33.98万起的全新英菲尼迪QX50，能否靠可变压缩比技术实现逆袭？

卡友：感觉新上市的新QX50缺乏亮点啊。除了VC-TURBO好像也没啥了——后驱变前驱，麦弗逊前悬挂，适时四驱，CVT变速器……在同级车内全都拿不出手。就凭VC-TURBO，这车能实现逆袭吗？

卡叔：你这个技术控，就知道盯着VC-TURBO。新QX50大概率是能实现逆袭的，但这个逆袭的主要原因，却并不是VC-TURBO。







老款QX50为啥没人要？

卡叔：先问你个问题：老款QX50好不好？

卡友：好哇！纵置后驱平台、双叉臂前悬挂、VQ发动机、7自动变速器，什么都比新的强！

卡叔：那为什么老款卖成那样？




老款QX50

Tips：老款QX50 2017年销量7106辆。你没看错，是年销量——比Q5、GLC之类一个月的销量都不如。

卡友：没方法，车型太老了，国内用户不买账……

卡叔：又来了……跟你说过多少遍，汽车是商品，不是艺术品。商品特点应该由什么决定？市场需求！需求决定了产品价值。老款QX50滞销，只有一个原因：不符合市场需求。

至此，我们就涉及到一个老生常谈的问题：到底资源与技术如何应用，才能最优化地符合市场需求？换句话说，只有做好了这一点的产品，才能卖得好。

很显然，老QX50是一个典型的“反面教材”。它几乎极致地在运用汽车发烧友所认同的“好技术”，但由此所带来的优势，并非主流需求所看重。即便看中的，也因为其主打2.5L动力而无法发挥，最终成为鸡肋。相反，因为这些应用，反而制约了它诸如空间、性价比等方面的发挥，让主流消费群体认为是“完全不值得考虑的产品”。







新QX50与老款之间除了名字没有任何延续

新QX50的“全新”要超过以往任何一款车的换代。它与老款之间是完全隔绝的。这种隔绝，都与常规的换平台差异了。

卡友：这是不是和奔驰的合作有关？

卡叔：是的。英菲尼迪有相当一段时间，在车型开发、平台应用、乃至动力总成上都过于依赖奔驰。这也使得英菲尼迪曾经出现过一段时间的“车型技术断层”。当然，这个“断层”也是有计划的。







之前英菲尼迪之所以找奔驰合作，并不是所谓“偷懒”，而是要通过这种合作来解决自身研发的“真空期”问题。也就是说，如果不与奔驰合作，英菲尼迪因为研发周期未跟上节拍，有可能出现新品断档。待新一代产品研发到位之后，英菲尼迪也就可以甩开奔驰“重新开始”了。










英菲尼迪QX30就是完全脱胎于奔驰GLA

卡叔：这个新QX50，就属于英菲尼迪“新研发”的第一款产品。意义不可小觑不说，它也代表了英菲尼迪在产品理念上的一种转变。

卡友：这转变是真够大的。

卡叔：是的。同时可以确定的是，新QX50的特点会更符合主流市场的需求。其实你只要两款车都开过，也会同意这种观点，而不会纠结于什么前驱/后驱、双叉臂/麦弗逊、7AT/CVT的名词了。







新QX50的竞争力与VC-TURBO的关联度有多大？

新QX50的竞争力到底与VC-TURBO关联度大吗？说实话，真正能搞清楚VC-TURBO价值的人并不多。大部分买新QX50的人，也都说不清楚什么叫“可变压缩比”以及它到底好在哪里里。当然，能说出压缩比能在14:1到8：1之间无级可调，属于全球首创，意义不亚于发动机技术的一次革命的人，更是凤毛麟角。

然而，我们也不能说VC-TURBO对于新QX50没价值。“不看广告看疗效”。因为有了VC-TURBO，新QX50的实际表现确实是有优势。













第一是它的性能。新QX50搭配的CVT，不擅长急加速，所以容易给人“肉”的印象。这个，有了VC-TURBO之后刚好可以互补。VC-TURBO因为压缩比可以随便改，所以它真可以做到“性情多变”。例如选用运动模式的时候，它那245马力/380牛米真不是“纸上富贵”。

卡叔：其实涡增时代，要把发动机调强大了并不难，难的是兼顾好其他工况——毕竟，大部分人其实并不需要时时刻刻怎么强大的动力。例如2.0T里还有更强大的凯迪拉克，269马力/400牛米……

第二就是它的兼顾性。例如与CVT搭配它可以很平顺，这个日常开没人不喜欢。其次就是高效了。虽然这个级别的车主对此不敏感，但能省油总归是没人不喜欢的——至少可以减少加油次数吧？

第三就是有了这个之后，它终于可以不再劳神地分什么高功率版和低功率版了。这让它在于竞品的低功率版竞争时会很有优势。







与竞品比较，价格优势比较明显

卡叔：其实我觉得真正让我感觉可以逆袭的，是新QX50这回的价格：这明显是要奔着量来的。

卡友：说一款车的价格低，小心遭骂哦，卡叔！

卡叔：低不低，高不高，谁说了也不算，市场才是决定者。至少与竞品比，新QX50算是“有备而来”的。













先说“乞丐版”。33.98万元的起价基本上算是刷新同级车指导价“新低”了。关键是这个乞丐版并非“没法买”。虽然配置寒酸，但“必须有”的几样东西还是配齐了，比如全景天窗、皮座、电调座椅、大双屏等等，而且还有额外的电动后备箱和无钥匙（同级乞丐版一般没有）。虽然也缺了雷达、行李架、电耳（后视镜电动折叠）等，但对于注重价格而非配置的人来说，这些问题都不难解决。别忘了，这个价位的竞品，一般都只有低功率发动机。

再说主力款。四驱智能型应该是新QX50主推的车型，40.98万元的指导价，已经可以拥有自适应巡航、感应后备箱、全景车载摄像头、导航、座椅加热、独立后空调、12喇叭博世音响等等。要拥有这些配置，奔驰宝马得到48/49万元这个层面才能拥有。即便是沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，也得到47.99万元的版本。

卡友：但是这些竞品好多都有大幅优惠。比如XC60、XT5，能优惠5万吧，优惠完差价也不大了。



















卡叔：差价不大还是有差价。再说，新QX50就不会有优惠了？我这里要说的是，从指导价的力度，可以看出厂家“冲量”的产品策略。换句话说，如果产品销量未达预期，舍弃利润也要保销量，届时优惠自然能跟上。

结论：

至此新QX50算是分析得比较透了。这是一款英菲尼迪全新开发的车型，与以往的QX50没有任何关系，也与奔驰没有任何关系。

新QX50的产品理念相比过去的英菲尼迪有了180度的大转弯。它虽然仍保持运动性，但更注重日常使用和舒适性、豪华感等等。这种思路毫无疑问要比老款对路得多。







因此尽管它由老款的后驱变前驱、前双叉变麦弗逊、V6变4缸、7AT变CVT，但它却要比老款明显更值得买。

从指导价与竞品终端的比较来看，它的这个价格体系已经算是合理了。也就是说，如果你很喜欢它，已经可以考虑出手订车。当然，如果不着急，等等看是最好的。一是可以看看用户的反馈，买得更放心。二是以新QX50的产品策略，它的产能应该不低，如果销售不如预期，优惠也会随之而来。