荣威牌汽车950怎么样？

谢邀。前面有答主提到了Epsilon II平台，就是E2，还有人提到了荣威750。
实际上准确来说荣威950的平台应该是Epsilon I平台，辈分上讲是Epsilon II的爹。这个平台有长轴短轴两款。长轴美国人主导，短轴德国人主导。长轴代表车型是Buick LaCrosse和Chevy Impala（不确定），短轴代表车型是Buick Regal，Opel Insignia和Chevy Malibu。
这个平台在开发初期本来计划很好，配套的PT目标也很好。但不幸开发过程中恰逢美帝金融危机通用面临破产，所以最后从产品性能上来讲充满残念，但不意味着不好。
另一方面从造型设计角度讲，正值别克家族采用全新设计理念的创世，双扫略车身、大包围内饰等在Buick Revierra概念车上出现的元素被大量产品化，给这代产品带来了前所未有的高贵的运动感。顺便安利一下Buick Revierra。这就是大名鼎鼎的“汽车研发黄埔军校”泛亚设计开发的。
然而初代的造型语言因为在整车应用中受到好多当时技术条件造成的criteria限制，有些地方不尽如人意。特别是内饰，为了满足大量车身电子和NVH的要求，同时要兼顾造型，最后形成了四处大面包的尴尬情况。当然这个见仁见智，不过作为曾经的经历者，我不认为这算是成功，并且私以为这不算“美式”。哦对了说到美式，Epsilon长轴还有一位代表忘记了！来来来别害羞，Cadillac XTS！对比下LaCrosse和XTS的内饰布置，我想你大概会明白我说的意思。
好了绕了一圈，我们说回荣威950。这款车也是泛亚主导设计，平台是Epsilon I平台。汽车行业的人都知道产品上市后会有一个中间段的更新换代叫MCE，而这个950恰好和LaCrosse MCE前后脚（即屁股一字眉款LaCrosse）。这个时候美帝已经从金融危机的噩梦中缓过来一口气，并且产品研发还是由“通用人”把持（即通用学院毕业通用内各岗位摸爬滚打成长起来的通用人，而非华尔街入侵的金融大忽悠们），对产品研发的热忱还在。所以在LaCrosse MCE上着实有着很多的想法。但说实话，参与研发的泛亚当时从能力上来讲还未达到如日中天融会贯通的地步，很多技能方面尚未演练过。所以950的出现正好达成了“替别人养孩子，练自家的兵”这一目标。说实话，从产品造型和整车集成方面，我觉得950似乎比LaCrosse MCE更加成功。
然而后来的营销惨淡却不是通用的锅。
所以总结一下：950从血缘上跟LaCrosse MCE更近，整车集成方面略有差异，造型风格各异，建议试驾体验比较一下；950同750则除了用的都是狮子对跳钢管舞的Logo外，其余毫无关系，不可放在一起比较。