东风日产市场销售总部总部长

▲左外：东风日产市场销售总部副总部长

2019年4月8日，战功赫赫的逍客迎来继任者，全新逍客正式上市，新车共推出3款车型，全部搭截2.0L CVT动力总成，定价15.49至18.59万元，同时推出包括3年零利率在内的四大金融政策。

有故事的人，从来不会洗白历史，全新逍客在保留经典设计的同时又完成了它的高阶进化。所谓经典，其实是指这款车的血统，逍客是日产旗下真正的全球化车型，也日产欧洲设计中心打造的第一款车，它介于掀背车与SUV之间。换句话说，这款车更象一款混血儿，既体现了日系舒适、省油的造车理念，同时又兼具欧洲车的操控，其跨界定位放在现在依然不落窠臼。对于这款车超前的设计理念，市场授予了它最高的勋章，截止2018年，逍客全球累计销量已经超过460万辆。

所谓进化，当然是指全新逍客的变化。那么，相较于老款车型，新车又有哪些变化？这些变化能否让曾经闷声发大财的逍客继续占领江湖一霸的地位呢？

何须放弃经典设计？精进就好

日产在逍客的外形设计上采取了“留精华、去糟粕”的设计思路，整体外形并没有颠覆变化，相反，更强调于细节性地进化。

新车前脸采用了V-Motion 2.0更加成熟的设计语言，进一步加大了进气格栅的面积，并采用了蜂窝状设计，前大灯升级为LED灯，配以倒梯形亮色镀铬装饰条，整个前脸光洁、时尚但并不夸张，保留了日产最本真的设计风格。

侧面来看，全新逍客依然保持了跨界风格，车顶尾部下压的弧线与车尾自然连接，带有几分游牧人的自由与洒脱。V形五辐19英寸的轮毂在紧凑型SUV车型上算是豪华配置，也代表了逍客与身俱来的战斗力。

尾部亮点有三处，“骑楼式”尾翼设计拉伸的视觉线，熏黑式尾灯保留了经典的“回旋镖”设计，再配合整车黑色大包围，提升了这款车的运动气质。

内饰方面，全新逍客依然带有日系传统的居家风格，三辐式运动方向盘、9英寸触控大屏、电子手刹、3D式日产大沙发是四大亮点，而0.83m?，同级最大通览式全景天窗营造出更敞亮的车内采光效果。

“逍遥自然快乐，握玄机，修进长生。”或许这就是日产心目中逍客本真的形态与气质，对于经典，毋需彻底打破，唯精进便好。

轴距已占上风，内部空间巧增

新车车身尺寸为4401*1837*1593mm，相较于老款，车身加长了17mm，而轴距保持不变，为2646mm。

就账面数据而言，全新逍客并没样质的变化，更没有投国人之大好而随意加长加大，原因有两点，一是这款车本身轴距在同级车中已占上风，其次是必须保证这款车的操控基因。

最巧妙的在于车身尺寸并没有大的变化，但内部空间足足提升了73mm，基本全部贡献给了第二排，根据笔者的实测，将前排调节至正常位置，后排膝部空间还有三拳，完全弥补了老款车型的短板。

当然，全新逍客的后备箱空间勿需担忧，超过480L的后备箱容积同样可以满足“我已逍遥物外”的出行之需。

传承经典，2.0L CVT再战江湖

新车取消了原有的1.2T车型，3款车型全部搭载2.0L发动机，区配CVT变速箱。这套动力组合同样可以称为日产的经典动力系统，实现了一款紧凑型SUV在动力输出、扭矩输出以及省油环保方面的所有想象。

这台2.0LMR20发动机实际上集成了日产诸多的研发技术，它采用缸内直喷系统配合11:7高压缩比设计，并通过e-VTC可变气门正时系统根据发动机转速变化合理调节发动机进气，降低油耗，提升动力性能。发动机最大马力154匹，最大扭矩204牛米，数据并不惊艳，但经过成熟的调节后与新一代XTRONIC CVT变速箱高度契合，实现了这台自然吸气发动机的最佳状态。

这套动力系统精进调节效果显著，数据显示，新车百公里油耗仅为6升，率先对标国六B，比老款车型的油耗降低了13%。当然，对新用户而言，又增加了一道保值、不被扫地出门的安全锁。

出色的操控性是逍客与生俱来的精神。除动力系统的支持外，全新逍客还拥有三大驾控优势，首先是这款车183mm的离地间隙，确保了它作为一款SUV驾驭多路况的能力，其次，新车前后采用厚道的独立悬架，再加上全框式副车架的特殊保护，让这款车拥有比同级众多对手更扎实、稳健的身板。最后一点，是它专业的SUV底盘调节，逍客出自于日产专业的SUV平台，十年积累，这款车也体现了日产在底盘调节上更精湛的水平。

笔者一直认为，汽车三大件除了看硬件，更重的是看调节和匹配，软实力真功夫，需要时间沉淀，更需要全球数百万计用户驾驶数据的支持，这就是全新逍客的无形资产。

日产黑科技，下探到全车系主力级别

智能化、网联化是东风日产降维打击对手的重要策略，这一项技术操作，全新逍客毫不手软。

新车搭载日产智行科技全套智能驾驶辅助系统，包括IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正、MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景式智能监控影象、TPMS胎压监测系统等360°智能主动安全配置，其中，以预碰撞系统为代表的高科技配置并不是顶配车型专享，而是覆盖全车系主力级别。

新车搭载同级独有的EAPM油门误踩智能纠正系统，在它的作用下，车辆能够在小于15KM/H的速度行驶或倒车时，探测到前、后方有碰撞可能，同且驾驶者没有做出反映或误踩油门踏板的情况，通过3D平视信息显示系统进行预警，必要时自动刹车，该系统属于日产革命性的技术，其作用体现在“不怕一万，就怕万一”的瞬间保护。

此外，新车全系搭载同级功能最全面的NissanConnect日产智联系统，支持智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监控等多项功能，在合资阵营中，这套车联网系统同样具备竞争优势。

说说观点

毫无疑问，15万级SUV市场早已红得发黑，首先是合资牌子的内战，丰田C-HR/奕泽、大众探歌/途岳不惜上演双车争宠，大众旗下还有一款柯珞克来骚扰，此外， “空间更大、配置更高” 的自主牌子也在进行策略性分流，诸如此类，对刚刚上市的全新逍客都是一种考验。

正所谓“剑锋相向，狭路相逢勇者胜”！全新逍客走的是各个击破竞争路线，与主打操控的丰田两小将比，它有天然的空间优势，与大众三兄弟相比，它又以风格明快的操控见长，与自主牌子相比，它不只有合资牌子的光环，同时在配置上与之匹敌，这或许就是它在江湖上继续逍遥的道法所在。结局能否如它所愿？交给市场来证明。

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