开过e2之后，车叔终于知道为什么比亚迪销量好过特斯拉

之间2019年进入了尾声，年关将至，不少年轻的家庭都在考虑过年前能买一辆新车，既方便走亲访友，又能让自己足够有面儿。所以，第一要素是经济实惠，省油耐跑，可以减少你走亲访友时的开支；第二是产品硬实力要高，让你没有后顾之忧，不必担心春天没地方修车；第三是颜值要高，牌子过硬，高颜值和过硬的牌子都会让你更有面子。







对于年轻家庭而言，一辆有牌子，有颜值，有质量且经济实惠的小车当然是首选了！如果还有一张绿牌可以不限行，不限号，甚至在大城市中可以不限牌那就太完美了！

把这些要求综合起来，车叔第一个想到的车就是它：比亚迪e2。







很多人都问车叔：为什么是比亚迪？比亚迪牌子很硬吗？

车叔：很硬！论销量，比亚迪才是NO.1……

牌子：其实比亚迪才是NO.1

在全球范围内，比亚迪是唯一一个销量能超越特斯拉的新能源车企。2018年比亚迪新能源车型的全年销量为24.78万辆，特斯拉全年的全球销量为24.52万辆，以0.26万辆的优势再次荣登全球新能源牌子冠军宝座。在2019年，随着特斯拉Model 3的产能进一步提升，特斯拉销量持续增长；比亚迪也不甘示弱，推出了多款新能源车型与其抗争，各自互有数月夺得月销量冠军。随着年关将至，比亚迪与特斯拉之间的冠军之争也越发激烈起来。







虽然今年的冠军之争还有悬念，但在此之前，比亚迪一直都是新能源汽车领驭当之无愧的NO.1！

为什么比亚迪能卖的这么好呢？

因为它在电池方面有着绝对的优势，不论是电池的稳定性、还是品质与性能，都是有口皆碑的。这和比亚迪拥有自家的电池技术和工厂有着分不开的关系。







这代表什么？这代表着比亚迪在新能源汽车最重要的环节上有绝对的优势！

核心电池的优势直接反映在了销量和口碑上！

所以，车叔才说比亚迪是有牌子优势的！

说了这么多，都是牌子层面上的东西，一辆车好不好，主要还是看它自身的产品力！所以，咱们就来看看上文提到的比亚迪e2，看它的性能、操控、内饰、做工、设计究竟是个什么水平。

颜值：“中国灯厂”名不虚传

比亚迪e2在外观方面采用了名为Crystal Energy（焕能水晶）的e系列专属设计语言，大量的肌肉线条把整车营造出一种年轻运动的风格。







比亚迪e2用了一套名为“罗曼星阵式格栅”的中网，在凸显运动气息之余又多了几分凶狠，不过这个中网只是纯装饰件。与大多数纯电动汽车一样，其实比亚迪e2也使用了全封闭式的中网，只不过在造型设计上别出心裁罢了。







车身侧面线条依旧动感十足，这种视觉效果应该是源于它的skyline双腰线（官方名称）以及0.618黄金分割的动感设计比例。加上16寸双色立体动感轮毂、Bi-color双色车身、X-brake红色制动卡钳、仿碳纤维后视镜、还有以F1赛道命名的一体化铃鹿行李架……这些细节之处无一不在彰显它的运动。







比亚迪e2这套极具运动的外观设计，还是要归功于前奥迪首席设计师，沃尔夫冈?艾格领衔的设计团队。在他的带领下，比亚迪成功的将功能主义设计与中国元素设计完美的融合在了一起，甚至还为比亚迪赢得了一个新的称号：“中国灯厂”！







既然有，当然要学以致用。所以，号称“中国灯厂”的比亚迪还给e2装配了一套拥有282颗LED的“晶耀灯光”系统。它包含5mm切割折线贯穿式LED晶耀尾灯、6mmLED流水式转向灯、穿透式LED雪晶前大灯还有触控式LED前室内灯。







看完了这让人心动的外观，再进到车内来看看。

比亚迪e2使用了现在新能源汽车都十分喜欢的极简未来风格内饰：E-Heart理念、横向悬浮设计，带来简洁大气的既视感；10.1英寸中控大屏与旋钮式换挡提高科技感；座椅配上蒙特卡罗红的装饰，既有运动氛围，又有不错的豪华感。







哦，对了，还有这个8英寸立式全液晶仪表，让它看起来确实有点与众差异，隐约有种从未来科幻大片中穿越而来的既视感。这块全液晶仪表除了显示清晰丰富之外，它还能映射那块10.1英寸可旋转的悬浮大pad的部分功能，实用性与视觉效果都得到了保障。

车叔小结：说到外观设计层面，比亚迪e2整体非常有力量感，运动氛围十足；在内饰设计层面，比亚迪选择了极简的风格，简约而有未来感；在装配工艺和做工方面，比亚迪e2都做的不错，这是经过了长时间经验的积累，这也是比亚迪作为成熟车企的标志之一。

操控：街头“小霸王”

谈到比亚迪的性能与操控，人们对它的印象往往还停留在上一代比亚迪唐的阶段：哪种傻快傻快，但不太灵活的大块头。殊不知近年来比亚迪在操控方面的实力已经有了质的飞跃，这要归功于比亚迪从德国挖来的底盘调节团队，其中不乏有前奔驰的底盘调节工程师。







就从车叔试驾比亚迪e2的感受来说，它在操控方面的表现还是可圈可点的。首先，它的起步比较轻盈，加速柔和线性，但绝对不肉，调到运动模式，急加速时甚至会有些推背感；相信这与它轻量化的车身设计有关，只有1250kg的整备质量，与同级别燃油车持平，这可是非常惊人的数据，要知道它可是还背着一块大电池呢！







低速状态强烈的推背感，这让车叔对它的加速性能产生了极大的兴趣。

当然，考虑到它80公里/h以上加速性能大幅度下降，所以车叔并没有测试它的0-100公里/h加速成绩，反而更关注它的初段加速成绩，在城市中，最能体现价值的就是0-50公里/h的加速成绩了。

最后，经过反复测试，实测出比亚迪e2的0-50公里/h加速成绩为3.9s。这样一个成绩在城市之中穿行已经非常迅捷了。这充分说明了比亚迪e2在车身轻量化上下足了功夫。

除此之外，车叔认为，这也和电动机的天生优势（线性输出 启动即可达到最大扭矩）以及0.29Cd的轿跑级风阻系数有关。







除了加速性能，它的操控表现也很不错：方向盘指向精准，几乎没有虚位；手感偏沉，颇有几分驾驶者之车的气味；前麦弗逊后扭力梁的悬架组合主要是偏舒适的取向，但在紧急变线和连续弯道中还是能提供不错的支撑力；所以当掌握好加速踏板和方向的节奏之后，比亚迪e2是能给你带来一定的操控乐趣的，而且它还比较灵活。

操控好，除了底盘调节之外，一定与它车身传力路径优化，弯道车身型变小，电池位置低，车辆重心低有关。比亚迪e2的电池位置居中，使前后轴配重达到50:50黄金配比。不明白50:50与操控有什么关系？那么车叔举个简单的例子，宝马操控好人尽皆知，宝马的全系车型都追求的是极致的50:50，这么说就明白了吧！

再加上比亚迪e2轿跑式超短前后悬和第二代CEPS电控助力转向系统的加成，让它的操控在灵活之余更添几分稳定，在保证安全的前提下又能提供一定的乐趣。

车叔小结：比亚迪近年来对于其车辆的操控性能十分重视，虽然在绝对性能方面，比亚迪e2并没有太过于惊人的表现，它的0-100公里/h加速成绩甚至在10秒之外了，但它的操控表现仍然可圈可点，加上0-50公里/h的加速仅需3.9秒，完全能够保证在城市中的顺畅穿梭。再者说了，连比亚迪宋Pro都推出了4.7秒的高性能版本，价格也就20万出头，保不准未来比亚迪e2也会推出呢？在车叔看来，比亚迪并不是没有这样的能力，只是没有必要罢了。

品质与经济：好用又实惠

外观、内饰、做工、性能、操控都讲完了，比亚迪e2还有哪些值得一提的优点呢？







比如它使用方便、安全：快充15分钟可增加续航100公里，快充30分钟电量可由30%-80%；有两个版本车型可选，综合工况下305/405公里续航里程，在纯市区的工况下续航里程还能多出10%左右；三电一芯，源自专业e平台，自主研发IGBT芯片，性能优越；拥有比较好的空间表现，1100L超大后排空间，18处储物空间。







它有多种便携充电方式：便携式充电连接装置，可直接借助家用的220V电源插座进行对车辆充电；6.6kW交流充电，在家里和配置有交流充电桩的场所（如办公地点、超市和共享停车场）方便补电。

并且还十分节能环保：比亚迪e2的百公里行车能耗低至10.9kW·h，每公里低至5.2分钱，对比同级别燃油车，e2使用成本不到其十二分之一。堪称高效率、低能耗新能源汽车的杰出典范。

车叔总结

在比亚迪e2身上你能看见比亚迪对于产品认真负责的态度，即使是最入门的产品也毫不吝啬，不论横向对比同级产品，还是单论它的牌子价值，你都能发现它的闪光点。比亚迪并不是在做便宜的廉价车，它只是把自身牌子成本控制上的优势展现了出来（比亚迪的动力电池全部由自己生产），这就是它的性价比。

许多国外媒体总是喜欢称比亚迪为“中国的特斯拉”。

其实，在特斯拉出现之前，比亚迪已经就是全球新能源销量冠军了。

所以，我们不妨认真的想想，似乎特斯拉才是“后来者”，特斯拉只是“美国的比亚迪”。?